P00B6 Korrelation Kühlerkühlmitteltemperatur / Motorkühlmitteltemperatur

P00B6 Korrelation Kühlerkühlmitteltemperatur / Motorkühlmitteltemperatur

OBD-II DTC Datenblatt

Korrelation zwischen Kühlerkühlmitteltemperatur und Motorkühlmitteltemperatur

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann viele Autohersteller einschließen, aber seltsamerweise scheint dieser DTC bei Chevrolet / Chevy- und Vauxhall-Fahrzeugen häufiger vorzukommen.

Jedes Mal, wenn ich auf eine P00B6-Diagnose stieß, bedeutete dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Nichtübereinstimmung der korrelierten Signale zwischen dem Kühlerkühlmitteltemperatursensor und dem Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) erkannte.

Um sicherzustellen, dass das Kühlmittel richtig zwischen dem Kühler und den Motorkühlkanälen fließt, wird die Temperatur des Kühlmittels im Kühler manchmal gegen die Temperatur des Kühlmittels im Motor überwacht.

Das ECT-Sensordesign besteht typischerweise aus einem Thermistor, der in Hartharz getaucht und in einem Metall- oder Kunststoffgehäuse untergebracht ist. Messing ist aufgrund seiner Langlebigkeit das beliebteste dieser Körpermaterialien. In den meisten Fällen ist der ECT-Sensor mit einem Gewinde versehen, so dass er in einen Kühlmittelkanal im Ansaugkrümmer, Zylinderkopf oder Block eines Motors geschraubt werden kann. Der Wärmewiderstand im ECT-Sensor nimmt ab, wenn sich das Kühlmittel erwärmt und durch ihn fließt. Dies führt zu einem Spannungsanstieg im ECT-Sensorkreis am PCM. Wenn der Motor abkühlt, steigt der Widerstand des Sensors und infolgedessen nimmt die Spannung des ECT-Sensorschaltkreises (auf dem PCM) ab. Das PCM erkennt diese Spannungsschwankungen als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur. Die Kraftstoffzufuhr und die Frühzündungsstrategie sind Funktionen, die von der tatsächlichen Motorkühlmitteltemperatur und der Eingabe vom ECT-Sensor beeinflusst werden.

Der Kühlmitteltemperatursensor im Kühler überwacht die Kühlmitteltemperatur ähnlich wie der Kühlmitteltemperatursensor. Es wird normalerweise in einen der Kühlerbehälter eingesetzt, kann aber auch in einen unter Druck stehenden Kühlmittelbehälter eingebaut werden.

Wenn das PCM Spannungssignale des ECT-Sensors und des Kühlmitteltemperatursensors erkennt, die sich um mehr als den maximal zulässigen Parameter voneinander unterscheiden, wird ein P00B6-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Es kann mehrere Fahrzyklen dauern, ohne dass die MIL aufleuchtet.

Beispiel für einen Kühler-Kühlmitteltemperatursensor:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Da der ECT-Sensoreingang für die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt entscheidend ist, müssen Bedingungen, die zum Fortbestehen des P00B6-Codes beitragen, dringend angegangen werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P00B6-Motorcodes können sein:

• Zu fetter Auspuff
• Umgang mit Problemen
• Schlechte Leerlaufqualität
• Stark reduzierte Kraftstoffeffizienz

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Motorcode können sein:

• Defekter ECT-Sensor
• Defekter Kühler-Kühlmitteltemperatursensor
• Unzureichender Kühlmittelstand
• Kurzschluss oder Unterbrechung oder Anschlüsse
• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P00B6?

Bevor Sie versuchen, gespeicherte Codes in Verbindung mit einem ECT-Sensor zu diagnostizieren, stellen Sie sicher, dass der Motor mit Kühlmittel gefüllt ist und nicht überhitzt. Bevor Sie fortfahren, muss der Motor mit dem richtigen Kühlmittel gefüllt werden und darf auf keinen Fall überhitzen.

Die Diagnose eines P00B6-Codes erfordert eine gültige Fahrzeuginformationsquelle, einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer.

