P0168 Kraftstofftemperatur zu hoch

P0168 Kraftstofftemperatur zu hoch

OBD-II DTC Datenblatt

Kraftstofftemperatur zu hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota usw.) gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Ich habe festgestellt, dass, wenn das OBD II-Fahrzeug den P0168-Code gespeichert hat, das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungssignal vom Kraftstofftemperatursensor / Kraftstoffzusammensetzungssensor oder -stromkreis erkannt hat, das eine zu hohe Kraftstofftemperatur anzeigt.

Der Kraftstofftemperatursensor ist normalerweise in den Kraftstoffzusammensetzungssensor eingebaut. Es handelt sich um ein kleines computergesteuertes Gerät (ähnlich einem Kraftstofffilter), das dem PCM eine genaue Analyse der Kraftstoffzusammensetzung und Kraftstofftemperatur ermöglicht.

Kraftstoff, der durch den eingebauten Sensor fließt, wird elektronisch analysiert, um Ethanol, Wasser und unbekannte Verunreinigungen (kein Kraftstoff) zu bestimmen. Der Sensor für die Kraftstoffzusammensetzung analysiert nicht nur die Kraftstoffzusammensetzung, sondern misst auch die Kraftstofftemperatur und liefert ein elektrisches Signal an das PCM, das nicht nur die vorhandenen Schadstoffe (und den Grad der Kraftstoffverschmutzung) sondern auch die Kraftstofftemperatur widerspiegelt. Der Verschmutzungsgrad des Kraftstoffs wird anhand des Schadstoffanteils im Kraftstoff analysiert; Bildung einer Spannungssignatur im Kraftstoffzusammensetzungs-/Temperatursensor.

Die Spannungssignatur wird als Rechteckspannungssignale in das PCM eingegeben. Die Wellenformmuster unterscheiden sich in der Frequenz abhängig vom Grad der Kraftstoffverschmutzung. Je näher die Wellenformfrequenz ist, desto höher ist der Kraftstoffverschmutzungsgrad; dies bildet den vertikalen Teil des Signals. Der Sensor für die Kraftstoffzusammensetzung analysiert die im Kraftstoff vorhandene Ethanolmenge getrennt von anderen Verunreinigungen. Die Pulsbreite oder der horizontale Teil der Wellenform zeigt die Spannungssignatur an, die durch die Temperatur des Kraftstoffs erzeugt wird. Je höher die Temperatur des Kraftstoffs ist, der den Kraftstofftemperatursensor passiert; desto schneller ist die Pulsbreite. Eine typische Pulsweitenmodulation reicht von einer bis fünf Millisekunden oder Hundertstelsekunden.

Wenn das PCM eine Eingabe vom Kraftstofftemperatur- / -zusammensetzungssensor erkennt, die anzeigt, dass die Kraftstofftemperatur zu hoch ist, wird ein P0168-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Modellen können mehrere Zündzyklen (mit einer Fehlfunktion) erforderlich sein, um die Warnleuchte der Warnleuchte einzuschalten.

Schweregrad und Symptome des Codes

Ein gespeicherter P0168-Code sollte als schwerwiegend angesehen werden, da die Kraftstofftemperatur vom PCM verwendet wird, um die Kraftstoffzufuhrstrategie in Flex-Fuel-Fahrzeugen zu berechnen.

Symptome dieses Codes können sein:

• Normalerweise ist der P0168-Code asymptomatisch.
• Andere Codes für die Kraftstoffzusammensetzung können vorhanden sein.
• Die MIL leuchtet schließlich auf.

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Kraftstoffzusammensetzung / Temperatursensor defekt
• Schlechter Umgebungstemperatursensor
• Ansauglufttemperatursensor defekt
• Offene, kurze oder beschädigte Kabel oder Anschlüsse
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Um den P0168-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM), ein Oszilloskop, ein Infrarot-Thermometer und eine Fahrzeuginformationsquelle (z. B. All Data DIY). In dieser Situation sind ein Diagnosescanner mit integriertem DVOM und ein tragbares Oszilloskop praktisch.

Um Ihre Chancen auf eine erfolgreiche Diagnose zu maximieren, beginnen Sie mit einer Sichtprüfung aller zugehörigen Kabelbäume und Stecker. Falls erforderlich, müssen Sie beschädigte oder verbrannte Komponenten reparieren oder ersetzen und das System erneut testen.

Die meisten Kraftstofftemperatursensoren sind mit einer XNUMX B-Referenz und Masse ausgestattet. Als Sensor mit variablem Widerstand schließt der Kraftstofftemperatursensor den Stromkreis und gibt die entsprechende Wellenform an das PCM aus, wenn Kraftstoff fließt. Mit dem DVOM die Referenzspannung und Masse am Stecker des Kraftstofftemperatursensors prüfen. Wenn keine Spannungsreferenz verfügbar ist, verwenden Sie das DVOM, um die entsprechenden Stromkreise am PCM-Anschluss zu testen. Wenn am PCM-Stecker eine Spannungsreferenz gefunden wird, die Unterbrechungen nach Bedarf beheben. Achtung: Trennen Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Stromkreiswiderstand mit dem DVOM testen.

Vermuten Sie ein defektes PCM (oder einen Programmierfehler), wenn keine Spannungsreferenz am PCM-Anschluss vorhanden ist. Wenn keine Masse des Kraftstofftemperatursensors vorhanden ist, verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs und suchen Sie nach einer geeigneten Masse, um sicherzustellen, dass sie zuverlässig ist.

Verwenden Sie ein Oszilloskop, um Echtzeitdaten in Diagrammen anzuzeigen, wenn ein Referenzsignal und Masse am Stecker des Kraftstofftemperatursensors anliegen. Schließen Sie die Messleitungen an die entsprechenden Stromkreise an und beobachten Sie den Bildschirm. Messen Sie die tatsächliche Kraftstofftemperatur mit einem Infrarot-Thermometer und vergleichen Sie die Ergebnisse mit der auf den Oszilloskop-Diagrammen angezeigten Temperatur. Wenn die auf dem Oszilloskop angezeigte Kraftstofftemperatur nicht mit der Temperatur des Infrarot-Thermometers übereinstimmt, vermuten Sie, dass der Kraftstofftemperatursensor defekt ist.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand des Kraftstofftemperatursensors gemäß den Empfehlungen des Herstellers zu testen.
• Wenn die tatsächliche Kraftstofftemperatur höher als akzeptabel ist, prüfen Sie auf einen Kurzschluss in der Verkabelung oder falsch geleitete Abgase in der Nähe des Kraftstofftanks oder der Versorgungsleitungen.

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