P009A Korrelation zwischen Ansauglufttemperatur und Umgebungstemperatur

P009A Korrelation zwischen Ansauglufttemperatur und Umgebungstemperatur

OBD-II DTC Datenblatt

Korrelation zwischen Ansauglufttemperatur und Umgebungslufttemperatur

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford usw.

Wenn Sie kurz nach dem Motorservice einen P009A-Code haben, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Abweichung in den korrelierten Signalen zwischen dem IAT-Sensor und dem Umgebungslufttemperatursensor festgestellt hat. Es ist notwendig, die Temperatur des IAT und der Umgebungsluft zu vergleichen, um sicherzustellen, dass keine Hindernisse den Strom der lebenswichtigen Luft zum Motoreinlass blockieren.

IAT-Sensoren bestehen in der Regel aus einem Thermistor, der aus einem Kunststoffgehäuse auf einem Zweidrahtsockel herausragt. Der Sensor wird in das Lufteinlass- oder Luftfiltergehäuse eingesetzt. Das Design des sekundären IAT-Sensors integriert den Sensor in das Gehäuse des Luftmassenmessers (MAF). Manchmal befindet sich der IAT-Widerstand parallel zum stromführenden MAF-Kabel, und in anderen Fällen befindet er sich in einer Aussparung abseits des Luftstroms. Überprüfen Sie die Positionsspezifikationen des IAT-Sensors für das betreffende Fahrzeug, bevor Sie irgendwelche Annahmen treffen.

Der Thermistor wird normalerweise so eingebaut, dass er von der Ansaugluft durchströmt wird. Der Sensorkörper ist normalerweise so konstruiert, dass er durch eine dicke Gummitülle in den Befestigungspunkt eingeführt wird. Mit steigender Ansauglufttemperatur sinkt der Widerstandswert des IAT-Widerstands; wodurch sich die Schaltungsspannung dem Referenzmaximum nähert. Bei kälterer Luft erhöht sich der Widerstand des IAT-Sensors. Dadurch sinkt die Spannung der IAT-Sensorschaltung. Das PCM sieht diese Änderungen der IAT-Sensorsignalspannung als Änderungen der Ansauglufttemperatur.

Der Umgebungslufttemperatursensor verhält sich ähnlich wie der IAT-Sensor. Der Umgebungstemperatursensor befindet sich normalerweise in der Nähe des Grillbereichs.

Ein P009A-Code wird gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten, wenn das PCM Spannungssignale vom IAT-Sensor und Umgebungstemperatursensor erkennt, die sich für einen bestimmten Zeitraum um mehr als den maximal zulässigen Wert unterscheiden. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Zündausfälle erforderlich sein, um die MIL aufleuchten zu lassen.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der IAT-Sensoreingang ist für die Kraftstoffzufuhr von entscheidender Bedeutung und ein gespeicherter P009A-Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P009A-Motorcodes können sein:

• Dieser Code zeigt möglicherweise keine Symptome
• Probleme mit der Motorsteuerung
• Verringerte Kraftstoffeffizienz

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Motorcode können sein:

• IAT-Sensor bleibt nach Service getrennt
• Defekter Umgebungstemperatursensor
• Defekter IAT-Sensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss in Stromkreisen oder Anschlüssen
• Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P009A?

Vor der Diagnose des P009A benötige ich ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer, einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.

Der gespeicherte IAT-Sensorcode veranlasste mich, das Luftfilterelement zu überprüfen. Es sollte relativ sauber und richtig in das Gehäuse eingesetzt sein. Eine Sichtprüfung der Kabel und Anschlüsse des IAT-Sensors und des Umgebungstemperatursensors sollte durchgeführt werden, wenn das Luftfilterelement richtig zu funktionieren scheint.

Dann habe ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten erhalten. Normalerweise schreibe ich diese Informationen gerne auf. Dies kann im weiteren Verlauf des Diagnoseprozesses hilfreich sein. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug Probe fahren, um zu sehen, ob der P009A zurückgesetzt ist. Meine Quelle für Fahrzeuginformationen sollte Schaltpläne, Steckerbelegung, Komponententestspezifikationen und Steckertypen für das fragliche Fahrzeug umfassen. Diese Informationen sind beim Testen einzelner Schaltkreise und Sensoren von entscheidender Bedeutung. Denken Sie daran, das PCM (und alle zugehörigen Controller) auszuschalten, um Schäden am Controller zu vermeiden, wenn Sie einzelne Systemkreise auf Widerstand und Durchgang mit dem DVOM testen.

Testen von IAT- und Umgebungstemperatursensoren

1. Nutzen Sie DVOM und Ihre Quelle für zuverlässige Fahrzeuginformationen.
2. Stellen Sie DVOM auf die Ohm-Einstellung
3. Trennen Sie den zu testenden Sensor.
4. Befolgen Sie die Komponententestspezifikation

Sensoren, die die Testanforderungen nicht erfüllen, gelten als defekt.

Referenzspannung und Masse prüfen

1. Überprüfen Sie den Referenzstromkreis der einzelnen IAT- und Umgebungstemperatursensor-Anschlüsse mit der positiven Prüfleitung vom DVOM.
2. Masseklemme mit negativer Messleitung prüfen.
3. Prüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO) die Referenzspannung (normalerweise 5 V) und Masse an den einzelnen Sensorsteckern.

IAT- und Umgebungstemperatursensor-Signalstromkreise prüfen

1. Schließen Sie den Sensor an
2. Testen Sie den Signalkreis jedes Sensors mit der positiven Testleitung vom DVOM.
3. Die negative Testleitung muss beim Testen des Signalstromkreises mit einer bekannt guten Motormasse verbunden werden.
4. Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche IAT- und Umgebungstemperatur zu überprüfen.
5. Beobachten Sie den Datenfluss des Scanners und sehen Sie, welche IAT- und Umgebungstemperaturwerte in das PCM eingegeben werden oder ...
6. Verwenden Sie die Temperatur- und Spannungstabelle (in der Informationsquelle des Fahrzeugs), um festzustellen, ob jeder Sensor ordnungsgemäß funktioniert.
7. Dies erfolgt durch Vergleich der Istspannung des Sensorsignalkreises (angezeigt auf dem DVOM) mit der Sollspannung.
8. Wenn einer der Sensoren nicht den korrekten Spannungspegel anzeigt (basierend auf der tatsächlichen IAT und Umgebungstemperatur), vermuten Sie, dass dies eine schlechte Sache ist.

Wenn die Signalkreise von IAT und Umgebungstemperatursensor den entsprechenden Spannungswert wiedergeben

1. Überprüfen Sie den Signalstromkreis (für den betreffenden Sensor) am PCM-Anschluss mit dem DVOM.
2. Wenn am Sensorstecker ein übereinstimmendes Sensorsignal vorhanden ist, das nicht am PCM-Stecker liegt, besteht die Vermutung, dass zwischen den beiden ein offener Stromkreis besteht.

Erschöpfen Sie alle anderen Optionen und vermuten Sie nur dann einen PCM-Fehler (oder einen PCM-Programmierfehler), wenn alle IAT- und Umgebungstemperatursensoren und -kreise innerhalb der Spezifikationen liegen.

Technische Service Bulletins (TSBs), in denen Fahrzeugdaten, Symptome und Codes gespeichert sind, werden Ihnen höchstwahrscheinlich bei der Diagnose helfen.

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