P0193 Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor „A“ hoch

OBD-II-Fehlercode – P0193 – Technische Beschreibung

Kraftstoffverteilerdrucksensor "A" hoch.

P0193 ist ein hoher Eingang des Kraftstoffleitungs-Drucksensorkreises für einen Diagnosefehlercode (DTC). Dies kann aus mehreren Gründen geschehen, und es liegt am Mechaniker, die spezifische Ursache für die Auslösung dieses Codes in Ihrer Situation zu diagnostizieren.

Was bedeutet Fehlercode P0193?

Dieser generische Getriebe-/Motor-DTC gilt in der Regel seit dem Jahr 2000 für die meisten Kraftstoffeinspritzmotoren, sowohl für Benziner als auch für Diesel. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.

Dieser Code stellt strikt sicher, dass das Eingangssignal vom Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor für die kalibrierte Zeit über dem kalibrierten Grenzwert bleibt. Dies kann je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder ein elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des Raildrucksystems, Art des Raildrucksensors und Kabelfarben variieren.

 Symptome

Symptome eines P0193-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Motor springt an aber springt nicht an

Ursachen des P0193-Codes

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

• Kurzschluss des FRP-Signals zu PWR
• FRP-Signal offener Stromkreis
• Beschädigter FRP-Sensor
• Wenig oder kein Kraftstoff
• Freiliegende, gebrochene, kurzgeschlossene oder korrodierte Kabel
• Korrodierte Stecker
• Verstopfter Kraftstofffilter
• Kraftstoffpumpenrelais defekt
• Fehlerhafter Kraftstoffverteilersensor
• Kraftstoffpumpe defekt

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:

Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie rostig, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, verglichen mit der üblichen Metallic-Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Klemmenreinigung erforderlich ist, können Sie in jedem Teilegeschäft einen elektrischen Kontaktreiniger kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, finden Sie 91 % Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, nehmen Sie eine dielektrische Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und platzieren Sie es dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben.

Prüfen Sie dann, ob der Unterdruckschlauch, der den Sensor mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht undicht ist (falls verwendet). Alle Unterdruckschlauchverbindungen am Raildrucksensor und Saugrohr prüfen. Beachten Sie, ob Kraftstoff aus dem Unterdruckschlauch austritt. Wenn ja, ist der Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor defekt. Bei Bedarf ersetzen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkommt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. An den FRP-Sensor sind normalerweise 3 Drähte angeschlossen. Trennen Sie den Kabelbaum vom FRP-Sensor. Für diesen Code ist es am einfachsten, eine Sicherungsbrücke herzustellen (es ist eine Sicherungsbrücke auf der Leitung; sie schützt den Schaltkreis, den Sie testen) und das SIG-RTN-Kabel mit dem FRP-Signaleingangskabel zu verbinden. Überwachen Sie bei angeschlossenem Scan-Tool die Spannung des FRP-Sensors. Jetzt sollte es fast null Volt anzeigen. Wenn kein Scan-Tool mit Datenstrom verfügbar ist, prüfen Sie, ob P0192 FRP Sensor Circuit Input Low eingestellt ist. Wenn irgendetwas davon passiert ist, dann sind die Verkabelung und das PCM in Ordnung. Das wahrscheinlichste Problem ist der Sensor selbst.

Wenn alle Tests bisher bestanden wurden und Sie weiterhin den P0193-Code erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften FRP-Sensor hin, obwohl das ausgefallene PCM erst nach Austausch des Sensors ausgeschlossen werden kann.

AUFMERKSAMKEIT! Bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystemen: Wenn der Verdacht besteht, dass ein Kraftstoff-Rail-Drucksensor vorhanden ist, können Sie den Sensor von einem Fachmann installieren lassen. Dieser Sensor kann separat installiert oder Teil des Kraftstoffverteilers sein. In jedem Fall beträgt der Kraftstoffleitungsdruck dieser Dieselmotoren im warmen Leerlauf typischerweise mindestens 2000 psi und kann unter Last weit über 35,000 psi liegen. Wenn er nicht richtig abgedichtet ist, kann dieser Kraftstoffdruck die Haut verletzen, und Dieselkraftstoff enthält Bakterien, die eine Blutvergiftung verursachen können.

Wie diagnostiziert ein Mechaniker den Code P0193?

