P0115 Fehler im Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors

Fehlercode P0115 OBD-II Datenblatt

Fehlfunktion des Schaltkreises des Motorkühlmittelsensors (ECT).

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt als generisch, da er für alle 1996 mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge gilt. Spezifische Schritte zur Fehlerbehebung und Reparatur können je nach Marke / Modell leicht variieren.

Der ECT-Sensor (Engine Coolant Temperature) ist ein Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert. Typischerweise ist dies ein 5-Draht-Sensor, ein 0115V-Referenzsignal vom PCM (Powertrain Control Module) und ein Massesignal zum PCM. Dies unterscheidet sich vom TEMPERATURSENSOR (der normalerweise den Temperatursensor des Armaturenbretts steuert und genauso funktioniert wie der SENSOR, nur dass es sich um einen anderen Stromkreis handelt als den, für den PXNUMX gilt).

Wenn sich die Kühlmitteltemperatur ändert, ändert sich der Erdungswiderstand am PCM. Bei kaltem Motor ist der Widerstand groß. Bei warmem Motor ist der Widerstand gering. Wenn das PCM einen Spannungszustand erkennt, der ungewöhnlich niedrig oder hoch zu sein scheint, P0115 Installieren.

Beispiel für einen ECT-Motorkühlmitteltemperatursensor

Symptome des Fehlers P0115

Symptome eines P0115-Fehlercodes können sein:

• Das ECM schaltet die Check Engine-Leuchte ein und wechselt in den Failsafe-Modus, wobei Eingaben bei 176 Grad Fahrenheit ignoriert werden.
• Der Motor startet möglicherweise nicht gut, wenn er kalt ist, und startet normal, wenn er warm ist.
• Der Motor kann unruhig laufen und oszillieren, bis der Motor warmgelaufen ist
• Der Motor sollte nahezu normal laufen, sobald der Motor warmgelaufen ist.
• MIL (Störungsanzeigelampe) immer an
• Das Auto kann schwer zu starten sein
• Kann viel schwarzen Rauch ausblasen und sehr reich werden
• Der Motor kann abwürgen oder das Auspuffrohr kann Feuer fangen.
• Der Motor kann mit magerem Gemisch betrieben werden und es können höhere NOx-Emissionen beobachtet werden (Gasanalysator erforderlich)
• Kühllüfter können kontinuierlich laufen, wenn sie nicht oder überhaupt nicht laufen sollten.

Gründe

Der am ECM angelegte ECT-Sensorbereich ist auf -40 °F oder über 284 °F gestiegen, was auf einen Kurzschluss oder offenen Stromkreis hinweist.

Die Codes P0117 oder P0118 für einen Kurzschluss oder einen offenen Stromkreis begleiten normalerweise den Code P0115.

In der Regel ist die Ursache auf einen defekten ECT-Sensor zurückzuführen, dies schließt jedoch Folgendes nicht aus:

• Beschädigte Verkabelung oder Stecker am Sensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Referenz- oder Signalkreis
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalkreis
• Schlechtes PCM

Mögliche Lösungen

Überprüfen Sie zuerst den Sensor visuell auf beschädigte Kabel oder Stecker und reparieren Sie ihn gegebenenfalls. Bestimmen Sie dann, wenn Sie Zugang zu einem Scanner haben, die Motortemperatur. (Wenn Sie keinen Zugang zu einem Scan-Tool haben, kann die Verwendung eines Temperatursensors auf dem Armaturenbrett eine ineffektive Möglichkeit sein, die Kühlmitteltemperatur zu erkennen. Dies liegt daran, dass sich der P0115-Code auf einen ECT-SENSOR bezieht und das Armaturenbrett gesteuert wird, normalerweise ein einzelner Draht SENDER. Im Grunde ist es ein anderer Sensor, auf den der Code nicht zutrifft.)

