P005E Turbo / Kompressor Boost Control B Niederspannung

P005E Turbo / Kompressor Boost Control B Niederspannung

OBD-II DTC Datenblatt

Versorgungsspannungskreis des Turbolader-/Superlader-Reglers B niedrig

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW usw das Jahr. Fabrikat, Modell und Ausstattung des Aggregats.

Turbolader, Kompressoren und alle anderen erzwungenen Induktionssysteme (FU) in diesem Zusammenhang nutzen die vom Motor erzeugte Energie (z. B. Abgasimpulse, riemengetriebene Schraubenkompressoren usw.) erhöhter volumetrischer Wirkungsgrad).

In Anbetracht der Tatsache, dass in Systemen mit Zwangsansaugung der Einlassdruck variiert und reguliert werden muss, um den vielfältigen Leistungsanforderungen des Bedieners gerecht zu werden. Die Hersteller verwenden eine Form von Boost-Steuerventil (AKA, Waste-Gate, Boost-Steuermagnetventil usw.), das vom ECM (Engine Control Module) gesteuert und gesteuert wird, um ein stöchiometrisches Luft / Kraftstoffgemisch (ideal) bereitzustellen. ... Dies geschieht durch mechanisches Einstellen der Ladeschaufeln. Diese Schaufeln sind für die Einstellung der Boost-Menge (Einlassdruck) in die Kammer verantwortlich. Wie Sie sich vorstellen können, kann ein Problem in der Boost-Control-Komponente zu Handhabungsproblemen führen. Das Problem ist, dass Ihr Fahrzeug normalerweise in einen lahmen Modus wechselt, wenn das ECM die Kontrolle über den Ladedruck verliert, um Motorschäden zu vermeiden (aufgrund von Über- / Unterladebedingungen, die ein potenziell gefährliches fettes und / oder mageres A / F verursachen).

Wie beim Buchstaben „B“ können Sie hier den Stecker, das Kabel, die Schaltungsgruppe usw. angeben. Die Spezifikationen des Herstellers sind jedoch die beste Quelle, die Sie dafür haben können.

Das ECM schaltet die Motorkontrollleuchte (CEL) mit P005E und den zugehörigen Codes ein, wenn es eine Fehlfunktion im Ladedruckregelsystem erkennt.

Der Fehlercode P005E wird gesetzt, wenn das ECM (Motorsteuergerät) einen elektrischen Wert erkennt, der unter dem gewünschten Wert im Steuerspannungskreis der Boost-Versorgung „B“ liegt.

Turbolader und zugehörige Komponenten:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der Schweregrad ist auf Mittel bis Hoch eingestellt. Bei einem Problem mit dem Zwangsansaugsystem besteht die Gefahr, dass sich das Luft/Kraftstoff-Verhältnis ändert. Was meiner Meinung nach zu erheblichen Motorschäden führen kann, wenn es ignoriert oder unbeaufsichtigt gelassen wird. Sie laufen nicht nur Gefahr, die internen Komponenten des Motors zu beschädigen, sondern verursachen dabei auch einen schrecklichen Kraftstoffverbrauch. Daher ist es in Ihrem Interesse, alle Fehler im Zwangsansaugsystem zu beheben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P005E-Fehlercodes können sein:

• Niedrige, unregelmäßige und / oder anormale Leistungsstufen
• Allgemeine schlechte Handhabung
• Verminderte Gasannahme
• Probleme beim Bergsteigen
• Das Auto geht in den lahmen Modus (dh ausfallsicher).
• Intermittierende Kontrollsymptome

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P005E-Code können sein:

• Defekter oder beschädigter Boost-Steuermagnet (z. B. Hebelknüppel, gebrochen, verbogen usw.)
• Korrosion, die einen hohen Widerstand verursacht (z. B. Stecker, Stifte, Masse usw.)
• Verdrahtungsproblem (z. B. abgenutzt, offen, Kurzschluss an Strom, Kurzschluss an Masse usw.)
• ECM (Motorsteuergerät) internes Problem
• Übermäßiger Abgasruß in den Laderschaufeln führt zu einer Stagnation hoher / niedriger / anormaler Ladedruckstufen
• Problem mit dem Boost-Steuermodul
• Abgasleck

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P005E?

Grundschritt # 1

Es ist wichtig zu bedenken, dass Zwangsansaugsysteme gefährliche Wärmemengen erzeugen und Ihre Haut schwer verbrennen können, wenn sie ungeschützt und / oder der Motor kalt ist. Lokalisieren Sie jedoch das Magnetventil für die Boost-Steuerung. Sie werden normalerweise direkt am Ladegerät selbst installiert, aber nicht immer. Stellen Sie nach der Entdeckung sicher, dass die mechanische Funktionalität auf dem neuesten Stand ist.

Dies ist ein Muss, denn schließlich steuert es Ihr Ladegerät mechanisch und baut den Druck auf. Wenn Sie den Hebel manuell vom Magnetventil zum Ladegerätgehäuse bewegen können, ist das ein gutes Zeichen. Beachten Sie, dass dies auf einigen Systemen nicht möglich ist.

Grundschritt # 2

Ich habe manchmal gesehen, dass diese Magnetspulen verstellbare Hebel haben, um den Sweet Spot zu finden. Dies variiert natürlich stark zwischen den Herstellern, also recherchieren Sie zuerst.

HINWEIS. Seien Sie so nicht-invasiv wie möglich. Sie möchten die Komponenten des Ladegeräts nicht beschädigen, da sie in der Regel teuer sind.

Grundschritt # 3

Abhängig von Ihrem spezifischen Setup kann das Modul direkt auf dem Boost-Regler installiert werden. Als Versammlung ist zulässig. Stellen Sie in diesem Fall sicher, dass keine Anzeichen für ein Eindringen von Wasser vorliegen. Jegliche Anzeichen von Korrosion / Wasser / Beschädigung und Montage (oder, wenn möglich, nur das Modul) müssen höchstwahrscheinlich ersetzt werden.

Grundschritt # 4

Achten Sie besonders auf die Kabelbäume, die zum Boost-Steuermagnetventil führen. Sie passieren in unmittelbarer Nähe gefährliche Hitzemengen. In den meisten Fällen wird ein thermischer Schaden in den frühen Stadien der Fehlerbehebung sichtbar.

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