Der nächste Schritt, wenn der Motor nicht überhitzt, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Anschlüsse des Kühlmitteltemperatursensors und des Kühlerkühlmitteltemperatursensors sein.

Bereiten Sie den Abruf aller gespeicherten Codes und Standbilddaten vor, indem Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen. Sobald Sie diese Informationen erhalten, schreiben Sie sie auf, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht wird.

Ihre Fahrzeuginformationsquelle stellt Ihnen Schaltpläne, Steckerbelegung, Komponententestspezifikationen und Steckertypen zur Verfügung. Diese Dinge helfen Ihnen, einzelne Schaltkreise und Sensoren mit DVOM zu testen. Prüfen Sie einzelne Systemkreise mit DVOM erst nach dem Trennen des PCM (und aller zugehörigen Controller). Dies trägt dazu bei, den Controller vor Beschädigungen zu schützen. Pinbelegungsdiagramme und Schaltpläne von Steckern sind besonders nützlich, um Spannung, Widerstand und / oder Durchgang einzelner Stromkreise zu überprüfen.

So überprüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor des Kühlers und den Kühlmitteltemperatursensor:

• Finden Sie die richtigen Komponententestverfahren / Spezifikationen und Schaltpläne in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
• Trennen Sie den zu testenden Sensor.
• Stellen Sie DVOM auf die Ohm-Einstellung
• Verwenden Sie DVOM-Testleitungen und Komponententestspezifikationen, um jeden Sensor zu testen.
• Jeder Sensor, der nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, sollte als defekt betrachtet werden.

So messen Sie die Referenzspannung und Masse am Kühlerkühlmitteltemperatursensor und am Kühlmitteltemperatursensor:

• Schlüssel ein und Motor aus (KOEO), verbinden Sie das positive Testkabel des DVOM mit dem Referenzspannungspin jedes Sensorsteckers (jeweils einen Sensor testen)
• Verwenden Sie ein negatives Testkabel, um den Erdungsstift desselben Steckers (gleichzeitig) zu testen.
• Referenzspannung (typischerweise 5 V) und Masse an den einzelnen Sensoranschlüssen prüfen.

So überprüfen Sie die Signalspannung des Kühlerkühlmitteltemperatursensors und des ECT-Sensors:

• Schließen Sie die Sensoren wieder an
• Testen Sie den Signalkreis jedes Sensors mit der positiven Testleitung vom DVOM.
• Die negative Testleitung muss an den Erdungsstift desselben Steckers oder an eine bekannte gute Motor-/Batteriemasse angeschlossen werden.
• Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche Kühlmitteltemperatur an jedem Sensor zu überprüfen.
• Sie können die Temperatur- und Spannungstabelle (in der Informationsquelle des Fahrzeugs) oder die Datenanzeige auf dem Scanner verwenden, um festzustellen, ob jeder Sensor ordnungsgemäß funktioniert.
• Vergleichen Sie die tatsächliche Spannung / Temperatur mit der gewünschten Spannung / Temperatur
• Jeder Sensor sollte die tatsächliche Temperatur oder Spannung des Kühlmittels widerspiegeln. Wenn eine dieser Funktionen nicht funktioniert, vermuten Sie, dass sie fehlerhaft ist.

Überprüfen Sie die einzelnen Signalstromkreise am PCM-Stecker, ob die einzelnen Sensorsignalstromkreise den korrekten Spannungspegel am Sensorstecker widerspiegeln. Dies kann mit DVOM erfolgen. Wenn das am Sensorstecker gefundene Sensorsignal am entsprechenden PCM-Steckerkreis nicht anliegt, liegt eine Unterbrechung zwischen dem betreffenden Sensor und dem PCM vor. 

Erst nach Ausschöpfung aller anderen Möglichkeiten und wenn alle Kühlerkühlmitteltemperatur- und ECT-Temperatursensoren und -kreise innerhalb der Spezifikationen liegen, können Sie einen PCM-Fehler oder einen PCM-Programmierfehler vermuten.

• Das Auffinden von technischen Service-Bulletins (TSBs), die auf Fahrzeugmarke und -modell, Symptome und gespeicherte Codes anwendbar sind, kann Ihnen bei der Diagnose helfen.

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