P004E Turbo-/Supercharger-Boost-Steuerkreis intermittierend

P004E Turbo-/Supercharger-Boost-Steuerkreis intermittierend

OBD-II DTC Datenblatt

Der Regler des Stromkreises „A“ bläst den Turbolader/Kompressor unregelmäßig/unregelmäßig auf

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge mit Kompressor oder Turbolader (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW usw.) . D.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Turbolader und Kompressoren sind Luftpumpen, die Luft in einen Motor drücken, um die Leistung zu erhöhen. Die Kompressoren werden von der Motorkurbelwelle durch einen Riemen angetrieben, während die Turbolader von den Motorabgasen angetrieben werden.

Viele moderne Fahrzeuge mit Turbolader verwenden einen sogenannten Turbolader mit variabler Geometrie (VGT). Diese Art von Turbolader hat verstellbare Schaufeln um die Außenseite der Turbine, die geöffnet und geschlossen werden können, um den Ladedruck zu variieren. Dadurch kann der Turbo unabhängig von der Motordrehzahl gesteuert werden. Normalerweise öffnen sich die Leitschaufeln, wenn der Motor unter leichter Last steht, und öffnen sich, wenn die Last ansteigt. Die Schildposition wird vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesteuert, normalerweise über ein elektronisches Steuermagnetventil oder einen Motor. Die Position des Turboladers wird mit einem speziellen Positionssensor ermittelt.

Bei Fahrzeugen, die einen herkömmlichen Turbolader oder Kompressor mit festem Hubraum verwenden, wird der Ladedruck über ein Wastegate oder Wastegate gesteuert. Dieses Ventil öffnet, um den Ladedruck abzulassen. Das PCM überwacht dieses System mit einem Ladedrucksensor.

Bei diesem DFC weist "A" auf ein Problem in einem Teil des Systemstromkreises und nicht auf ein bestimmtes Symptom oder eine bestimmte Komponente hin.

Code P004E wird gesetzt, wenn das PCM ein intermittierendes oder intermittierendes Problem mit dem Ladedruck-Steuermagnetventil erkennt, unabhängig davon, ob der Motor einen VGT-Turbo oder einen herkömmlichen Turbolader/Kompressor verwendet.

Eine Art von Turbolader-Boost-Control-Magnetventil:

Verwandte DTC-Codes für Turbo- / Kompressormotoren:

• P0045 Turbolader / Kompressor Boost Control «A» Stromkreis / offen
• P0046 Turbolader / Kompressor Boost Control "A" Schaltungsbereich / Leistung
• P0047 Turbolader / Kompressor Boost Control «A» Schaltkreis niedrig
• P0048 Turbolader / Kompressor Boost Control «A» Schaltkreis hoch

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieser Codes ist mäßig bis schwer. In einigen Fällen können Probleme mit Turbolader/Kompressor schwere Motorschäden verursachen. Es wird empfohlen, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Zu den Symptomen eines P004E-Codes können gehören:

• Unzureichender Ladedruck führt zu einer verringerten Motorleistung
• Übermäßige Beschleunigung, die zu Klopfen und möglichen Motorschäden führt
• Kontrollieren Sie die Motorleuchte

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Fehlerhafter Ladedruck- / Turbolader-Positionssensor
• Defekter Turbolader / Kompressor
• Steuermagnet defekt
• Verkabelungsprobleme
• Defektes PCM
• Vakuum undicht, wenn das Ventil durch Vakuum gesteuert wird

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Turboladers und des Turboladersteuersystems. Suchen Sie nach lockeren Anschlüssen, beschädigten Kabeln, Vakuumlecks usw. Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSB) bezüglich des Problems. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

Überprüfen Sie den Systembetrieb, indem Sie dem Steuermagneten mit einem bidirektionalen Diagnose-Tester befehlen, sich neu zu positionieren. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf ungefähr 1,200 U/min und schalten Sie das Magnetventil ein und aus. Dies sollte die Motordrehzahl ändern und die Position des PID-Sensors am Diagnose-Tester sollte sich ebenfalls ändern. Wenn die Geschwindigkeit schwankt, sich der PID-Positions-/Druckregler jedoch nicht ändert, vermuten Sie ein Problem im Sensor oder seinem Schaltkreis. Wenn sich die Drehzahl nicht ändert, vermuten Sie, dass das Problem am Steuermagnetventil, Turbolader/Kompressor oder an der Verkabelung liegt.

• Um den Stromkreis zu testen: Auf Strom und Masse am Magnetventil prüfen. Hinweis: Bei der Durchführung dieser Tests muss das Magnetventil mit einem Diagnose-Tester eingeschaltet werden. Wenn keine Strom- oder Masseverbindung vorhanden ist, müssen Sie den werkseitigen Schaltplan verfolgen, um die Ursache zu ermitteln.
• Überprüfen Sie den Turbolader / Kompressor: Entfernen Sie den Lufteinlass, um den Turbolader / Kompressor auf Beschädigungen oder Schmutz zu überprüfen. Wenn Schäden festgestellt werden, ersetzen Sie das Gerät.
• Positions-/Drucksensor und Stromkreis überprüfen: In den meisten Fällen sollten drei Drähte an den Positionssensor angeschlossen werden: Strom, Masse und Signal. Stellen Sie sicher, dass alle drei vorhanden sind.
• Überprüfen Sie den Steuermagneten: In einigen Fällen können Sie den Magneten überprüfen, indem Sie seinen Innenwiderstand mit einem Ohmmeter überprüfen. Weitere Informationen finden Sie unter Werksreparaturinformationen. Sie können das Solenoid auch an Strom und Masse anschließen, um zu testen, ob es funktioniert.

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