P0192 Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor „A“ niedrig

OBD-II-Fehlercode – P0192 – Technische Beschreibung

P0192 - Stromkreis des Drucksensors "A" des Kraftstoffverteilerrohrs niedrig

Was bedeutet Fehlercode P0192?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt in der Regel seit dem Jahr 2000 für die meisten Kraftstoffeinspritzmotoren, sowohl für Benziner als auch für Diesel. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.

Dieser Code bezieht sich streng auf die Tatsache, dass das Eingangssignal vom Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor für die kalibrierte Zeit unter den kalibrierten Grenzwert fällt. Dies kann je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder ein elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des Raildrucksystems, Art des Raildrucksensors und Kabelfarben variieren.

Symptome

Symptome eines P0192-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Motor springt an aber springt nicht an
• Das Auto springt nicht an
• Das Fahrzeug braucht länger zum Anlassen als gewöhnlich beim Starten
• Unentschlossenheit beim Beschleunigen

Ursachen des P0192-Codes

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Kurzschluss des FRP-Signals zu SIG RTN oder PWR GND
• Beschädigter FRP-Sensor
• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe
• Kraftstoffdrucksensor defekt
• Kein oder wenig Kraftstoff
• Gebrochene, kurzgeschlossene oder korrodierte Kabel
• Gebrochene, kurzgeschlossene oder korrodierte Anschlüsse
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstoffpumpenrelais defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:

Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie rostig, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, verglichen mit der üblichen Metallic-Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Klemmenreinigung erforderlich ist, können Sie in jedem Teilegeschäft einen elektrischen Kontaktreiniger kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, finden Sie 91 % Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, nehmen Sie eine dielektrische Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und platzieren Sie es dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben.

Prüfen Sie dann, ob der Unterdruckschlauch, der den Sensor mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht undicht ist (falls verwendet). Alle Unterdruckschlauchverbindungen am FRP-Sensor und Ansaugkrümmer prüfen. Beachten Sie, ob Kraftstoff aus dem Unterdruckschlauch austritt. Wenn ja, ist der Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor defekt. Bei Bedarf ersetzen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkommt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. An den FRP-Sensor sind normalerweise 3 Drähte angeschlossen. Trennen Sie den Kabelbaum vom FRP-Sensor. Für diesen Code ist es am einfachsten, einen Sicherungs-Jumper zu nehmen (es ist ein Sicherungs-Jumper auf der Leitung; er schützt den Schaltkreis, den Sie testen) und das 5-V-Stromversorgungskabel mit dem FRP-Signaleingangskabel zu verbinden. Überwachen Sie bei angeschlossenem Scan-Tool die Spannung des FRP-Sensors. Jetzt sollte es etwa 5 Volt anzeigen. Wenn kein Scan-Tool mit Datenstrom verfügbar ist, überprüfen Sie, ob DTC P0193 FRP-Sensorstromkreis hoher Eingang jetzt gesetzt ist. Wenn irgendetwas davon passiert ist, dann sind die Verkabelung und das PCM in Ordnung. Das wahrscheinlichste Problem ist der Sensor selbst.

Wenn alle Tests bisher bestanden wurden und Sie weiterhin den P0192-Code erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften FRP-Sensor hin, obwohl das ausgefallene PCM erst nach Austausch des Sensors ausgeschlossen werden kann.

VORSICHT! Bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystem: Bei Verdacht auf einen Raildrucksensor können Sie den Sensor von einem Fachmann einbauen lassen. Dieser Sensor kann separat installiert werden oder Teil des Kraftstoffverteilers sein. In jedem Fall beträgt der Kraftstoffverteilerrohrdruck dieser Dieselmotoren bei warmem Leerlauf typischerweise mindestens 2000 psi und kann unter Last gut 35,000 psi überschreiten. Wenn er nicht richtig abgedichtet ist, kann dieser Kraftstoffdruck Hautverletzungen verursachen und Dieselkraftstoff enthält Bakterien, die eine Blutvergiftung verursachen können.

Wie diagnostiziert ein Mechaniker den Code P0192?

