P023B Niedrige Rate des Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpen-Steuerkreises

P023B Niedrige Rate des Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpen-Steuerkreises

OBD-II DTC Datenblatt

Niedriger Signalpegel im Steuerkreis der Kühlmittelpumpe des Ladeluftkühlers

Was bedeutet das?

Dieser Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gilt normalerweise für alle OBD-II-Fahrzeuge, die mit einem Ladeluftkühler ausgestattet sind. Dies kann unter anderem Ford, Chevy, Mazda, Toyota usw.

In Umluftsystemen verwenden sie einen Ladeluftkühler oder, wie ich es nenne, einen Ladeluftkühler (IC), um die vom Motor verwendete Ladeluft zu kühlen. Sie funktionieren ähnlich wie ein Heizkörper.

Im Fall des ICs kühlt es, anstatt das Frostschutzmittel zu kühlen, die Luft wiederum für ein effizienteres Luft-/Kraftstoffgemisch, einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, eine höhere Leistung usw. In einigen dieser Systeme verwendet das IC eine Kombination aus Luft und Kühlmittel zum Kühlen der Ladeluft Luft, die durch Zwangsansaugung (Kompressor oder Turbolader) in die Zylinder gedrückt wird.

In diesen Fällen wird eine Kühlmittelpumpe verwendet, um den Bedarf an zusätzlichem Kühlmittelfluss zu decken. Im Allgemeinen handelt es sich dabei um elektronische Flüssigkeitspumpen, die grundsätzlich den vom IC benötigten Kühlmittelstrom liefern, den die Wasserpumpe alleine nicht liefern kann.

Die MIL (Malfunction Indicator Lamp) beleuchtet das Kombiinstrument mit P023B und verwandten Codes, wenn sie einen Zustand außerhalb eines bestimmten Bereichs im Steuerkreis der IC-Wasserpumpe überwacht. Ich kann mir zwei Gründe vorstellen, von denen einer ein Hindernis in den Öffnungen der Pumpe ist, das dazu führt, dass der elektrische Wert außerhalb des Bereichs liegt. Das andere ist ein aufgescheuertes Steuerkabel, das durch eine elektrische Verbindung geführt wurde, was zu einem offenen Stromkreis führte. Tatsache ist, dass sowohl mechanische als auch elektrische Fehlfunktionen gleichermaßen möglich sind.

P023B Steuerstromkreis Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe niedrig Aktiv, wenn ein niedriger elektrischer Wert in der Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe und/oder im Ladeluftkühler-Kreislauf vorliegt.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der Schweregrad ist in diesem Fall gering. In den meisten Fällen wirft dieser Fehler keine unmittelbaren Sicherheitsbedenken auf. Das Fahrverhalten und die Leistung des Fahrzeugs können jedoch leiden, insbesondere wenn es lange genug unbeaufsichtigt gelassen wird.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P023B-Motorcodes können sein:

• MIL leuchtet (Kontrolllampe der Störung)
• Schlechte Motorleistung
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Instabile / anormale Motortemperaturen

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Interne mechanische Blockierung in der Kühlmittelpumpe
• Gebrochener oder beschädigter Wasserpumpenkabelbaum
• ECM-Problem (Motorsteuergerät)
• Pin-/Steckerproblem. (z.B. Korrosion, gebrochene Zunge, etc.)

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P023B?

Lesen Sie unbedingt die Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Durch den Zugriff auf einen bekannten Fix können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Grundschritt # 1

Zuerst müssen Sie Ihren IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler) finden. Sie befinden sich normalerweise an einer Stelle, an der sie einen optimalen Luftstrom erhalten (z. B. vor dem Kühler, im vorderen Stoßfänger, unter der Motorhaube). Nach der Entdeckung müssen Sie die Kühlmittelleitungen / -rohre lokalisieren, um den Weg zur Kühlmittelpumpe zu verfolgen. Dies kann schwierig zu finden sein, da sie normalerweise in der Kühlmittelflussleitung installiert sind. Denken Sie also daran. Angesichts der Temperaturen, denen das Kühlmittelsystem ausgesetzt ist, ist es ratsam, den Kabelbaum in der Umgebung sorgfältig auf Anzeichen von Schmelzen des Kabelbaums oder dergleichen zu untersuchen.

HINWEIS. Lassen Sie den Motor unbedingt abkühlen, bevor Sie das Kühlsystem überprüfen oder reparieren.

Grundschritt # 2

Überprüfen Sie die Integrität Ihres Kühlsystems. Kühlmittelstand und -zustand prüfen. Stellen Sie sicher, dass es sauber und vollständig ist, bevor Sie fortfahren.

HINWEIS. Sehen Sie in Ihrem Servicehandbuch nach, welches Frostschutzmittel für Ihre spezifische Marke und Ihr Modell verwendet wird.

Grundtipp #3

Die Integrität des Ladeluftkühler-Steuerkreises messen und aufzeichnen. Mit einem Multimeter und entsprechendem Kabelbaum können Sie den Steuerkreis selbst testen. Dazu kann es erforderlich sein, den Stecker am ECM (Motorsteuergerät) und das andere Ende an der Kühlmittelpumpe zu trennen. Siehe Anschlussdiagramm für spezifische Kabelfarben und Testverfahren.

HINWEIS. Trennen Sie unbedingt die Batterie, bevor Sie elektrische Reparaturen durchführen.

Grundschritt # 4

Sie können die Kühlmittelpumpe abhängig von Ihrem spezifischen System selbst überprüfen. Schließlich sind dies nur elektrische Pumpen. Lesen Sie Ihr Servicehandbuch, bevor Sie fortfahren, da dies möglicherweise nicht auf Sie zutrifft. Ausgestattet mit einer 12-V-Quelle und einer festen Masse können Sie die Kühlmittelpumpe aus dem Fahrzeug entfernen (dadurch kann das System entleert werden) und einschalten, um zu sehen, ob sie überhaupt aufleuchtet. Wenn dies der Fall ist, können Sie sicherstellen, dass sie auch mit Flüssigkeiten umgehen kann (Zu Ihrer Information, diese Pumpen sind nicht für hohen Druck oder hohen Durchfluss ausgelegt, überprüfen Sie also einfach die allgemeine Leistung hier).

Grundschritt # 5

Die Diagnose des ECM ist immer ein letzter Ausweg, kann aber manchmal relativ einfach durchgeführt werden. Dazu wird in der Regel die Pinbelegung am Steuergerät selbst überprüft und Ihre Eingaben mit den gewünschten Werten verglichen. Ich betone, dass alle anderen diagnostischen Strategien im Vorfeld ausgeschöpft werden sollten.

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