P0060 Lambdasonde (HO2S) Heizungswiderstandssensor Bank 2 Sensor 2

Inhalt

P0060 Heizungswiderstandssensor des Sauerstoffsensors (HO2S), Bank 2, Sensor 2
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Schweregrad und Symptome
Gründe
Mögliche Lösungen
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P0060 Heizungswiderstandssensor des Sauerstoffsensors (HO2S), Bank 2, Sensor 2

OBD-II DTC Datenblatt

Widerstand der Sauerstoffsensorheizung (Block 2, Sensor 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, dh er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den P0060-Code gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Heizkreis des unteren (oder Vor-Katalysator-) Sauerstoffsensors (O2) für die erste Reihe festgestellt hat von Motoren. Bank 2 zeigt an, dass das Problem bei einer Motorgruppe liegt, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. Sensor 2 bedeutet, dass das Problem beim unteren Sensor liegt.

Das Zirkonoxid-Sensorelement, geschützt durch ein belüftetes Stahlgehäuse, bildet das Gehäuse Ihres O2-Sensors. Platinelektroden werden verwendet, um das Sensorelement mit den Drähten im Kabelbaum des O2-Sensors zu verbinden. Das Controller Area Network (CAN) ermöglicht dem PCM, Daten vom O2-Sensor zu empfangen. Die Daten über den Anteil der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft werden vom O2-Sensor an das PCM übermittelt. Das PCM verwendet diese Daten, um die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen.

Der beheizte O2-Sensor verwendet die Batteriespannung als Vorwärmung für Kaltstartbedingungen. Bei einem beheizten O2-Sensor werden die Signalstromkreise des O2-Sensors von einem Stromkreis zum Beheizen des Sensors begleitet. Der Heizkreis wird normalerweise mit Batteriespannung (mindestens 12.6 V) versorgt und kann mit einer eingebauten Sicherung ausgestattet sein. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur niedrig ist, führt das PCM Schritte aus, um die O2-Sensorheizung mit Batteriespannung zu versorgen. Dies sollte fortgesetzt werden, bis der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht und das PCM in den Closed-Loop-Modus wechselt. Die Spannungsversorgung erfolgt normalerweise über das PCM, manchmal durch Relais und / oder Sicherungen, und wird beim Einschalten der Zündung unter Kaltstartbedingungen eingeleitet. Das PCM ist so programmiert, dass es keine Batteriespannung mehr an den O2-Heizkreislauf liefert, sobald der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht hat, und muss entsprechende Maßnahmen ergreifen.

Wenn das PCM erkennt, dass der Widerstandswert des O2-Sensor-Heizkreises die programmierten Grenzen überschreitet, wird ein P0060-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Einige Modelle erfordern mehrere Zündzyklen (mit Fehler), um die MIL zu beleuchten. Aus diesem Grund müssen Sie den OBD-II-Ready-Modus verwenden, um sicherzustellen, dass Ihre Reparatur erfolgreich war. Nachdem Sie die Reparaturen abgeschlossen haben, fahren Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Schweregrad und Symptome

Der P0060-Code sollte als schwerwiegend angesehen werden, da dies bedeutet, dass die Eingangsheizung des O2-Sensors nicht funktioniert. Symptome dieses Motorcodes können sein:

Startverzögerung durch mageren Kaltstart
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Schwarzer Auspuffrauch durch fetten Kaltstartzustand
Andere zugehörige DTCs können ebenfalls gespeichert werden.

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P0060 können sein:

Verbrannte, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
Defekter O2-Sensor
Sicherung durchgebrannt oder Sicherung durchgebrannt
Defektes Motorsteuerrelais

Mögliche Lösungen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Bei der Diagnose eines P0060-Codes benötige ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen wie All Data DIY.

Ich beginne gerne mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Anschlüsse des Systems; Achten Sie besonders auf Riemen, die in der Nähe von heißen Auspuffrohren und Krümmern verlegt werden, sowie auf Riemen, die in der Nähe von scharfen Kanten, z. B. an Auspuffblenden, verlegt werden.

Ich würde weiterhin DVOM verwenden, um alle Systemsicherungen und Sicherungen zu testen. Ich würde diese Komponenten unter Last testen, da unbelastete Sicherungen in Ordnung erscheinen können; stürzt dann beim booten ab. Das Aktivieren der O2-Sensorheizungen belastet diesen Stromkreis effektiv.

Mein nächster Schritt wäre, alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten zu erhalten. Ich würde dies tun, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie hilfreich sein können, wenn sich herausstellt, dass der P0060 intermittierend ist. Ich würde die Codes löschen und das Fahrzeug Probe fahren, um zu sehen, ob der P0060 sofort zurückgesetzt wird.

Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt genug ist, um die O2-Sensorheizung zu aktivieren, wenn der Code gelöscht wird. Beobachten Sie die Eingabe der O2-Sensorheizung mithilfe des Scannerdatenstroms und grenzen Sie die Datenstromanzeige ein, um nur relevante Daten aufzunehmen. Dies führt zu einer schnelleren Datenantwort. Wenn sich der Motor im richtigen Temperaturbereich befindet, sollte die Spannung der O2-Sensorheizung nahezu der Batteriespannung entsprechen. Wenn die Spannung der O2-Sensorheizung aufgrund eines Widerstandsproblems von der Batteriespannung abweicht, wird der Wert von P0060 gespeichert.

Um Echtzeitdaten vom Heizkreis des O2-Sensors zu überwachen, schließen Sie die DVOM-Testleitungen an die Sensormasse- und Batteriespannungssignalkabel an. Der Widerstand des jeweiligen O2-Sensors kann auch mit dem DVOM überprüft werden. Alle zugehörigen Controller müssen vor dem Testen des Systemkreiswiderstands mit dem DVOM getrennt werden.

Zusätzliche Diagnosetipps und Hinweise:

Wenn durchgebrannte Sicherungen gefunden werden, vermuten Sie, dass der betreffende O2-Heizkreis mit Masse kurzgeschlossen ist.
Der Heizkreis des O2-Sensors muss mit Strom versorgt werden, wenn die Motortemperatur unter der normalen Betriebstemperatur liegt.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p0060?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P0060 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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