P0130 Sauerstoffsensor-Schaltungsstörung (Bank 2 Sensor 1)

Fehlercode P0130 – OBD-II Technische Beschreibung

O2-Sensor-Schaltkreisfehler (Bank 1 Sensor 1)

DTC P0130 wird gesetzt, wenn das Motorsteuergerät (ECU, ECM oder PCM) eine Fehlfunktion im Schaltkreis des beheizten Sauerstoffsensors (Bank 1, Sensor 1) erkennt.

Was bedeutet Fehlercode P0130?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Der O2-Sensor gibt eine Spannung basierend auf dem Sauerstoffgehalt in den Abgasen aus. Die Spannung reicht von 1 bis 9 V, wobei 1 mager und 9 fett anzeigt.

Das ECM überwacht diese Regelkreisspannung ständig, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff eingespritzt werden muss. Wenn das ECM feststellt, dass die Spannung des O2-Sensors zu lange (weniger als 4 V) zu niedrig war (mehr als 20 Sekunden (Zeit variiert je nach Modell)), wird dieser Code gesetzt.

Mögliche Symptome

Je nachdem, ob das Problem zeitweilig auftritt oder nicht, kann es sein, dass außer der MIL (Malfunction Indicator Lamp) keine anderen Symptome aufleuchten. Wenn das Problem weiterhin besteht, können die Symptome eines oder mehrere der folgenden sein:

• Beleuchtung MIL
• Motor läuft unruhig, geht aus oder stottert
• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff blasen
• Motor geht aus
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Ursachen des P0130-Codes

Ein fehlerhafter Sauerstoffsensor ist normalerweise die Ursache des P0130-Codes, dies ist jedoch nicht immer der Fall. Wenn Ihre o2-Sensoren nicht ausgetauscht wurden und alt sind, können Sie darauf wetten, dass der Sensor das Problem ist. Aber es kann durch einen der folgenden Gründe verursacht werden:

• Wasser oder Korrosion im Stecker
• Lose Klemmen im Stecker
• Kabel der Abgasanlage durchgebrannt
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung aufgrund von Reibung an Motorteilen.
• Löcher im Abgassystem, durch die nicht gemessener Sauerstoff in das Abgassystem gelangt.
• Ungemessenes Motorvakuumleck
• Defekter o2-Sensor
• Schlechtes PCM
• Lose Anschlussklemmen.
• Das Vorhandensein von Öffnungen im Abgassystem, durch die eine überschüssige und unkontrollierte Menge Sauerstoff in das Abgassystem eintritt.
• Falscher Kraftstoffdruck.
• Defektes Einspritzventil.
• Fehlfunktion des Motorsteuergeräts.

Mögliche Lösungen

Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um festzustellen, ob Bank 1 Sensor 1 richtig schaltet. Er sollte schnell und gleichmäßig zwischen fett und mager wechseln.

1. Wenn dies der Fall ist, ist das Problem höchstwahrscheinlich vorübergehend und Sie sollten die Verkabelung auf sichtbare Schäden untersuchen. Führen Sie dann den Wackeltest durch, indem Sie den Stecker und die Verkabelung manipulieren, während Sie die Spannung des o2-Sensors beobachten. Wenn es herausfällt, sichern Sie den entsprechenden Teil des Kabelbaums dort, wo das Problem liegt.

2. Wenn es nicht richtig schaltet, versuchen Sie festzustellen, ob der Sensor die Abgase richtig misst oder nicht. Entfernen Sie dazu kurz das Vakuum vom Kraftstoffdruckregler. Der Messwert des o2-Sensors sollte als Reaktion auf den hinzugefügten Kraftstoff fett werden. Ersetzen Sie das Netzteil des Reglers. Stellen Sie dann ein mageres Gemisch her, indem Sie die Unterdruckleitung vom Ansaugkrümmer trennen. Der Messwert des o2-Sensors sollte schlecht sein, wenn er auf gereinigte Abgase reagiert. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, ist der Sensor möglicherweise in Ordnung und das Problem könnten Löcher im Auspuff oder ein nicht gemessenes Motorunterdruckleck sein (HINWEIS: Nicht gemessene Motorunterdrucklecks werden fast immer von Lean-Codes begleitet. Siehe verwandte Artikel zur nicht gemessenen Leckdiagnose) Vakuum ). Wenn der Auspuff Löcher hat, ist es möglich, dass der O2-Sensor den Auspuff falsch misst, weil zusätzlicher Sauerstoff durch diese Löcher in das Rohr gelangt.

