P0079 Schaltkreis des Auslassventil-Steuermagnetventils B1 niedrig

Inhalt

P0079 Stromkreis des Auslassventil-Steuermagnetventils B1 niedrig
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
mögliche Ursachen
Diagnoseschritte
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P0079 Stromkreis des Auslassventil-Steuermagnetventils B1 niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

Schaltkreis des Auslassventil-Steuermagnetventils niedrig (Bank 1)

Was bedeutet das?

Dieser Code ist ein generischer OBD-II-Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.

Bei Fahrzeugen mit variabler Ventilsteuerung (VVT) überwacht das Motorsteuergerät / Antriebsstrangsteuergerät (ECM / PCM) die Nockenwellenposition, indem es den Motorölstand mit dem Nockenwellenpositions-Steuermagnetventil einstellt. Der Steuermagnet wird durch ein pulsweitenmoduliertes (PWM) Signal vom ECM / PCM gesteuert. Das ECM/PCM überwacht dieses Signal und setzt diesen DTC, wenn die Spannung unter der Spezifikation liegt, und schaltet die Malfunction Indicator Lamp (MIL) ein.

Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Zylinders Nr. 1 des Motors – achten Sie darauf, gemäß den Spezifikationen des Herstellers zu prüfen. Das Steuermagnetventil des Auslassventils befindet sich normalerweise auf der Abgaskrümmerseite des Zylinderkopfs. Dieser Code ähnelt den Codes P0078 und P0080. Dieser Code kann auch von P0027 begleitet werden.

симптомы

Symptome können sein:

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
Schlechte Beschleunigung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch

mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für DFC P0079 können sein:

Der Kabelbaum ist mit Masse kurzgeschlossen
Elektromagnetischer Kurzschluss nach Masse
Defektes ECM

Diagnoseschritte

Kabelbaum - Die Kabelbaumstecker gemäß dem Schaltplan vom PCM/ECM trennen, die Kabel + und - zum Solenoid ausfindig machen. Der Elektromagnet kann je nach Anwendung von der Masseseite oder von der Leistungsseite angesteuert werden. Beziehen Sie sich auf die werkseitigen Schaltpläne, um den Stromfluss in der Schaltung zu bestimmen. Mit einem auf Volt eingestellten Digitalvoltmeter (DVOM) die Spannung am Pluskabel der Fahrzeugbatterie und am Minuskabel jedes Kabels zum Steuermagneten prüfen. Je nach Anwendung, wenn das Magnetventil am Chassis geerdet ist, überprüfen Sie das Stromkabel zum Steuermagnetventil im PCM/ECM-Kabelbaum, es sollte keine Spannung vorhanden sein. Wenn Spannung anliegt, prüfen Sie die Verkabelung zum Steuermagneten auf Masseschluss, indem Sie die Steckverbinder abziehen und zum Magneten zurückkehren.

Steuersolenoid – Auf Masseschluss durch das Steuersolenoid prüfen, indem eine Leitung des DVOM an eine bekanntermaßen gute Masse und die andere an jede Klemme des Steuersolenoids angeschlossen wird. Wenn der Widerstand niedrig ist, kann das Solenoid intern kurzgeschlossen sein.

PCM/ECM - Wenn alle Kabel und Steuermagnete in Ordnung sind, muss der Magnet bei laufendem Motor überwacht werden, indem die Kabel zum PCM/ECM überprüft werden. Mit einem fortschrittlichen Scan-Tool, das die Motorfunktionen liest, den vom Steuermagneten eingestellten Arbeitszyklus überwachen. Es ist notwendig, das Solenoid zu steuern, während der Motor mit verschiedenen Motordrehzahlen und Lasten läuft. Verbinden Sie mit einem Oszilloskop oder Grafikmultimeter, das auf Arbeitszyklus eingestellt ist, den negativen Draht mit einer bekanntermaßen guten Masse und den positiven Draht mit einem beliebigen Drahtanschluss am Magneten selbst. Der Messwert des Multimeters sollte mit dem angegebenen Arbeitszyklus auf dem Scan-Tool übereinstimmen. Wenn sie entgegengesetzt sind, kann die Polarität umgekehrt sein - schließen Sie den positiven Draht am anderen Ende des Drahts an die Magnetspule an und wiederholen Sie den Test zur Überprüfung. Wenn kein Signal vom PCM gefunden wird, ist möglicherweise das PCM selbst defekt.

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