P0061 Heizungswiderstandssensor des Sauerstoffsensors (HO2S), Bank 2, Sensor 3

P0061 Heizungswiderstandssensor des Sauerstoffsensors (HO2S), Bank 2, Sensor 3

OBD-II DTC Datenblatt

Widerstand der Sauerstoffsensorheizung (Block 2, Sensor 2)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, dh er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu usw.). Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Nach meiner persönlichen Erfahrung bedeutet ein gespeicherter Code P0061, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlfunktion im Heizkreis des nachgeschalteten (oder vor dem Katalysator) Sauerstoffsensors (O2) für die erste Motorreihe erkannt hat. Bank 2 zeigt an, dass der Fehler in einer Motorgruppe liegt, der der Zylinder Nummer eins fehlt. Sensor 3 zeigt an, dass das Problem beim unteren Sensor liegt.

Ein Zirkonoxid-Sensorelement, das von einem belüfteten Stahlgehäuse geschützt wird, ist das Herz Ihres typischen O2-Sensors. Das Sensorelement ist mit Platinelektroden an die Kabel im Kabelbaum des O2-Sensors angeschlossen. Die Daten des O2-Sensors werden über das Controller Area Network (CAN) an das PCM gesendet. Diese Daten enthalten Informationen über den Anteil der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft. Diese Daten werden vom PCM verwendet, um die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Das PCM verwendet die Batteriespannung, um den O2-Sensor unter Kaltstartbedingungen vorzuwärmen. Die Signalstromkreise des O2-Sensors werden durch einen Stromkreis zum Vorwärmen des Sensors ergänzt. Der Heizkreis besteht normalerweise aus einem Batteriespannungskabel (mindestens 12.6 V) und einem Systemmassekabel. Das PCM ergreift Maßnahmen, um die O2-Sensorheizung mit Batteriespannung zu versorgen, wenn die Motorkühlmitteltemperatur niedrig ist. Dies geschieht normalerweise, bis das PCM in den Closed-Loop-Modus wechselt. Die Spannungsversorgung erfolgt über das PCM, manchmal über Relais und/oder Sicherungen. Der Stromkreis wird mit Strom versorgt, wenn der Zündschlüssel unter Kaltstartbedingungen eingeschaltet wird. Das PCM ist so programmiert, dass es den O2-Heizkreislauf abschaltet, sobald der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht.

Wenn das PCM einen Widerstandswert des O2-Sensor-Heizkreises erkennt, der die programmierten Grenzwerte überschreitet; P0061 wird gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündzyklen (bei Ausfall) erforderlich sein, um die Warnleuchte aufleuchten zu lassen. Wenn dies bei Ihrem Fahrzeug der Fall ist, müssen Sie den OBD-II-Ready-Modus verwenden, um sicherzustellen, dass Ihre Reparatur erfolgreich war. Fahren Sie das Fahrzeug nach der Reparatur, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Schweregrad und Symptome

Wenn ein P0061-Code gespeichert wird, sollte er als schwerwiegend behandelt werden, da er bedeutet, dass die vorgeschaltete O2-Sensorheizung nicht funktioniert. Zu den Symptomen dieses Motorcodes können gehören:

• Startverzögerung durch mageren Kaltstart
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Schwarzer Auspuffrauch durch fetten Kaltstartzustand
• Andere zugehörige DTCs können ebenfalls gespeichert werden.

Gründe

Mögliche Ursachen für DFC P0061 können sein:

• Verbrannte, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
• Defekter O2-Sensor
• Sicherung durchgebrannt oder Sicherung durchgebrannt
• Defektes Motorsteuerrelais

Mögliche Lösungen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Beim Versuch, den P0061-Code zu diagnostizieren, erhielt ich Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) und einer vertrauenswürdigen Quelle für Fahrzeuginformationen wie All Data DIY.

Ich würde wahrscheinlich damit beginnen, die Kabelbäume und Anschlüsse des Systems visuell zu inspizieren. Besonderes Augenmerk würde ich auf Kabelbäume legen, die in der Nähe von heißen Auspuffrohren und Krümmern verlegt werden, sowie auf solche, die in der Nähe von scharfen Kanten, wie sie an den Auspuffblenden zu finden sind, verlegt werden.

Ich könnte dann mit dem DVOM fortfahren, um alle Systemsicherungen und Sicherungen zu testen. Qualifizierte Techniker werden diese Komponenten unter Last überprüfen, da unbelastete Sicherungen in Ordnung erscheinen können; stürzt dann beim booten ab. Sie können diesen Stromkreis effizient laden, indem Sie die O2-Sensorheizung / s aktivieren.

Mein nächster Schritt besteht darin, alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten abzurufen. Dies kann durch Anschließen des Scanners an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs erfolgen. Ich zeichne diese Informationen auf, da sie hilfreich sein können, wenn sich herausstellt, dass P0061 intermittierend ist. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug Probe fahren, um zu sehen, ob der P0061 sofort zurückgesetzt wird.

Wenn der Motor kühl genug ist, um die O2-Sensorheizung zu aktivieren und der Code gelöscht ist, beobachten Sie den Eingang der O2-Sensorheizung mithilfe des Scannerdatenstroms. Möglicherweise möchten Sie die Anzeige des Datenstroms auf die relevanten Daten einschränken, da dies zu einer schnelleren Datenantwort führt. Wenn sich der Motor im richtigen Temperaturbereich befindet, sollte die Spannung der O2-Sensorheizung ungefähr der Batteriespannung entsprechen. Wenn das Widerstandsproblem dazu führt, dass die Spannung der O2-Sensorheizung von der Batteriespannung abweicht, wird P0061 gespeichert.

Sie können die DVOM-Testleitungen an die Sensormasse und die Batteriespannungssignalkabel anschließen, um Echtzeitdaten vom Heizkreis des O2-Sensors zu überwachen. Prüfen Sie den Widerstand des O2-Sensors mit dem DVOM. Denken Sie daran, dass alle zugehörigen Controller ausgeschaltet sein müssen, bevor Sie den Systemschleifenwiderstand mit dem DVOM testen.

Zusätzliche Diagnosetipps und Hinweise:

• Der Heizkreis des O2-Sensors muss mit Strom versorgt werden, wenn die Motortemperatur unter der normalen Betriebstemperatur liegt.
• Wenn durchgebrannte Sicherungen gefunden werden, vermuten Sie, dass der betreffende O2-Heizkreis mit Masse kurzgeschlossen ist.

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