P023E MAP - B Turbo/SC Boost-Sensorkorrelation

P023E MAP - B Turbo/SC Boost-Sensorkorrelation

OBD-II DTC Datenblatt

Krümmer-Absolutdruck – Turbolader/Kompressor-B-Sensorverhältnis

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota usw.

Obwohl allgemein, können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den Code P023E gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Abweichung in den korrelierten Signalen zwischen dem Krümmer-Absolutdrucksensor (MAP) und dem Turbolader-/Kompressor-Boostsensor festgestellt hat mit "B" gekennzeichnet ...

Der Buchstabe „B“ bezeichnet einen bestimmten Ladedrucksensor im System, der mehrere Ladedrucksensoren an verschiedenen Stellen verwenden kann. Wenden Sie sich an eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um genau zu bestimmen, auf welchen Sensor B sich bezieht (für das betreffende Fahrzeug). Dieser Code gilt nur für Fahrzeuge, die mit positiven Luftversorgungseinrichtungen ausgestattet sind. Zu den Druckluftvorrichtungen gehören Turbolader und Gebläse.

Der MAP-Sensor liefert dem PCM ein Spannungssignal, das die Dichte oder den Druck der Ansaugkrümmerluft widerspiegelt. Das Spannungssignal wird in Einheiten von Kilopascal (kPa) oder Inch Quecksilber (Hg) empfangen (PCM). Bei einigen Fahrzeugen wird der Luftdruck durch den Luftdruck ersetzt, der in ähnlichen Schritten gemessen wird.

Der Ladedrucksensor des Turboladers / Kompressors (mit B bezeichnet) ist wahrscheinlich ähnlich aufgebaut wie der MAP-Sensor. Es überwacht die Luftdichte (Ladedruck) im Ansaugrohr des Turboladers / Kompressors und stellt dem PCM ein entsprechendes Spannungssignal zur Verfügung.

Ein P023E-Code wird gespeichert und die Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten, wenn das PCM Spannungssignale zwischen dem MAP-Sensor und dem Turbolader-/Kompressorsensor B erkennt, die sich um mehr als den programmierten Grad unterscheiden. MIL kann mehrere Zündzyklen (mit Fehler) erfordern, um aufzuleuchten.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Gesamtmotorleistung und der Kraftstoffverbrauch können durch Bedingungen beeinträchtigt werden, die zum P023E-Code beitragen. Es ist als schwer einzustufen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P023E-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Zu fetter oder magerer Auspuff
• Verzögerung beim Starten des Motors (besonders kalt)
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen P023E DFC können sein:

• Fehlerhafter MAP / Turbolader / Boost-Sensor B
• Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung oder im Stecker des MAP-Sensors / Turboladers / Kompressors B
• Motorschaden (unzureichende Vakuumerzeugung)
• Begrenzter Ladeluftkühler
• PCM- oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P023E?

Bevor ich versuche, den P023E-Code zu diagnostizieren, würde ich zuerst Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt / Ohmmeter (DVOM), einem Handvakuummesser und einer zuverlässigen Quelle für Fahrzeuginformationen erhalten. Die Diagnose eines mit dem MAP-Sensor verbundenen Codes sollte die Überprüfung umfassen, dass der Motor ausreichend Unterdruck erzeugt. Dies kann mit einem Vakuummeter erfolgen.

Eine Sichtprüfung aller MAP- / Turbolader- / Kompressorsensorkabel und -stecker ist in Ordnung, solange sich keine Verstopfungen im Ladeluftkühler befinden und der Luftfilter relativ sauber ist. Reparieren Sie ggf. Dann habe ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss angeschlossen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten erhalten. Freeze-Frame-Daten können am besten als Momentaufnahme der genauen Umstände beschrieben werden, die während des Fehlers aufgetreten sind, der zum gespeicherten P023E-Code geführt hat. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, weil sie bei der Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht ist.

Wenn es ist:

• Überprüfen Sie einzelne MAP- / Turbolader- / Kompressor-Ladedrucksensoren mithilfe des DVOM und Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
• Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung und testen Sie die Sensoren, während sie ausgesteckt sind.
• Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Spezifikationen für die Komponentenprüfung.
• MAP- / Turbolader- / Ladedrucksensoren, die nicht den Herstellerangaben entsprechen, müssen ersetzt werden.

Wenn alle Sensoren den Herstellerangaben entsprechen:

• Überprüfen Sie die Referenzspannung (typischerweise 5 V) und Masse an den Sensoranschlüssen.
• Verwenden Sie das DVOM und verbinden Sie das positive Testkabel mit dem Referenzspannungsstift des Sensorsteckers und das negative Testkabel mit dem Massestift des Steckers.

Wenn Sie die Referenzspannung und Masse finden:

• Schließen Sie den Sensor an und prüfen Sie den Sensorsignalkreis bei laufendem Motor.
• Befolgen Sie das Temperatur- und Spannungsdiagramm in der Informationsquelle des Fahrzeugs, um festzustellen, ob die entsprechenden Sensoren ordnungsgemäß funktionieren.
• Sensoren, die nicht die vom Hersteller angegebene Spannungshöhe (nach Krümmerabsolutdruck und Ladedruck Turbolader/Kompressor) wiedergeben, müssen ersetzt werden.

Wenn der Signalstromkreis des Sensors den korrekten Spannungspegel widerspiegelt:

• Überprüfen Sie den Signalstromkreis (für den betreffenden Sensor) am PCM-Stecker. Liegt ein Sensorsignal am Sensorstecker, aber nicht am PCM-Stecker an, liegt eine Unterbrechung zwischen den beiden Komponenten vor.
• Testen Sie einzelne Systemkreise mit DVOM. Trennen Sie das PCM (und alle zugehörigen Controller) und befolgen Sie das Diagnoseflussdiagramm oder die Anschlussbelegung, um den Widerstand und/oder den Durchgang eines einzelnen Stromkreises zu testen.

Wenn alle MAP- / Turbolader- / Kompressor-Ladedrucksensoren und -kreise innerhalb der Spezifikationen liegen, vermuten Sie einen PCM-Fehler oder einen PCM-Programmierfehler.

• Lesen Sie die Technischen Service-Bulletins (TSB), um Hilfe bei der Diagnose zu erhalten.
• Der Turbolader-/Kompressor-Boostsensor bleibt oft nach Luftfilterwechseln und anderen damit verbundenen Wartungsarbeiten deaktiviert.

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