• Der Mechaniker beginnt damit, die Verkabelung und die Anschlüsse auf geschmolzene Drähte, gebrochene Drähte und Korrosion zu untersuchen. Reparatur von elektrischen Leitungen und Anschlüssen, falls erforderlich.
• Sie werden einen OBD-II-Scanner verwenden, um Standbilddaten und Fehlercodes abzurufen, die im Energieverwaltungsmodul gespeichert sind.
• Sie werden eine Testfahrt absolvieren, nachdem sie die Codes gelöscht haben, um zu sehen, ob DTC P0193 zurückkehrt.
• Wenn DTC P0193 nicht sofort zurückkehrt, weist dies auf die Möglichkeit eines zeitweiligen Problems hin. Intermittierende Probleme müssen sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine korrekte Diagnose gestellt werden kann.
• Wenn das Auto nicht anspringt, besteht die Möglichkeit, dass kein Kraftstoff im Kraftstofftank ist. Verwenden Sie ein Manometer, um den Kraftstoffdruck zu prüfen. Niedriger Kraftstoffdruck ist ein Zeichen dafür, dass sich zu wenig oder kein Kraftstoff im Fahrzeug befindet.
• Um sicherzustellen, dass die Kraftstoffpumpe richtig funktioniert, hört der Mechaniker darauf. Wenn das Auto nicht anspringt, Sie aber immer noch das Geräusch der Kraftstoffpumpe hören, ist möglicherweise der Kraftstoffeinspritzkreis defekt oder der Kraftstofffilter verstopft.
• Wenn das Auto nicht anspringt und sie die Kraftstoffpumpe nicht laufen hören, versuchen sie, das Auto zu starten, während eine andere Person auf den Boden des Kraftstofftanks hämmert. Wenn das Auto startet, bedeutet dies, dass die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden muss.
• Wenn das Auto nicht anspringt, prüfen sie die Batteriespannung am Stecker der Kraftstoffpumpe. Wenn am Stecker der Kraftstoffpumpe keine Batteriespannung anliegt, prüfen sie den Sicherungsstromkreis, den Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais und den Stromkreis des Leistungssteuermoduls auf Fehler.
• Wenn diese Komponenten in Ordnung sind, den Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs prüfen. Die Referenzspannung des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors mit einem digitalen Volt-/Ohmmeter prüfen, während sich das Fahrzeug bewegt. Der Spannungswert sollte 5 Volt betragen. Wenn dieser Test erfolgreich ist, überprüfen Sie das Erdungskabel.
• Wenn sowohl ein Referenzsignal als auch ein Massesignal vorhanden sind, prüfen Sie den Widerstand des Sensors. Wenn die Testergebnisse des Sensorwiderstands nicht den Spezifikationen des Herstellers entsprechen, muss der Kraftstoffverteilerdrucksensor ersetzt werden.
• Wenn der Stromkreis und die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren, besteht die Möglichkeit, dass das Energieverwaltungsmodul defekt ist. Dies ist selten, erfordert jedoch einen Austausch und eine Neuprogrammierung.

Häufige Fehler bei der Diagnose von Code P0193

Der häufigste Fehler bei der Diagnose eines P0193-Fehlercodes besteht darin, dass man es versäumt, zuerst den Kraftstoffstand zu überprüfen, um sicherzustellen, dass das Auto Benzin enthält. Kein Gas oder niedrige Gaspegel führen häufig dazu, dass das Leistungssteuermodul diesen DTC speichert. Dies sollte neben anderen Komponenten des Kraftstoffsystems als eines der ersten Dinge überprüft werden, bevor der Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs ausgetauscht wird.

Wie ernst ist Code P0193?

Fehlercode P0193 sollte sofort diagnostiziert und repariert werden. Dieser Code wird als schwerwiegend angesehen, da er Fahrbarkeitsprobleme wie Ausfall oder Startprobleme verursachen kann, wodurch das Fahren schwierig und gefährlich wird.

Welche Reparaturen können Code P0193 beheben?

• Füllen Sie Kraftstoff in den Kraftstofftank
• Defekte oder kurzgeschlossene Kabel reparieren
• Korrosion an Kabeln und/oder Anschlüssen reparieren
• Verstopften Kraftstofffilter ersetzen
• Kraftstoffpumpenrelais ersetzen
• Sicherung der Kraftstoffpumpe ersetzen
• Kraftstoffpumpe ersetzen
• Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor ersetzen

Zusätzliche Anmerkungen zu Code P0193

Stellen Sie vor dem Austausch der Kraftstoffpumpe oder anderer Komponenten des Kraftstoffsystems sicher, dass das Auto nicht nur kein Benzin mehr hat. Es ist auch wichtig, alle Diagnoseschritte abzuschließen, bevor der Drucksensor des Kraftstoffverteilerrohrs ausgetauscht wird.

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