P006C MAP - Turbolader/Kompressor-Einlassdruckkorrelation

P006C MAP - Turbolader/Kompressor-Einlassdruckkorrelation

OBD-II DTC Datenblatt

MAP - Turbolader/Kompressor-Einlassdruckkorrelation

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda usw. umfassen.

Ein gespeicherter P006C-Code bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlanpassung in den korrelierten Signalen zwischen dem Krümmerabsolutdrucksensor (MAP) und dem Turbolader-/Kompressor-Einlassdrucksensor erkannt hat.

Bei einigen Fahrzeugen kann der MAP-Sensor als Atmosphärendrucksensor beschrieben werden. Offensichtlich gilt der P006C-Code nur für Fahrzeuge mit Druckluftsystemen.

Andere gespeicherte MAP- oder Zwangslufteinlasssystemcodes müssen diagnostiziert und repariert werden, bevor versucht wird, den P006C-Code zu diagnostizieren.

Der absolute Druck im Krümmer (Luftdichte) wird mit einem MAP-Sensor entweder in Kilopascal (kPa) oder in Zoll Quecksilbersäule (Hg) gemessen. Diese Messungen werden als Spannungen unterschiedlicher Stärke in das PCM eingegeben. Die MAP- und barometrischen Drucksignale werden in den gleichen Schritten gemessen.

Der Einlassdrucksensor Turbolader / Kompressor ist in der Regel ähnlich aufgebaut wie der MAP-Sensor. Es steuert auch die Dichte der Luft. Es befindet sich am häufigsten im Einlassschlauch des Turboladers / Kompressors und liefert dem PCM ein entsprechendes Spannungssignal, das dieses widerspiegelt.

Wenn sich die Spannungseingangssignale (zwischen dem MAP-Sensor und dem Turbolader-/Kompressor-Einlassdrucksensor) um mehr als ein programmiertes Maß unterscheiden (über einen bestimmten Zeitraum und unter bestimmten Umständen), wird ein P006C-Code gespeichert und die Störungsanzeigelampe ( MIL) kann aufleuchten.

Bei einigen Fahrzeugen kann die MIL-Beleuchtung mehrere Fahrzyklen erfordern (mit einer Fehlfunktion). Die genauen Parameter für die Speicherung des Codes (da sie fahrzeugspezifisch sind) können bei einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle (z.B. AllData DIY) abgerufen werden.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Motorleistung, Handhabung und Kraftstoffeffizienz werden wahrscheinlich durch Bedingungen behindert, die die Speicherung eines P006C-Codes begünstigen. Es muss dringend gelöst werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P006C-Motorcodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Oszillation oder Verzögerung der Motorbeschleunigung
• Reicher oder schlechter Zustand
• Lauteres als normales Zischen/Sauggeräusch beim Beschleunigen

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Motorcode können sein:

• Defekter MAP-Sensor
• Fehlerhafter Turbolader / Kompressor Einlassdrucksensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung oder im Stecker
• Unzureichender Unterdruck im Motor
• Begrenzter Luftstrom
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P006C?

Ich würde damit beginnen, alle Kabel und Anschlüsse des MAP-Sensors und des Turbolader-Einlassdrucksensors visuell zu überprüfen. Ich möchte auch sicherstellen, dass die Einlassschläuche des Turboladers / Kompressors in gutem Zustand und in gutem Zustand sind. Ich würde den Luftfilter überprüfen. Es sollte relativ sauber und frei sein.

Bei der Diagnose eines P006C-Codes benötige ich ein Handvakuummeter, einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohm-Meter (DVOM) und eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen.

Ein vernünftiger Vorläufer für jeden MAP-bezogenen Code ist eine manuelle Überprüfung des Motoreinlassvakuumdrucks. Verwenden Sie ein Vakuummeter und holen Sie sich Spezifikationsanweisungen von Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn der Unterdruck im Motor nicht ausreicht, liegt ein interner Motorfehler vor, der vor dem Fortfahren behoben werden muss.

