P012D Ein Hochdrucksensor am Einlass des Turboladers / Kompressors

P012D Ein Hochdrucksensor am Einlass des Turboladers / Kompressors

OBD-II DTC Datenblatt

Hoher Signalpegel im Drucksensorkreis am Einlass des Turboladers / Kompressors (nach der Drosselklappe)

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung gilt, die einen Drucksensor vor dem Turbolader oder Kompressor haben. Die Fahrzeugmarke kann unter anderem Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können spezifische Reparaturschritte je nach Marke / Modell / Motor variieren.

Dieser spezielle Code weist auf einen hohen Zustand im Turbolader-/Kompressor-Einlassdrucksensor (TCIP) hin. Der Turbo / Kompressor ist verantwortlich für die Erhöhung des „volumetrischen Wirkungsgrades“ (Luftmenge) im Brennraum durch Druckbeaufschlagung des Ansaugsystems.

Typischerweise sind Turbolader abgasgetrieben und Kompressoren riemengetrieben. Am Einlass des Turboladers/Kompressors erhalten sie gefilterte Luft vom Luftfilter. Der Einlasssensor arbeitet mit dem ECM (Electronic Control Module) oder PCM (Powertrain Control Module) zusammen, um den Einlassdruck zu überwachen und zu regulieren.

"(After Throttle)" zeigt an, welcher Ansaugsensor defekt ist und wo er sich befindet. Der Drucksensor kann auch einen Temperatursensor umfassen.

Dieser DFC ist eng mit P012A, P012B, P012C und P012E verwandt.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P012D-Motorcodes können sein:

• Das Auto geht in den Notfallmodus (Fail-Safe-Modus)
• Motorgeräusch
• Schwache Leistung
• Motoraussetzer
• stollen
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Die Gründe für das Erscheinen dieses Codes können sein:

• Fehlerhafter Turbolader / Kompressor Einlassdrucksensor
• Gebrochener oder beschädigter Kabelbaum
• Allgemeines elektrisches Systemproblem
• ECM-Problem
• Pin- / Steckerproblem. (z.B. Korrosion, Überhitzung etc.)
• Verstopfter oder beschädigter Luftfilter

Welche Schritte zur Fehlerbehebung gibt es?

Lesen Sie unbedingt die Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Durch den Zugriff auf einen bekannten Fix können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Bulletin 14-0082

Eines der bekanntesten Bulletins ist beispielsweise Ford TSB 14-0082, das sich auf die Ford F-2013 Pickup-Trucks von 150 mit einem 3.5-Liter-EcoBoost-V6-Motor bezieht. Wenn Sie einen Code P012B und / oder P012D für dieses Fahrzeug haben, finden Sie hier eine Kopie des vollständigen Newsletters im PDF-Format. Die Lösung besteht darin, den Sensor und den Stecker durch aktualisierte Teile zu ersetzen, Kabelteilenummer BU2Z-14S411-ATA und Sensorteilenummer CV2Z-9F479-A. Zusammenfassung unten:

Einige 2013 F-150-Fahrzeuge, die mit 3.5-Liter-GTDI-Motoren ausgestattet sind, können einen Diagnose-Fehlercode (DTC) P012B (Turbolader / Kompressor Einlassdrucksensor Schaltkreisbereich / Leistung) und / oder P012D (Turbolader Einlassdrucksensor Schaltkreis) Turbolader / Kompressor Einlass) aufweisen. . hoch) wird im Speicher des Antriebsstrangsteuermoduls (PCM) gespeichert.

Werkzeuge

Wenn Sie mit elektrischen Systemen arbeiten, wird empfohlen, dass Sie die folgenden grundlegenden Werkzeuge haben:

• OBD-Codeleser
• Multimeter
• Grundset Steckdosen
• Grundlegende Ratschen- und Schraubenschlüsselsätze
• Basis-Schraubendreher-Set
• Lappen / Ladentücher
• Batteriepolreiniger
• Betriebsanleitung

Sicherheit

• Lassen Sie den Motor abkühlen
• Kreidekreise
• PSA (Persönliche Schutzausrüstung) tragen

Grundschritt # 1

Führen Sie eine Sichtprüfung des TCIP und der Umgebung durch. Angesichts der Natur dieser Codes ist es sehr wahrscheinlich, dass dieses Problem durch ein physisches Problem verursacht wird. Der Kabelbaum sollte jedoch sorgfältig überprüft werden, da der Kabelbaum für diese Sensoren normalerweise über sehr heiße Bereiche führt. Um festzustellen, welcher Sensorkreis fehlerhaft ist, lesen Sie den Abschnitt Hinter dem Drosselventil. Stromabwärts bedeutet nach der Drosselklappe oder auf der Seite näher am Saugrohr. Die Drosselklappe wird in der Regel am Saugrohr selbst verbaut. Sobald Sie das TCIP gefunden haben, verfolgen Sie die Drähte, die aus ihm herauskommen, und suchen Sie nach ausgefransten / ausgefransten / geschnittenen Drähten, die das Problem verursachen könnten. Abhängig von der Position des Sensors an Ihrer Marke und Ihrem Modell haben Sie möglicherweise ausreichenden Zugang zum Sensoranschluss. Wenn dies der Fall ist, können Sie es abnehmen und die Stifte auf Korrosion untersuchen.

HINWEIS. Grün zeigt Korrosion an. Überprüfen Sie alle Erdungsbänder visuell und suchen Sie nach rostigen oder lockeren Erdungsverbindungen. Ein Problem im gesamten elektrischen System kann und wird Fahrbarkeitsprobleme, schlechte Kilometerleistung und andere nicht damit verbundene Probleme verursachen.

Grundschritt # 2

Je nach Marke und Modell Ihres Fahrzeugs kann ein Diagramm hilfreich sein. Sicherungskästen können sich fast überall im Auto befinden, aber es ist am besten, zuerst anzuhalten: unter dem Armaturenbrett, hinter dem Handschuhfach, unter der Motorhaube, unter dem Sitz usw. Suchen Sie die Sicherung und stellen Sie sicher, dass sie genau in den Schlitz passt und dass es nicht gesprengt wird.

Grundtipp #3

Überprüfen Sie Ihren Filter! Überprüfen Sie den Luftfilter visuell auf Verstopfung oder Verschmutzung. Ein verstopfter Filter kann einen Niederdruckzustand verursachen. Wenn der Luftfilter verstopft ist oder Anzeichen von Beschädigungen (zB Wassereinbruch) aufweist, sollte er daher ersetzt werden. Dies ist eine kostengünstige Möglichkeit, dies zu vermeiden, da Luftfilter in den meisten Fällen kostengünstig und leicht zu ersetzen sind.

HINWEIS. Prüfen Sie, ob der Luftfilter gereinigt werden kann. In diesem Fall können Sie den Filter reinigen, anstatt die gesamte Baugruppe auszutauschen.

Grundschritt # 4

Wenn zu diesem Zeitpunkt alles gut geht und Sie den Fehler immer noch nicht finden können, würde ich die Schaltung selbst überprüfen. Dazu kann es erforderlich sein, den elektrischen Steckverbinder vom ECM oder PCM zu trennen, stellen Sie also sicher, dass die Batterie angeschlossen ist. Es sollten grundlegende elektrische Tests der Schaltung durchgeführt werden. (z.B. Durchgang, Masseschluss, Strom usw. prüfen). Jede Art von Unterbrechung oder Kurzschluss weist auf ein Problem hin, das behoben werden muss. Viel Glück!

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