P0068 MAP/MAF - Drosselklappenpositionskorrelation

OBD-II-Fehlercode – P0068 – Technische Beschreibung

MAP/MAF - Korrelation der Drosselklappenstellung

Was bedeutet Fehlercode 0068?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können.

Allgemeiner Fehlercode P0068 bezieht sich auf ein Problem mit der Motorsteuerung. Es besteht eine Diskrepanz zwischen den Sensoren des Computers zwischen den Luftmengen, die in den Ansaugkrümmer eintreten.

Das PCM stützt sich auf drei Sensoren, um das Luftstromvolumen anzuzeigen, um Kraftstoff- und Timing-Taktiken zu berechnen. Diese Sensoren umfassen einen Luftmassenmesser, einen Drosselklappensensor und einen Krümmerdrucksensor (MAP). Es gibt viele Sensoren am Motor, aber drei sind mit diesem Code verbunden.

Der Luftmassenmesser befindet sich zwischen dem Luftfilter und dem Drosselklappengehäuse. Seine Aufgabe ist es, die durch das Drosselklappengehäuse strömende Luftmenge zu signalisieren. Dazu wird ein dünnes, haardickes Stück Widerstandsdraht durch den Einlass des Sensors gezogen.

Der Computer legt Spannung an diesen Draht an, um ihn auf eine vorbestimmte Temperatur aufzuheizen. Mit zunehmender Luftmenge wird mehr Spannung benötigt, um die Temperatur zu halten. Umgekehrt wird mit abnehmender Luftmenge weniger Spannung benötigt. Der Computer erkennt diese Spannung als Maß für die Luftmenge.

Der Drosselklappensensor sitzt auf der gegenüberliegenden Seite des Drosselklappengehäuses im Drosselklappengehäuse. Im geschlossenen Zustand verhindert die Drosselklappe das Eindringen von Luft in den Motor. Die für den Leerlauf benötigte Luft wird über den Leerlaufmotor an der Drosselklappe vorbeigeführt.

Die meisten neueren Automodelle verwenden einen Drosselklappensensor auf der Bodenplatte oben am Gaspedal. Beim Treten des Pedals sendet ein am Pedal angebrachter Sensor Spannung an den Elektromotor, der das Öffnen der Drosselklappe steuert.

Im Betrieb ist der Drosselklappensensor nichts anderes als ein Rheostat. Wenn die Drosselklappe im Leerlauf geschlossen ist, registriert der Drosselklappensensor sehr nahe 0.5 Volt, und wenn sie geöffnet wird, wie beim Beschleunigen, steigt die Spannung auf etwa 5 Volt. Der Übergang von 0.5 auf 5 Volt sollte sehr glatt sein. Der Motorcomputer erkennt diesen Spannungsanstieg als Signal, das die Menge des Luftstroms und die Öffnungsgeschwindigkeit angibt.

Der Manifold Absolute Pressure (MAP) spielt in diesem Szenario eine doppelte Rolle. Es bestimmt den Verteilerdruck, korrigiert um die Luftdichte aufgrund von Temperatur, Feuchtigkeit und Höhe. Es ist auch über einen Schlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappe sinkt der Saugrohrdruck ebenso schlagartig und steigt mit zunehmendem Luftstrom wieder an.

Der Motormanagement-Computer erfordert, dass alle drei Sensoren die Öffnungszeiten der Einspritzdüsen und den Zündzeitpunkt genau bestimmen, um das Kraftstoffverhältnis von 14.5 / 1 aufrechtzuerhalten. Richtige Einstellungen vornehmen und DFC P0068 setzen.

Symptome

Einige Symptome eines P0068-Codes, die ein Fahrer möglicherweise erlebt, können einen rauen Motorleerlauf während des Parkens und Abbremsens, einen Leistungsverlust aufgrund von überschüssiger Luft, die in das System eindringen kann, was das Luft / Kraftstoff-Verhältnis beeinflussen kann, und offensichtlich eine Überprüfung der Motoranzeige umfassen.