• Der Mechaniker wird die Verkabelung und die Anschlüsse des Drucksensors der Kraftstoffleitung prüfen. Sie prüfen durchgebrannte oder kurzgeschlossene Kabel und korrodierte Stecker. Ersetzen Sie bei Bedarf Stecker und Schaltpläne.
• Sammelt Standbilddaten und Fehlercodes, die im Power Management Module (PCM) gespeichert sind, mit einem OBD-II-Scanner.
• Löscht Fehlercodes und führt eine Testfahrt durch, um zu sehen, ob irgendwelche Codes zurückkehren.
• Wenn DTC P0190 nicht sofort zurückkehrt, liegt möglicherweise ein zeitweiliges Problem vor. Es ist möglicherweise nicht möglich, ein intermittierendes Problem sofort zu diagnostizieren.
• Wenn eine Probefahrt nicht durchgeführt werden kann, liegt das daran, dass das Auto nicht anspringt. Sie werden dann den Kraftstoffdruck mit einem Manometer prüfen.
• Ein niedriger Kraftstoffdruck kann darauf hindeuten, dass dem Auto das Benzin ausgegangen ist. In diesem Stadium der Diagnose ist es wichtig sicherzustellen, dass Benzin im Auto ist.
• Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Auto Benzin hat, vergewissern Sie sich, dass die Kraftstoffpumpe funktioniert, indem Sie darauf hören.
• Wenn die Kraftstoffpumpe läuft, aber das Fahrzeug nicht anspringt, kann dies auf einen verstopften Kraftstofffilter, einen fehlerhaften Kraftstoffeinspritzkreis oder ein fehlerhaftes Leistungssteuermodul (PCM) hinweisen.
• Wenn sie die Kraftstoffpumpe nicht hören können, hämmern sie auf den Kraftstofftank, während sie versuchen, das Auto zu starten. Dieser Schritt erfordert zwei Personen.
• Wenn das Auto startet, ist dies ein Zeichen dafür, dass die Kraftstoffpumpe defekt ist.
• Wenn das Auto nicht anspringt, prüfen Sie die Batteriespannung am Stecker der Kraftstoffpumpe.
• Wenn am Stecker der Kraftstoffpumpe keine Batteriespannung angezeigt wird, überprüfen Sie den Sicherungsstromkreis, den Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais und den Stromkreis des Leistungssteuermoduls (PCM). Wenn die Schaltkreise der Sicherung, des Kraftstoffpumpenrelais und des Leistungssteuermoduls (PCM) nicht ordnungsgemäß funktionieren, den Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs prüfen.
• Den Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter auf Referenzspannung am Stecker prüfen. Ein guter Referenzspannungswert beträgt 5 Volt und sollte bei laufendem Fahrzeug überprüft werden.
• Wenn der Kraftstoffverteilerdrucksensor 5 Volt anzeigt, ist der nächste Schritt, das Sensormassekabel zu überprüfen.
• Wenn die Ergebnisse ein Referenzsignal und ein Massesignal anzeigen, überprüfen Sie den Widerstand des Sensors. Verwenden Sie das Druck-Widerstands-Diagramm des Herstellers, um festzustellen, ob der Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs ersetzt werden muss.
• Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem erneut, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die Schaltkreise und Sensoren in Ordnung sind, liegt das Problem möglicherweise am Power Management Module (PCM). Dies ist nicht üblich, erfordert jedoch den Austausch und die Neuprogrammierung des Energieverwaltungsmoduls (PCM).

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P0192

Ein häufiger Fehler bei der Diagnose von DTC P0192 besteht darin, den Kraftstoffverteilerdrucksensor auszutauschen, ohne andere Systemkomponenten zu überprüfen.

Vor dem Austausch des Kraftstoffverteilerdrucksensors oder einer anderen Systemkomponente den Kraftstoffstand prüfen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug keinen Kraftstoff mehr hat.

Wie ernst ist Code P0192?

• Dieser Code wird aufgrund der Handhabungsprobleme, die der Fahrer beim Betrieb des Fahrzeugs erfahren kann, als schwerwiegend angesehen.
• Das Fahrzeug springt möglicherweise nicht oder nur schwer an und kann beim Beschleunigen auch schlecht anziehen. Aus diesen Gründen sollte DTC P0192 so schnell wie möglich gelöscht werden.

Welche Reparaturen können Code P0192 beheben?

• Nachfüllen von Kraftstoff in einen niedrigen oder leeren Kraftstofftank
• Korrodierte Verkabelung und/oder Steckerreparatur
• Reparieren von kurzgeschlossenen, gebrochenen oder ausgefransten Kabeln
• Ersetzen eines verstopften Kraftstofffilters
• Austausch des Kraftstoffpumpenrelais
• Sicherung der Kraftstoffpumpe austauschen
• Ersetzen der Kraftstoffpumpe
• Austausch des Drucksensors in Kraftstoff Rampe

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P0192

Typischerweise verursacht dieser Fehlercode zu wenig Kraftstoff. Vor dem Austausch des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors ist es wichtig, den Kraftstoffstand zu prüfen, alle Komponenten des Kraftstoffsystems zu inspizieren und alle erforderlichen Diagnosen durchzuführen.

Diagnose des Motorcodes P0192 oder P0194 - Kraftstoffdrucksensor 00-07 Volvo V70

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