P018A Kraftstoffdrucksensor B Schaltkreis

P018A Kraftstoffdrucksensor B Schaltkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Stromkreis Kraftstoffdrucksensor B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung mit einem Kraftstoffdrucksensor (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota usw.) gilt. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Die meisten modernen Autos sind mit einem Kraftstoffdrucksensor (FPS) ausgestattet. FPS ist einer der Haupteingänge des Antriebsstrangsteuermoduls (PCM), um die Kraftstoffpumpe und / oder die Kraftstoffeinspritzdüse zu steuern.

Der Kraftstoffdrucksensor ist ein Sensortyp, der als Wandler bezeichnet wird. Dieser Sensortyp ändert seinen Innenwiderstand mit dem Druck. Das FPS ist normalerweise entweder am Kraftstoffverteilerrohr oder an der Kraftstoffleitung montiert. Normalerweise gehen drei Drähte zum FPS: Referenz, Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung vom PCM (normalerweise 5 Volt) und sendet eine Rückkopplungsspannung zurück, die dem Kraftstoffdruck entspricht.

Bei diesem Code weist ein „B“ darauf hin, dass das Problem bei einem Teil der Systemkette und nicht bei einem bestimmten Symptom oder einer bestimmten Komponente liegt.

P018A wird eingestellt, wenn das PCM eine Fehlfunktion im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors erkennt. Zugeordnete Codes umfassen P018B, P018C, P018D und P018E.

Beispiel für einen Kraftstoffdrucksensor:

Schweregrad und Symptome des Codes

Der Schweregrad dieser Codes ist mäßig bis schwer. In einigen Fällen können diese Codes dazu führen, dass das Auto nicht startet. Es wird empfohlen, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Symptome eines P018A-Fehlercodes können sein:

• Kontrollieren Sie die Motorleuchte
• Motor, der schwer zu starten ist oder nicht startet
• Schlechte Motorleistung

Häufige Ursachen für diesen Fehlercode

Mögliche Gründe für diesen Code können sein:

• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Probleme mit der Kraftstoffversorgung
• Verkabelungsprobleme
• Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit der Überprüfung des Kraftstoffdrucksensors und der zugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie sie nach Bedarf, löschen Sie den Code und sehen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf das Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Systemdiagnose fortfahren.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Prüfung dieses Codes für verschiedene Fahrzeuge unterschiedlich ist. Um das System genau zu testen, müssen Sie sich auf das Diagnoseflussdiagramm des Herstellers beziehen.

Verkabelung prüfen

Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um festzustellen, welche Drähte welche sind. Autozone bietet für viele Fahrzeuge kostenlose Online-Reparaturanleitungen an und ALLDATA bietet ein Ein-Auto-Abo an.

Überprüfen Sie einen Teil des Referenzspannungskreises.

Verwenden Sie bei eingeschalteter Fahrzeugzündung ein auf Gleichspannung eingestelltes Digitalmultimeter, um die Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) vom PCM zu überprüfen. Schließen Sie dazu die negative Messleitung an Masse und die positive Messleitung an die B+-Sensorklemme auf der Kabelbaumseite des Steckverbinders an. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schließen Sie ein auf Ohm eingestelltes Messgerät (Zündung AUS) zwischen der Referenzspannungsklemme am Kraftstoffdrucksensor und der Referenzspannungsklemme am PCM an. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.

Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob Strom aus dem PCM kommt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Konstantspannung. Schließen Sie die positive Leitung des Messgeräts an die PCM-Referenzspannungsklemme und die negative Leitung an Masse an. Wenn keine Referenzspannung vom PCM vorhanden ist, ist das PCM wahrscheinlich defekt. PCMs fallen jedoch selten aus, daher ist es eine gute Idee, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt zu überprüfen.

Überprüfen Sie den Erdungsteil des Stromkreises.

Verwenden Sie bei ausgeschalteter Fahrzeugzündung ein Widerstands-DMM, um den Durchgang zu Masse zu prüfen. Ein Messgerät zwischen der Masseklemme des Steckers des Kraftstoffdrucksensors und der Chassismasse anschließen. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität. Wenn der Zählerstand außerhalb der Toleranz (OL) liegt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der lokalisiert und repariert werden muss.

Überprüfen Sie einen Teil des Rücksignalkreises.

Schalten Sie die Autozündung aus und stellen Sie den Widerstandswert am Multimeter ein. Schließen Sie eine Messleitung an die Rücksignalklemme am PCM und die andere an die Rückführklemme am Sensorstecker an. Wenn die Anzeige Außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, besteht ein offener Stromkreis zwischen dem PCM und dem Sensor, der repariert werden muss. Wenn der Zähler einen numerischen Wert liest, besteht Kontinuität.

Vergleichen Sie den Messwert vom Kraftstoffdrucksensor mit dem tatsächlichen Kraftstoffdruck.

Die bis zu diesem Zeitpunkt durchgeführten Tests zeigen, dass der Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors in Ordnung ist. Dann sollten Sie den Sensor selbst gegen den tatsächlichen Kraftstoffdruck testen. Bringen Sie dazu zunächst ein mechanisches Manometer am Kraftstoffverteiler an. Verbinden Sie dann das Scan-Tool mit dem Fahrzeug und wählen Sie die FPS-Datenoption aus, um sie anzuzeigen. Den Motor starten, während der aktuelle Kraftstoffdruck und die FPS-Sensordaten des Diagnose-Testers angezeigt werden. Wenn die Messwerte nicht innerhalb weniger psi voneinander liegen, ist der Sensor defekt und sollte ersetzt werden. Liegen beide Messwerte unter dem vom Hersteller angegebenen Kraftstoffdruck, liegt kein Fehler am FPS vor. Stattdessen liegt wahrscheinlich ein Kraftstoffversorgungsproblem vor, beispielsweise eine ausgefallene Kraftstoffpumpe, die eine Diagnose und Reparatur erfordert.

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