Die für den P0068-Code angezeigten Symptome hängen von der Ursache der Überlastung ab:

• Die Service Engine- oder Check Engine-Leuchte leuchtet auf.
• Unruhiger Motorlauf - Der Computer stellt den obigen Code und zusätzliche Codes ein, die auf einen fehlerhaften Sensor hinweisen, wenn das Problem ein elektrisches Problem ist. Ohne ordnungsgemäßen Luftstrom läuft der Motor im Leerlauf und kann je nach Schweregrad möglicherweise nicht beschleunigen oder eine ernsthafte Fehlfunktion aufweisen. Totzone im Leerlauf. Kurz gesagt, es wird mies funktionieren

Ursachen des P0068-Codes

Mögliche Gründe für diesen DTC:

• Vakuumlecks zwischen MAF-Sensor und Ansaugkrümmer und lose oder gerissene Schläuche
• Schmutziger Luftfilter
• Undichtigkeit im Ansaugkrümmer oder in den Abschnitten
• Defekter Sensor
• Verkokter Einlasskanal hinter dem Drosselklappengehäuse
• Schlechte oder korrodierte elektrische Anschlüsse
• Luftstrombehinderung
• Defekte elektronische Drosselklappe
• Schlauch vom Ansaugkrümmer zum Absolutgasdrucksensor verstopft
• Fehlerhafter Luftmassenmesser oder zugehörige Verkabelung
• Fehlerhafter Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor oder zugehörige Verkabelung
• Vakuumleck im Ansaugkrümmer, Luftansaugsystem oder Drosselklappengehäuse.
• Lose oder beschädigte elektrische Verbindung in Verbindung mit diesem System.
• Fehlerhafter oder falsch installierter Ventilpositionssensor oder zugehörige Verkabelung

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

Beginnen wir als Automechaniker mit den häufigsten Problemen. Sie benötigen ein Volt-/Ohmmeter, eine Lochlehre, eine Dose Vergaserreiniger und eine Dose Lufteinlassreiniger. Beheben Sie alle Probleme, sobald Sie sie finden, und starten Sie das Auto, um festzustellen, ob das Problem behoben ist. Wenn nicht, fahren Sie mit den Verfahren fort.

Öffnen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Motorhaube und überprüfen Sie das Luftfilterelement.

Suchen Sie nach losen Clips oder Undichtigkeiten in der Leitung vom MAF-Sensor zum Drosselklappengehäuse.

Alle Unterdruckleitungen am Ansaugkrümmer auf Verstopfungen, Risse oder Lockerheit prüfen, die zu einem Unterdruckverlust führen könnten.

Trennen Sie jeden Sensor und überprüfen Sie den Stecker auf Korrosion und extrudierte oder verbogene Stifte.

Starten Sie den Motor und verwenden Sie einen Vergaserreiniger, um Lecks im Ansaugkrümmer zu finden. Ein kurzer Schuss des Vergaserreinigers über das Leck verändert die Motordrehzahl merklich. Halten Sie die Spraydose auf Armeslänge, um das Spray von Ihren Augen fernzuhalten, oder Sie lernen eine Lektion, als würden Sie eine Katze am Schwanz packen. Sie werden das nächste Mal nicht vergessen. Alle Verteilerverbindungen auf Undichtigkeiten prüfen.

Lösen Sie die Schelle am Rohr, das den Luftmassenstrom mit dem Drosselklappengehäuse verbindet. Schauen Sie in das Drosselklappengehäuse, um zu sehen, ob es mit Koks bedeckt ist, einer schwarzen, fettigen Substanz. Klemmen Sie in diesem Fall den Schlauch von der Luftansaugflasche zwischen Schlauch und Drosselklappengehäuse. Schieben Sie den Nippel auf das Drosselklappengehäuse und starten Sie den Motor. Beginnen Sie mit dem Sprühen, bis die Dose leer ist. Entfernen Sie es und schließen Sie den Schlauch wieder an das Drosselklappengehäuse an.