3. Wenn dies nicht der Fall ist und der o2-Sensor einfach nicht schaltet oder langsam ist, ziehen Sie den Sensor ab und stellen Sie sicher, dass der Sensor mit einer 5-Volt-Referenz versorgt wird. Dann auf 12 Volt am Heizkreis des O2-Sensors prüfen. Überprüfen Sie auch die Kontinuität des Massekreises. Wenn eines davon fehlt oder die Spannung anormal ist, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss im entsprechenden Kabel. Der O2-Sensor funktioniert ohne die richtige Spannung nicht richtig. Wenn die richtige Spannung anliegt, o2-Sensor austauschen.

Reparaturtipps

Nachdem das Fahrzeug in die Werkstatt gebracht wurde, führt der Mechaniker normalerweise die folgenden Schritte aus, um das Problem richtig zu diagnostizieren:

• Scannen Sie mit einem geeigneten OBC-II-Scanner nach Fehlercodes. Sobald dies erledigt ist und die Codes zurückgesetzt wurden, werden wir die Testfahrt auf der Straße fortsetzen, um zu sehen, ob die Codes wieder angezeigt werden.
• Überprüfung des Sauerstoffsensors.
• Inspektion der elektrischen Verkabelung.
• Steckerinspektion.

Ein voreiliger Austausch des Sauerstoffsensors wird nicht empfohlen, da die Ursache für den DTC P0139 in etwas anderem liegen kann, z. B. in einem Kurzschluss oder losen Steckerkontakten.

Im Allgemeinen ist die Reparatur, die diesen Code am häufigsten bereinigt, wie folgt:

• Reparieren oder ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.
• Austausch defekter elektrischer Verdrahtungselemente.
• Stecker reparieren.

Das Fahren mit einem P0130-Fehlercode ist zwar möglich, wird jedoch nicht empfohlen, da dies schwerwiegende Folgen für die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße haben kann. Aus diesem Grund sollten Sie Ihr Auto so schnell wie möglich in die Werkstatt bringen. Aufgrund der Komplexität der durchzuführenden Inspektionen ist die Do-it-yourself-Variante in der heimischen Garage leider nicht realisierbar.

Es ist schwierig, die anstehenden Kosten abzuschätzen, da viel von den Ergebnissen der vom Mechaniker durchgeführten Diagnose abhängt. In der Regel können die Kosten für den Austausch einer Lambdasonde in einer Werkstatt je nach Modell zwischen 100 und 500 Euro liegen.

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Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was bedeutet Code P0130?

DTC P0130 signalisiert eine Störung im Stromkreis des beheizten Sauerstoffsensors (Bank 1, Sensor 1).

Was verursacht den P0130-Code?

Ein defekter Sauerstoffsensor und eine fehlerhafte Verkabelung sind die häufigsten Ursachen für diesen DTC.

Wie behebe ich den Code P0130?

Überprüfen Sie sorgfältig die Lambdasonde und alle angeschlossenen Komponenten, einschließlich des Verkabelungssystems.

Kann Code P0130 von selbst verschwinden?

In einigen Fällen kann dieser Fehlercode von selbst verschwinden. In jedem Fall wird empfohlen, den Sauerstoffsensor immer zu überprüfen.

Kann ich mit Code P0130 fahren?

Das Fahren mit diesem Fehlercode ist zwar möglich, wird jedoch nicht empfohlen.

Wie viel kostet es, Code P0130 zu reparieren?

In der Regel können die Kosten für den Austausch einer Lambdasonde in einer Werkstatt je nach Modell zwischen 100 und 500 Euro liegen.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p0130?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P0130 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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