P018F Häufiges Aktivieren des Überdruckventils im Kraftstoffsystem

P018F Häufiges Aktivieren des Überdruckventils im Kraftstoffsystem

OBD-II DTC Datenblatt

Häufiges Betätigen des Überdruckventils im Kraftstoffsystem

Was bedeutet das?

Dies ist ein allgemeiner Getriebediagnose-Fehlercode (DTC), der für OBD-II-Fahrzeuge gilt. Dies kann unter anderem Fahrzeuge der Marken Dodge, Toyota, Ford, Honda, Chevrolet, Dodge, Ram usw. umfassen. Die genauen Reparaturschritte sind zwar generisch, können jedoch je nach Jahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn Ihr Fahrzeug einen P018F-Code gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Problem mit dem Kraftstoffdruckbegrenzungsventil erkannt hat.

In diesem Fall bedeutet dies, dass das PCM ein überaktives Kraftstoffdruckbegrenzungsventil festgestellt hat. Dieses Ventil soll den Kraftstoffdruck entlasten, wenn dieser überschritten wird.

In den meisten Fällen wird das Kraftstoffdruckbegrenzungsventil durch ein vom PCM gesteuertes Magnetventil betätigt. Das Ventil befindet sich normalerweise am Kraftstoffverteiler oder in der Kraftstoffversorgungsleitung. Das PCM überwacht den Eingang des Kraftstoffdrucksensors, um festzustellen, ob das Kraftstoffdruckbegrenzungsventil betätigt werden muss. Wenn der Kraftstoffdruck abgebaut wird, wird überschüssiger Kraftstoff über einen speziell entwickelten Rücklaufschlauch zurück zum Kraftstofftank geleitet. Wenn der Kraftstoffdruck einen programmierten Grenzwert überschreitet, aktiviert und/oder erdet das PCM das Ventil für einen Zeitraum, der ausreicht, um den Betrieb aufzunehmen und den Kraftstoffdruck auf ein akzeptables Maß fallen zu lassen.

Wenn das PCM innerhalb eines festgelegten Zeitraums eine ungewöhnliche Anzahl angeforderter Betätigungen des Kraftstoffdruckbegrenzungsventils erkennt, wird der Code P018F gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. In einigen Anwendungen kann es mehrere Zündzyklen (mit Fehler) dauern, bis die MIL aktiviert ist.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Da ein zu hoher Kraftstoffdruck zur Speicherung des Codes P018F beiträgt und ein zu hoher Kraftstoffdruck schwere mechanische Schäden verursachen kann, sollte dieser Code als schwerwiegend angesehen werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P018F-Fehlercodes können sein:

• Reichhaltige Abgasbedingungen
• Rauer Leerlauf; vor allem beim Kaltstart
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Motorfehlzündungscodes aufgrund verschmutzter Zündkerzen

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen Übertragungscode P018F können sein:

• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Kraftstoffdruckregler defekt
• Unzureichendes Vakuum im Kraftstoffdruckregler
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors oder des elektronischen Kraftstoffdruckreglers
• Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P018F?

Bevor Sie den Code P018F diagnostizieren, benötigen Sie Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM), einer manuellen Kraftstoffanzeige (mit entsprechenden Armaturen und Vorrichtungen) und einer zuverlässigen Quelle für Fahrzeuginformationen.

Überprüfen Sie nach einer gründlichen Sichtprüfung der Systemverkabelung und -anschlüsse alle Vakuumleitungen und Systemschläuche auf Risse oder Brüche. Reparieren oder ersetzen Sie Kabel und Vakuumschläuche nach Bedarf.

Suchen Sie den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs und schließen Sie den Scanner an, um alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abzurufen. Sie können Ihre bevorstehende Diagnose unterstützen, indem Sie diese Informationen aufschreiben und für später aufbewahren. Dies gilt insbesondere dann, wenn es sich um einen intermittierenden Code handelt. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Auto, um zu sehen, ob es sofort zurückgesetzt wird.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird:

Schritt 1

Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck, um festzustellen, ob er zu hoch ist. Wenn es keine Beweise dafür gibt, vermuten Sie einen defekten Kraftstoffdrucksensor (oder ein defektes PCM) und fahren Sie mit Schritt 3 fort. Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

Schritt 2

Verwenden Sie das DVOM und die Fahrzeuginformationsquelle, um den elektronischen Kraftstoffdruckregler zu testen (falls zutreffend). Wenn der elektronische Kraftstoffdruckregler nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, ersetzen Sie ihn und machen Sie eine Probefahrt mit dem Fahrzeug, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist.

Wenn das Fahrzeug mit einem mechanischen (vakuumbetriebenen) Kraftstoffdruckregler ausgestattet ist, stellen Sie sicher, dass eine konstante Unterdruckversorgung gewährleistet ist (bei laufendem Motor) und dass kein Kraftstoff aus dem Innenraum austritt. Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist und im Regler ausreichend Unterdruck vorhanden ist, besteht die Möglichkeit, dass der Unterdruckregler defekt ist. Wenn aus dem Regler intern Kraftstoff austritt, betrachten Sie ihn als fehlerhaft und ersetzen Sie ihn. Fahren Sie mit dem Fahrzeug eine Probefahrt, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder bis der Code P018F zurückgesetzt wird.

Schritt 3

Verwenden Sie das DVOM und die Spezifikationen Ihrer Fahrzeuginformationsquelle, um den Kraftstoffdruckregler anhand der Empfehlungen des Herstellers zu testen. Ersetzen Sie den Regler, wenn er nicht den Spezifikationen entspricht. Wenn der Sensor und der Regler innerhalb der Spezifikationen liegen, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4

Trennen Sie alle zugehörigen Controller von den zugehörigen Stromkreisen und verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand und die Kontinuität einzelner Stromkreise zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie Ketten, die nicht den Empfehlungen des Herstellers entsprechen. Wenn alle Komponenten und Schaltkreise in gutem Zustand sind, besteht der Verdacht, dass das PCM defekt ist oder ein Programmierfehler vorliegt.

• Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Hochdruck-Kraftstoffsysteme überprüfen.
• Ein defektes Kraftstoffdruckbegrenzungsventil führt nicht zur Speicherung eines P018F-Codes.

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