P0083 B2 Auslassventil-Steuermagnetkreis hoch

P0083 B2 Auslassventil-Steuermagnetkreis hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Hoher Signalpegel im Magnetventilkreis der Auslassventilsteuerung (Bank 2)

Was bedeutet das?

Dieser Code ist ein generischer OBD-II-Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.

Bei Fahrzeugen, die mit einem variablen Ventilsteuerungssystem (VVT) ausgestattet sind, überwacht das Motorsteuergerät / Antriebsstrangsteuergerät (ECM / PCM) die Nockenwellenposition, indem es den Motorölstand mit dem Nockenwellensteuermagnetventil einstellt. Der Steuermagnet wird durch ein pulsweitenmoduliertes (PWM) Signal vom ECM / PCM gesteuert. Das ECM/PCM überwacht dieses Signal und setzt diesen DTC, wenn die Spannung über der Spezifikation liegt, und schaltet die Malfunction Indicator Lamp (MIL) ein.

Bank 2 bezieht sich auf die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält – achten Sie darauf, gemäß den Spezifikationen des Herstellers zu prüfen. Das Steuermagnetventil des Auslassventils befindet sich normalerweise auf der Abgaskrümmerseite des Zylinderkopfs. Dieser Code ähnelt den Codes P0081 und P0082. Dieser Code kann auch von P0028 begleitet werden.

симптомы

Symptome können sein:

• Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte (Störungsanzeigelampe) an ist
• Das Auto kann unter schlechter Beschleunigung und reduziertem Kraftstoffverbrauch leiden.

mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für DFC P0083 können sein:

• Schlechte Verbindung oder Trennung des Kabelbaums
• Unterbrechung des Steuermagneten
• Kurzschluss zur Stromversorgung
• Defektes ECM

Diagnoseschritte

Kabelbaum - Auf lose Kabelbaumverbindungen prüfen, auf Korrosion oder lose Kabel zu den Anschlüssen achten. Trennen Sie die Kabelbaumstecker vom Solenoid und PCM anhand des Schaltplans und lokalisieren Sie die + und - Drähte zum Solenoid. Der Elektromagnet kann je nach Anwendung von der Masseseite oder von der Leistungsseite angesteuert werden. Beziehen Sie sich auf die werkseitigen Schaltpläne, um den Stromfluss in der Schaltung zu bestimmen. Überprüfen Sie mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM), das auf die Ohm-Einstellung eingestellt ist, den Widerstand zwischen jedem Ende des Kabels. Das Überschreiten des Limits auf dem DVOM könnte eine Unterbrechung in der Verkabelung, eine lockere Verbindung oder eine Klemme sein.

Steuersolenoid - Prüfen Sie bei abgeklemmtem Kabelbaum zum Solenoid und unter Verwendung des auf Ohm eingestellten DVOM den Widerstand zwischen den einzelnen elektrischen Anschlüssen am Steuersolenoid selbst. Verwenden Sie die Werksspezifikationen oder, falls verfügbar, ein bekanntermaßen funktionierendes Steuersolenoid, um festzustellen, ob es Widerstand im Solenoid gibt. Wenn der DVOM eine Überschreitung oder einen sehr niedrigen Widerstand hat, ist wahrscheinlich das Solenoid defekt.

Kurzschluss an Strom - Den Kabelbaum vom PCM/ECM trennen und die Kabel zum Steuermagneten ausfindig machen. Wenn der DVOM auf Volt eingestellt ist, verbinden Sie die negative Leitung mit Masse und die positive Leitung mit dem/den Draht(en) zum Steuermagneten. Auf Spannung prüfen, falls vorhanden, liegt möglicherweise ein Kurzschluss zur Stromversorgung im Kabelbaum vor. Suchen Sie einen Kurzschluss an der Stromversorgung, indem Sie die Kabelbaumstecker abziehen und die Verkabelung zurück zum Solenoid überprüfen.

PCM/ECM - Wenn alle Kabel und Steuermagnete in Ordnung sind, muss der Magnet bei laufendem Motor überwacht werden, indem die Kabel zum PCM/ECM überprüft werden. Mit einem fortschrittlichen Scan-Tool, das die Motorfunktionen liest, den vom Steuermagneten eingestellten Arbeitszyklus überwachen. Es ist notwendig, das Solenoid zu steuern, während der Motor mit verschiedenen Motordrehzahlen und Lasten läuft. Verbinden Sie mit einem Oszilloskop oder Grafikmultimeter, das auf Arbeitszyklus eingestellt ist, den negativen Draht mit einer bekanntermaßen guten Masse und den positiven Draht mit einem beliebigen Drahtanschluss am Magneten selbst. Der Messwert des Multimeters sollte mit dem angegebenen Arbeitszyklus auf dem Scan-Tool übereinstimmen. Wenn sie entgegengesetzt sind, kann die Polarität umgekehrt sein - schließen Sie den positiven Draht am anderen Ende des Drahts an die Magnetspule an und wiederholen Sie den Test zur Überprüfung. Wenn das vom PCM erkannte Signal ständig eingeschaltet ist, ist möglicherweise das PCM selbst defekt.

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