P021B Zylinder 8 Einspritzzeit

P021B Zylinder 8 Einspritzzeit

OBD-II DTC Datenblatt

Einspritzzeit Zylinder 8

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für die meisten mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler , Nissan, etc. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Ein gespeicherter Code P021B bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Einspritzzeitschaltkreis für einen bestimmten Motorzylinder erkannt hat. In diesem Fall sprechen wir vom achten Zylinder. Wenden Sie sich an eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die genaue Position des achten Zylinders des Fahrzeugs herauszufinden, in dem der P021B gelagert wurde.

Nach meiner Erfahrung wird der P021B-Code ausschließlich in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Heutige Dieselmotoren mit sauberer Verbrennung (Direkteinspritzung) erfordern einen extremen Kraftstoffdruck.

Wegen dieses hohen Kraftstoffdrucks sollte nur qualifiziertes Personal versuchen, das Hochdruck-Kraftstoffsystem zu diagnostizieren oder zu reparieren.

Beim Einsatz von Pumpe-Düsen-Einspritzern wird die Einspritzpumpe von der Motorsteuerkette angetrieben und entsprechend der Stellung von Kurbelwelle und Nockenwelle synchronisiert. Jedes Mal, wenn Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors einen bestimmten Punkt erreichen, gibt die Einspritzpumpe einen Impuls ab; Dies führt zu einem übermäßigen Kraftstoffdruck (bis zu 35,000 psi).

Common-Rail-Direkteinspritzsysteme sind mit einem gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffverteiler und einzelnen Magnetspulen für jeden Zylinder synchronisiert. Bei dieser Art von Anwendung wird ein PCM- oder eigenständiger Diesel-Einspritzregler verwendet, um die Zeitsteuerung der Injektoren zu steuern.

Änderungen der Ventilsteuerzeiten und/oder Kurbelwellensteuerzeiten warnen das PCM auf Inkonsistenzen an bestimmten Zylindereinspritzpunkten und fordern einen gespeicherten P021B-Code an. Bei einigen Fahrzeugen sind möglicherweise mehrere Fehlerzündzyklen erforderlich, um diesen Codetyp zu speichern und die Störungsanzeigelampe aufleuchten zu lassen.

Zugeordnete Einspritzzeitpunktcodes umfassen für Zylinder 1 bis 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E und P021F.

Schweregrad und Symptome des Codes

Alle Vorschriften bezüglich des Hochdruckeinspritzsystems müssen als streng betrachtet und dringend angegangen werden.

Symptome eines P021B-Motorcodes können sein:

• Motoraussetzer, Durchhängen oder Stolpern
• Allgemeine unzureichende Motorleistung
• Charakteristischer Dieselgeruch.
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Gründe

Mögliche Gründe für diesen P021B-Code sind:

• Magnetventil für Kraftstoffeinspritzung defekt
• Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung und / oder der Stecker im Steuerstromkreis der Einspritzventile
• Schlechte Einspritzdüse
• Fehlfunktion der Motorsteuerungskomponente
• Fehlfunktion des Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensors (oder des Schaltkreises)

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ich benötige einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen, um den P021B-Code zu diagnostizieren.

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Hochdruckkraftstoffsystemkomponenten und der Kabelbäume. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks und beschädigten Kabeln oder Anschlüssen.

Überprüfen Sie die technischen Service-Bulletins (TSB), die sich auf das Fahrzeug, die Symptome und die Codes / Codes beziehen. Wenn ein solcher TSB gefunden wird, liefert er sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.

Jetzt würde ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten DTCs abrufen und Daten einfrieren. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie im Verlauf der Diagnose hilfreich sein können. Ich würde dann die Codes löschen und das Auto Probe fahren, um zu sehen, ob der Code gelöscht ist. Wenn die Codes des Kurbelwellensensors und / oder des Nockenwellensensors gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie sie, bevor Sie versuchen, den Einspritzzeitpunktcode zu diagnostizieren.

Wenn der Code zurückgesetzt wird:

Wenn das betreffende Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, verwenden Sie das DVOM und die Fahrzeuginformationsquelle, um das Einspritzventil-Magnetventil für den jeweiligen Zylinder zu überprüfen. Jede Komponente, die nicht den Spezifikationen des Herstellers entspricht, muss ersetzt werden, bevor Sie fortfahren. Löschen Sie nach dem Reparieren/Ersetzen verdächtiger Teile alle Codes, die möglicherweise während des Testens gespeichert wurden, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht wird. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code zurückgesetzt wird, können wir davon ausgehen, dass das Problem weiterhin besteht.

Wenn das Magnetventil des Einspritzventils innerhalb der Spezifikation liegt, trennen Sie das Steuergerät und verwenden Sie das DVOM, um die Systemstromkreise auf Kurzschluss oder Unterbrechung zu testen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemstromkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen gemäß der Pinbelegung in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle entsprechen.

Eine defekte Pumpe-Düse-Einheit kann fast immer mit einem Ausfall einer Motorsteuerungskomponente oder einer Art Leckage aus dem Hochdruck-Kraftstoffsystem in Verbindung gebracht werden.

• P021B sollte aufgrund von übermäßigem Kraftstoffdruck nur von einem qualifizierten Techniker diagnostiziert werden.
• Stellen Sie fest, mit welcher Art von Hochdruck-Kraftstoffsystem das Fahrzeug ausgestattet ist, bevor Sie mit der Diagnose beginnen.

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