2. Wenn die Motortemperatur zu hoch ist, etwa 280 Grad. F, das ist nicht normal. Trennen Sie den Sensor am Motor und sehen Sie, ob das Signal auf beispielsweise minus 50 Grad abfällt. F. Wenn dies der Fall ist, können Sie darauf wetten, dass der Sensor defekt oder intern kurzgeschlossen ist, wodurch ein Signal mit niedrigem Widerstand an das PCM gesendet wird. Wenn Sie jedoch sicherstellen möchten, dass dies der Sensor und nicht die Verkabelung ist, können Sie ein paar Tests durchführen. Stellen Sie bei deaktiviertem ECT-Sensor sicher, dass Sie mit KOEO (Motor-Aus-Taste) 5 Volt im Referenzstromkreis haben. Sie können den Widerstand des Sensors gegen Masse auch mit einem Ohmmeter überprüfen. Der Widerstand des normalen Sensors gegen Masse unterscheidet sich je nach Fahrzeug geringfügig, meistens jedoch, wenn die Motortemperatur etwa 200 Grad beträgt. F. beträgt der Widerstand etwa 200 Ohm. Wenn die Temperatur um 0 def. F. beträgt der Widerstand über 10,000 Ohm. Mit diesem Test können Sie feststellen, ob der Sensorwiderstand der Motortemperatur entspricht. Wenn sie nicht mit Ihrer Motortemperatur übereinstimmt, haben Sie wahrscheinlich einen defekten Sensor.

3. Wenn nun die Motortemperatur laut Scanner ca. 280 Grad beträgt. F. und das Abklemmen des Sensors führt nicht zu einem Abfall des Messwerts auf minus 50 Grad. F, aber es bleibt bei der gleichen hohen Temperaturanzeige, dann müssen Sie den Signalstromkreis (Masse) zum PCM kurzschließen. Es ist irgendwo direkt mit Masse kurzgeschlossen.

4. Wenn die Messwerte der Motortemperatur auf dem Scanner negative 50 Grad anzeigen. So etwas (und Sie leben nicht in der Arktis!) Trennen Sie den Sensor und prüfen Sie, ob eine 5V-Referenzspannung am Sensor anliegt.

5. Wenn nicht, überprüfen Sie den PCM-Stecker auf die richtige 5 V-Referenz.Wenn am PCM-Stecker vorhanden, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss in der 5 V-Referenz vom PCM. Wenn der PCM-Stecker keine 5-V-Referenz hat, haben Sie die Diagnose abgeschlossen und das PCM ist möglicherweise defekt. 6. Wenn der 5-V-Referenzstromkreis intakt ist, testen Sie das Erdungssignal am PCM mit dem vorherigen Erdungswiderstandstest. Wenn der Widerstand nicht mit der Motortemperatur übereinstimmt, reduzieren Sie den Widerstand des Massesignals zum PCM, indem Sie das Massesignalkabel vom PCM-Stecker trennen. Das Kabel muss widerstandsfrei, vom PCM zum Sensor getrennt sein. Falls ja, reparieren Sie die Signallücke zum PCM. Wenn das Signalmassekabel keinen Widerstand aufweist und der Sensorwiderstandstest normal ist, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM.

Andere Motorkühlmittelanzeigecodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

WIE FUNKTIONIERT EIN MECHANISCHER DIAGNOSECODE P0115?

• Scannt und dokumentiert empfangene Codes und zeigt Standbilddaten an, um zu sehen, wann ein Code eingestellt wurde
• Es setzt Codes zurück, um OBD-II-Fehlercodes zu löschen, und testet das Auto erneut, um zu sehen, ob der Code zurückkehrt.

Wenn die Codes P0117 oder P0118 empfangen werden, führt die Mechanik zuerst Tests für diese Codes durch.

HÄUFIGE FEHLER BEI DER DIAGNOSE VON CODE P0115

• Führen Sie keine vorherige Sichtprüfung durch
• Keine Testcodes P0117 oder P0118
• Ersetzen Sie den ECT-Sensor nur, wenn Tests auf ein Problem hinweisen
• Schließen Sie vor der Installation keinen neuen ECT-Sensor an und überprüfen Sie die ECM-Daten, um sicherzustellen, dass die Sensorausgangstemperatur nahe der Umgebungstemperatur liegt.

WIE SCHWER IST CODE P0115?

• Code P0115 bewirkt, dass das Motor-ECM in den ausfallsicheren Modus wechselt.
• Der abgesicherte Modus kann verschiedene Fahrprobleme verursachen, bis der Motor warmgelaufen ist, abhängig von der abgesicherten Modus-Strategie des Herstellers.

WELCHE REPARATUR KANN CODE P0115 BEHEBEN?

• Reparieren oder ersetzen Sie den ECT-Anschluss
• Reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf
• Ersetzen Sie den ECT durch einen neuen Sensor.

ZUSÄTZLICHE KOMMENTARE, DIE CODE P0115 BEACHTEN SOLLTEN

• Code P0115 wird oft mit den Codes P0116, P0117, P0118 und P0119 assoziiert.
• Die meisten Fehler für Code P0115 beziehen sich auf eine kurzgeschlossene Verkabelung oder einen korrodierten Stecker, der einen offenen Stromkreis verursacht.

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