Jetzt würde ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufen. Freeze-Frame-Daten liefern ein genaues Bild der Umstände, die zum Zeitpunkt des Fehlers aufgetreten sind, der zum gespeicherten P006C-Code geführt hat. Ich würde diese Informationen aufschreiben, da sie im Verlauf meiner Diagnose hilfreich sein können. Ich würde dann die Codes löschen und das Auto Probe fahren, um zu sehen, ob der Code gelöscht ist.

Wenn es ist:

• Mit dem DVOM das Referenzsignal (normalerweise 5 Volt) und Masse an den Steckverbindern des MAP-Sensors und des Turbolader-/Kompressor-Einlassdrucksensors prüfen.
• Verbinden Sie dazu die positive Testleitung des DVOM mit dem Referenzspannungsstift des Sensorsteckers und die negative Testleitung mit dem Erdungsstift des Steckers.

Wenn ein angemessener Spannungs- und Massebezug gefunden wird:

• Ich würde den MAP-Sensor und den Turbolader / Kompressor-Einlassdrucksensor mit dem DVOM und meiner Fahrzeuginformationsquelle testen.
• Die Fahrzeuginformationsquelle sollte Schaltpläne, Steckertypen, Steckerbelegung und Diagnoseblockdiagramme sowie Komponententestspezifikationen umfassen.
• Testen Sie einzelne Sensoren, während sie deaktiviert sind und das DVOM auf die Widerstandseinstellung eingestellt ist.
• MAP- und / Turbolader / Kompressor-Eingangsdrucksensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten als defekt angesehen werden.

Entsprechen die entsprechenden Sensoren den Herstellerangaben:

• Schließen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und laufendem Motor (KOER) die Sensoren wieder an und überprüfen Sie mit dem DVOM die Signalkreisverkabelung der einzelnen Sensoren direkt hinter den entsprechenden Sensorsteckern.
• Um festzustellen, ob die Signale der entsprechenden Sensoren korrekt sind, befolgen Sie die Luftdruck- und Spannungsdiagramme (die sich in der Informationsquelle des Fahrzeugs befinden sollten).
• Wenn einer der Sensoren keinen Spannungspegel anzeigt, der innerhalb der Herstellerspezifikationen liegt (basierend auf Krümmerabsolutdruck und Turbolader / Kompressor-Ladedruck), gehen Sie davon aus, dass der Sensor defekt ist.

Wenn das richtige Signal vom MAP-Sensor und vom Turbolader / Kompressor-Ansaugdrucksensor vorhanden ist:

• Greifen Sie auf das PCM zu und testen Sie den entsprechenden Signalstromkreis (für jeden fraglichen Sensor) am (PCM)-Anschluss. Wenn am Sensorstecker ein Sensorsignal anliegt, das nicht am PCM-Stecker liegt, vermuten Sie eine Unterbrechung zwischen den beiden Komponenten.
• Sie können das PCM (und alle zugehörigen Controller) ausschalten und einzelne Systemkreise mit dem DVOM testen. Befolgen Sie die Anschlussdiagramme und Steckerbelegungsdiagramme, um den Widerstand und / oder die Kontinuität eines einzelnen Stromkreises zu überprüfen.

Verdacht auf PCM-Fehler oder PCM-Programmierfehler, wenn alle MAP- / Turbolader- / Kompressor-Einlassdrucksensoren und -kreise innerhalb der Spezifikation liegen.

• Das Finden der geeigneten technischen Service-Bulletins (TSBs) kann bei Ihrer Diagnose sehr hilfreich sein.
• Der Einlassdrucksensor des Turboladers / Kompressors bleibt oft nach dem Wechseln des Luftfilters und anderen damit verbundenen Wartungsarbeiten abgeklemmt. Wenn das betreffende Fahrzeug kürzlich gewartet wurde, überprüfen Sie zuerst diesen Stecker.

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