P0075 Einlassventil-Steuermagnetkreis B1

Inhalt

P0075 B1 Einlassventilsteuerung Magnetventilkreis
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
mögliche Ursachen
Diagnoseschritte
Verwandte DTC-Diskussionen
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P0075 B1 Einlassventilsteuerung Magnetventilkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Magnetkreis Einlassventilsteuerung (Bank 1)

Was bedeutet das?

Dieser Code ist ein generischer OBD-II-Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.

Bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) überwacht das Motorsteuergerät / Antriebsstrangsteuergerät (ECM / PCM) die Nockenwellenposition, indem es den Motorölstand mit dem Nockenwellenpositions-Steuermagnetventil einstellt. Der Steuermagnet wird durch ein pulsweitenmoduliertes (PWM) Signal vom ECM / PCM gesteuert. Das ECM/PCM überwacht dieses Signal und wenn die Spannung außerhalb der Spezifikation liegt oder instabil ist, setzt es diesen DTC und schaltet die Check Engine Light / Malfunction Indicator Lamp (CEL / MIL) ein.

Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Zylinders Nr. 1 des Motors – achten Sie darauf, gemäß den Spezifikationen des Herstellers zu prüfen. Der Steuermagnet des Einlassventils befindet sich normalerweise auf der Seite des Einlasskrümmers im Zylinderkopf. Dieser Code ähnelt den Codes P0076 und P0077. Dieser Code kann auch von P0026 begleitet werden.

симптомы

Symptome können sein:

Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte (Störungsanzeigelampe) an ist
Das Auto kann unter schlechter Beschleunigung und reduziertem Kraftstoffverbrauch leiden.

mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für DFC P0075 können sein:

Schlechte Kabelbaumverbindung oder korrodierte Anschlüsse
Steuermagnet defekt
Kurzschluss zur Stromversorgung
Kurzschluss nach Masse
Defektes ECM

Diagnoseschritte

Kabelbaum - Auf lose Kabelbaumverbindungen prüfen, auf Korrosion oder lose Kabel zu den Anschlüssen achten. Trennen Sie die Kabelbaumstecker vom Solenoid und PCM anhand des Schaltplans und lokalisieren Sie die + und - Drähte zum Solenoid. Der Elektromagnet kann je nach Anwendung von der Masseseite oder von der Leistungsseite angesteuert werden. Beziehen Sie sich auf die werkseitigen Schaltpläne, um den Stromfluss in der Schaltung zu bestimmen. Überprüfen Sie mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM), das auf die Ohm-Einstellung eingestellt ist, den Widerstand zwischen jedem Ende des Kabels. Das Überschreiten des Limits auf dem DVOM könnte eine Unterbrechung in der Verkabelung, eine lockere Verbindung oder eine Klemme sein. Der Widerstand sollte etwa 1 Ohm oder weniger betragen, wenn der Widerstand zu hoch ist, kann es zu Korrosion oder schlechter Verkabelung zwischen dem Solenoid und dem PCM/ECM kommen.

Steuersolenoid – Prüfen Sie bei vom Elektromagneten getrenntem Kabelbaum mit dem auf Ohm eingestellten DVOM den Widerstand zwischen den einzelnen elektrischen Anschlüssen am Steuersolenoid selbst. Verwenden Sie die Werksspezifikationen oder, falls verfügbar, einen bekanntermaßen funktionierenden Steuermagneten, um festzustellen, ob der Magnet einen übermäßigen Widerstand aufweist. Wenn am DVOM der Grenzwert überschritten oder ein übermäßiger Widerstand vorliegt, ist wahrscheinlich das Solenoid defekt. Auf Masseschluss am Steuermagneten prüfen, indem eine Leitung des DVOM an eine bekanntermaßen gute Masse und die andere an jede Klemme am Steuermagneten angeschlossen wird. Wenn Widerstand vorhanden ist, kann der Magnet einen internen Kurzschluss haben.

Kurzschluss an Strom - Den Kabelbaum vom PCM/ECM trennen und die Kabel zum Steuermagneten ausfindig machen. Wenn der DVOM auf Volt eingestellt ist, verbinden Sie die negative Leitung mit Masse und die positive Leitung mit dem/den Draht(en) zum Steuermagneten. Auf Spannung prüfen, falls vorhanden, liegt möglicherweise ein Kurzschluss zur Stromversorgung im Kabelbaum vor. Suchen Sie einen Kurzschluss an der Stromversorgung, indem Sie die Kabelbaumstecker abziehen und die Verkabelung zurück zum Solenoid überprüfen.

Masseschluss - Den Kabelbaum vom PCM/ECM trennen und die Kabel zum Steuermagneten ausfindig machen. Wenn der DVOM auf Volt eingestellt ist, verbinden Sie die positive Leitung mit einer bekanntermaßen guten Spannungsquelle, wie z. B. einer Batterie, und die negative Leitung mit dem/den Kabel(n) zum Steuermagneten. Auf Spannung prüfen, liegt Spannung an, liegt möglicherweise ein Masseschluss im Kabelbaum vor. Einen Masseschluss lokalisieren, indem die Kabelbaumstecker abgeklemmt und die Verkabelung zurück zum Solenoid überprüft werden. Auf Masseschluss am Steuermagneten prüfen, indem eine Leitung des DVOM an eine bekanntermaßen gute Masse und die andere an jede Klemme am Steuermagneten angeschlossen wird. Wenn der Widerstand niedrig ist, kann das Solenoid intern kurzgeschlossen sein.

PCM/ECM - Wenn alle Kabel und Steuermagnete in Ordnung sind, muss der Magnet bei laufendem Motor überwacht werden, indem die Kabel zum PCM/ECM überprüft werden. Mit einem fortschrittlichen Scan-Tool, das die Motorfunktionen liest, den vom Steuermagneten eingestellten Arbeitszyklus überwachen. Es ist notwendig, das Solenoid zu steuern, während der Motor mit verschiedenen Motordrehzahlen und Lasten läuft. Verbinden Sie mit einem Oszilloskop oder Grafikmultimeter, das auf Arbeitszyklus eingestellt ist, den negativen Draht mit einer bekanntermaßen guten Masse und den positiven Draht mit einem beliebigen Drahtanschluss am Magneten selbst. Der Messwert des Multimeters sollte mit dem angegebenen Arbeitszyklus auf dem Scan-Tool übereinstimmen. Wenn sie entgegengesetzt sind, kann die Polarität umgekehrt sein - schließen Sie den positiven Draht am anderen Ende des Drahts an die Magnetspule an und wiederholen Sie den Test zur Überprüfung. Wenn kein Signal vom PCM gefunden wird, ist möglicherweise das PCM selbst defekt.

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