Luftmassenmesser prüfen. Stecker vom Sensor abziehen. Zündung bei abgestelltem Motor einschalten. Es gibt drei Drähte, 12-V-Stromversorgung, Sensormasse und Signal (normalerweise gelb). Verwenden Sie das rote Kabel eines Voltmeters, um den 12-Volt-Anschluss zu testen. Halten Sie das schwarze Kabel auf dem Boden. Mangelnde Spannung - ein Problem mit der Zündung oder Verkabelung. Installieren Sie den Stecker und prüfen Sie die Erdung des Sensors. Sie muss kleiner als 100 mV sein. Wenn der Sensor 12 V liefert und an Masse außerhalb des Bereichs liegt, ersetzen Sie den Sensor. Dies ist der Basistest. Wenn nach Abschluss aller Tests alle Tests bestanden werden und das Problem weiterhin besteht, kann der Luftmassenstrom immer noch schlecht sein. Probieren Sie es auf einem Grafikcomputer wie dem Tech II aus.

Funktion des Drosselklappensensors prüfen. Stellen Sie sicher, dass es richtig installiert ist und die Schrauben fest angezogen sind. Dies ist ein 5-adriger Anschluss – dunkelblau für das Signal, grau für die XNUMX-V-Referenz und schwarz oder orange für das PCM-Minuskabel.

– Verbinden Sie die rote Ader des Voltmeters mit der blauen Signalleitung und die schwarze Ader des Voltmeters mit Masse. Schalten Sie den Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor ein. Wenn der Sensor in Ordnung ist, liegt bei geschlossener Drosselklappe weniger als 1 Volt an. Beim Öffnen der Drosselklappe steigt die Spannung gleichmäßig auf etwa 4 Volt an, ohne Aussetzer oder Störungen.

Überprüfen Sie den MAP-Sensor. Schalten Sie den Schlüssel ein und überprüfen Sie das Stromsteuerkabel mit dem roten Kabel des Voltmeters und das schwarze mit Masse. Bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor sollten sie zwischen 4.5 und 5 Volt betragen. Den Motor starten. Sie sollte je nach Höhe und Temperatur zwischen 0.5 und 1.5 Volt haben. Motordrehzahl erhöhen. Die Spannung sollte auf Drosselklappenöffnung reagieren, indem sie abfällt und wieder ansteigt. Wenn nicht, ersetzen Sie es.

HÄUFIGE FEHLER BEI DER DIAGNOSE VON CODE P0068

Häufige Fehler bei der Diagnose eines P0068-Codes können das Ersetzen von Teilen im Zünd- oder Zündkraftstoffsystem sein, wobei angenommen wird, dass eine Fehlzündung das Problem ist, da dies dazu führen kann, dass der Motor eine ähnliche Leistung erbringt. Ein weiterer Fehler bei der Diagnose dieses Problems kann darin bestehen, einen oder mehrere Sensoren auszutauschen, ohne vor dem Austausch ihre Funktionalität zu überprüfen. Vor der Reparatur ist es sehr wichtig, alle Fehler zu überprüfen.

WIE SCHWER IST CODE P0068?

Der Code P0068 ist zunächst möglicherweise nicht schwerwiegend, kann jedoch zu einem schwerwiegenderen Fahrzeugzustand führen. Der Motor wird wahrscheinlich laufen, bis das Problem behoben ist. Wenn der Motor längere Zeit mit Unterbrechungen läuft, kann es zu Motorschäden kommen. Wir empfehlen Ihnen, das Problem zu diagnostizieren und so schnell wie möglich zu beheben, um weitere Motorschäden zu vermeiden.

WELCHE REPARATUR KANN CODE P0068 BEHEBEN?

Reparaturen, die einen P0068-Code beheben können, umfassen:

• Einstellen der Montage oder Installation des Luftmassenmessers, des Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensors oder des Drosselklappenstellungssensors
• Austausch des Luftmassenmessers
• Saugrohr-Absolutdrucksensor ersetzen
• Reparieren oder ersetzen Sie die mit diesen beiden Sensoren verbundene Verkabelung.
• Vakuumleck beheben

ZUSÄTZLICHE BEMERKUNGEN ZU CODE P0068

Es wird empfohlen, den Code P0068 so schnell wie möglich zu löschen, da dieser Code den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs beeinflussen kann. Wenn Vakuumlecks vorhanden sind, ist das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht korrekt, was dazu führt, dass der Motor im Leerlauf läuft. Dies führt zwar zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch des Motors, aber auch zu einem Leistungsverlust, der folglich den Kraftstoffverbrauch senkt.

Was ist P0068 Motorcode [Kurzanleitung]

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