P007D Ein hoher Ladeluftkühler-Temperatursensorkreis

P007D Ein hoher Ladeluftkühler-Temperatursensorkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Ladeluftkühler-Temperatursensor Stromkreis Bank 1 hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung gilt, die über einen Ladeluftkühler-Temperatursensor verfügen (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW usw.) ... Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Ein Turbolader ist im Grunde eine Luftpumpe, die verwendet wird, um Luft in einen Motor zu drücken. Im Inneren befinden sich zwei Abschnitte: eine Turbine und ein Kompressor.

Die Turbine ist am Abgaskrümmer befestigt, wo sie von den Abgasen angetrieben wird. Der Kompressor ist am Lufteinlass befestigt. Beide sind durch eine Welle verbunden, sodass sich beim Drehen der Turbine auch der Kompressor dreht, wodurch die Ansaugluft in den Motor gesaugt werden kann. Kühlere Luft sorgt für eine dichtere Ansaugladung des Motors und damit für mehr Leistung. Aus diesem Grund sind viele Motoren mit einem Ladeluftkühler, auch Ladeluftkühler genannt, ausgestattet. Ladeluftkühler können Luft-Flüssigkeits- oder Luft-Luft-Kühler sein, aber ihre Funktion ist dieselbe – die Kühlung der Ansaugluft.

Mit dem Ladeluftkühler-Temperatursensor (CACT) wird die Temperatur und damit die Dichte der aus dem Ladeluftkühler kommenden Luft gemessen. Diese Informationen werden an das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) gesendet, wo sie mit der Ansauglufttemperatur (und in einigen Fällen der Motorkühlmitteltemperatur und der AGR-Temperatur) verglichen werden, um die Ladeluftkühlerleistung zu bestimmen. Das PCM sendet eine Referenzspannung (typischerweise 5 Volt) über einen internen Widerstand. Anschließend misst es die Spannung, um die Temperatur des Ladeluftkühlers zu bestimmen.

Hinweis: Manchmal ist der CACT Teil des Ladedrucksensors.

P007D wird eingestellt, wenn das PCM ein hohes Ladeluftkühler-Temperatursensorsignal am Block 1 erkennt. Dies deutet normalerweise auf einen offenen Stromkreis hin. Bei Motoren mit mehreren Bankreihen bezieht sich Bank 1 auf den Zylinderblock, der Zylinder Nr. 1 enthält.

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieser Codes ist moderat.

Symptome eines P007D-Motorcodes können sein:

• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Schlechte Motorleistung
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
• Fahrzeug steckt im Lahm-Modus fest.
• Blockieren der Regeneration des Partikelfilters (falls vorhanden)

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen P007D-Code sind:

• Defekter Sensor
• Verkabelungsprobleme
• Defekter oder eingeschränkter Ladeluftkühler
• Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit der Sichtprüfung des Ladeluftkühler-Temperatursensors und der zugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie auch den Ladeluftkühler und die Luftkanäle visuell. Wenn ein Schaden festgestellt wird, reparieren Sie ihn nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt.

Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

• Den Stromkreis vorab testen: Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um den Datenparameter des Ladeluftkühlmitteltemperatursensors zu überwachen. Trennen Sie den CACT-Sensor; Der Scan-Tool-Wert sollte auf einen sehr niedrigen Wert sinken. Verbinden Sie dann den Jumper zwischen den Klemmen. Wenn der Scan-Tool jetzt eine sehr hohe Temperatur anzeigt, sind die Verbindungen gut und das ECM kann den Eingang erkennen. Dies bedeutet, dass das Problem am meisten mit dem Sensor und nicht mit dem Schaltkreis- oder PCM-Problem zusammenhängt.
• Sensor prüfen: Stecker des Ladeluftkühler-Temperatursensors abziehen. Messen Sie dann den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Sensors mit einem auf Ohm eingestellten DMM. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie den Zählerwert; die Werte sollten mit zunehmender Erwärmung des Motors allmählich abnehmen (überprüfen Sie die Motortemperaturanzeige auf dem Armaturenbrett, um sicherzustellen, dass der Motor auf Betriebstemperatur ist). Wenn die Motortemperatur ansteigt, aber der CACT-Widerstand nicht abnimmt, ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

Schaltung prüfen

• Referenzspannungsseite des Stromkreises prüfen: Zündung EIN, mit einem auf Volt eingestellten Digitalmultimeter die 5V-Referenzspannung vom PCM an einem der beiden Anschlüsse des Ladeluftkühler-Temperatursensors prüfen. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, ein auf Ohm eingestelltes Messgerät (bei ausgeschalteter Zündung) zwischen der Spannungsreferenzklemme am CACT und der Spannungsreferenzklemme am PCM anschließen. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.
• Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob 5 Volt aus dem PCM am Spannungsreferenzanschluss kommen. Wenn keine 5V Referenzspannung vom PCM anliegt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
• Prüfen Sie die Masseseite des Stromkreises: Schließen Sie ein Widerstandsmessgerät (Zündung AUS) zwischen der Masseklemme am Temperatursensor des Ladeluftkühlers und der Masseklemme am PCM an. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität. Stellen Sie schließlich sicher, dass das PCM gut geerdet ist, indem Sie einen Meter an die Erdungsklemme des PCM und den anderen an die Gehäusemasse anschließen. Noch einmal, wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) liest, gibt es einen offenen Stromkreis zwischen dem PCM und Masse, der gefunden und repariert werden muss.

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