P02AB Kraftstoffzylindertrimmung 5 am Mindestgrenzwert

P02AB Kraftstoffzylindertrimmung 5 am Mindestgrenzwert

OBD-II DTC Datenblatt

Den Kraftstoffstand von Zylinder 5 auf die Mindestgrenze einstellen

Was bedeutet das?

Hierbei handelt es sich um einen generischen Antriebsstrang-Diagnosefehlercode (DTC), der typischerweise für alle OBD-II-Benzinfahrzeuge gilt. Dies kann unter anderem Fahrzeuge der Marken Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge usw. umfassen. Die genauen Reparaturschritte sind zwar generisch, können jedoch je nach Jahr, Marke, Modell und Konfiguration variieren. Getriebe.

Ein gespeicherter Code P02AB bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen extrem fetten Gemischzustand in einem bestimmten Motorzylinder, in diesem Fall Zylinder Nr. 5, erkannt hat.

Das PCM verwendet ein Kraftstoff-Trimmsystem, um die Kraftstoffzufuhr nach Bedarf zu erhöhen oder zu verringern. Die Sauerstoffsensoreingänge versorgen das PCM mit den Daten, die es zum Einstellen der Kraftstofftrimmung benötigt. Das PCM verwendet Pulsweitenmodulationsvariationen der Kraftstoffeinspritzdüse, um das Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu ändern.

Das PCM berechnet kontinuierlich die kurzfristige Kraftstoffanpassung. Er schwankt schnell und ist einer der Schlüsselfaktoren bei der Berechnung der langfristigen Korrektur des Kraftstoffverbrauchs. Für jedes Fahrzeug sind im PCM minimale und maximale Kraftstofftrimmungsprozentsätze programmiert. Die Parameter für die kurzfristige Kraftstoffanpassung sind viel breiter als die Parameterspezifikationen für die langfristige Kraftstoffanpassung.

Kleine Schwankungen der Kraftstoffanpassung, die normalerweise als positiver oder negativer Prozentsatz gemessen werden, sind normal und führen nicht zur Speicherung eines P02AB-Codes. Die maximalen Kraftstofftrimmeinstellungen (positiv oder negativ) liegen typischerweise im Bereich von XNUMX Prozent. Sobald dieser maximale Schwellenwert überschritten wird, wird ein solcher Code gespeichert.

Wenn der Motor mit optimalem Wirkungsgrad arbeitet und es nicht erforderlich ist, die jedem Zylinder zugeführte Kraftstoffmenge zu erhöhen oder zu verringern, sollte die Anpassung des Kraftstoffverbrauchs zwischen null und zehn Prozent liegen. Wenn das PCM einen mageren Abgaszustand erkennt, ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen und die Kraftstoffverbrauchskorrektur wird einen positiven Prozentsatz widerspiegeln. Wenn das Abgas zu fett ist, braucht der Motor weniger Kraftstoff und die Kraftstoffverbrauchsanpassung sollte einen negativen Prozentsatz widerspiegeln.

Siehe auch: Alles, was Sie über Kraftstoff-Trimmungen wissen möchten.

OBD-II-Fahrzeuge müssen ein Muster für eine langfristige Kraftstoffanpassungsstrategie erstellen, die mehrere Zündzyklen erfordert.

Von OBD-II angezeigte Kraftstoff-Trimm-Diagramme:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

P02AB sollte als schwerwiegend eingestuft werden, da fetter Kraftstoff zu zahlreichen Fahrproblemen und Schäden am Katalysator führen kann.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Zu den Symptomen eines P02AB-Fehlercodes können gehören:

• Reduzierte Motorleistung
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Verzögerter Motorstart
• Vorhandensein gespeicherter Codes für fette Abgase
• Fehlzündungscodes können auch gespeichert werden

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Zu den Ursachen für diesen P02AB-Kraftstoffanpassungscode können gehören:

• Einspritzdüse defekt
• Kraftstoffdruckregler defekt
• Defekter Sauerstoffsensor
• Fehlfunktion des Luftmassenmessers (MAF) oder Krümmerluftdrucksensors (MAP)

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung für P02AB?

Wenn es MAF- oder MAP-bezogene Codes gibt, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, diesen P02AB-Code zu diagnostizieren.

Ich würde meine Diagnose mit einer allgemeinen Inspektion des Kraftstoffverteilerbereichs beginnen. Mein Fokus liegt auf dem Kraftstoffdruckregler und der Unterdruckquelle für den Kraftstoffdruckregler (falls zutreffend). Ich würde den Regler auf Undichtigkeiten prüfen. Wenn sich innerhalb oder außerhalb des Reglers Gas befindet, besteht der Verdacht, dass dieser ausgefallen ist.

Wenn im Motorraum keine offensichtlichen mechanischen Probleme vorliegen, werden mehrere Werkzeuge benötigt, um mit der Diagnose fortzufahren:

1. Diagnosescanner
2. Digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM)
3. Kraftstoffdruckmesser mit Adaptern
4. Zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen

Dann würde ich den Scanner an den Autodiagnoseanschluss anschließen. Ich habe alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abgerufen und dann alles zum späteren Nachschlagen aufgeschrieben. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Auto Probe fahren, um zu sehen, ob welche zurückgesetzt sind.

Greifen Sie auf den Datenstrom des Scanners zu und beobachten Sie den Sauerstoffsensor, um festzustellen, ob tatsächlich ein fetter Abgaszustand vorliegt. Ich schränke den Datenstrom gerne so ein, dass er nur relevante Daten enthält. Dies sorgt für schnellere Datenreaktionszeiten und genauere Messwerte.

Wenn tatsächlich ein fetter Abgaszustand vorliegt:

Schritt 1

Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck mit einem Manometer und vergleichen Sie ihn mit den Herstellerangaben. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit Schritt 2 fort. Wenn der Kraftstoffdruck über den maximalen Spezifikationen liegt, verwenden Sie das DVOM, um die Kraftstoffdruckreglerkreise sowie den Regler selbst (falls elektronisch) zu testen. Trennen Sie alle zugehörigen Controller vom Stromkreis, bevor Sie das DVOM verwenden, um den Widerstand und/oder den Durchgang mit dem DVOM zu testen. Wenn der Controller nicht abgeklemmt wird, kann er beschädigt werden.

Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise oder Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen. Wird der Kraftstoffdruckregler durch Motorunterdruck betätigt, sollte er bei zu hohem Kraftstoffdruck ausgetauscht werden.

Schritt 2

Greifen Sie auf den Stecker des Einspritzventils (für das betreffende Einspritzventil) zu und verwenden Sie das DVOM (oder die Noid-Lampe, falls verfügbar), um die Einspritzventilspannung und den Masseimpuls (zuletzt vom PCM) zu prüfen. Wenn am Einspritzventilstecker kein Masseimpuls erkannt wird oder die Masse dauerhaft ist (Motor läuft), fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Wenn Spannung und ein Masseimpuls vorhanden sind, schließen Sie den Injektor wieder an, verwenden Sie ein Stethoskop (oder ein anderes Abhörgerät) und hören Sie bei laufendem Motor ab. In regelmäßigen Abständen sollte ein hörbares Klickgeräusch wiederholt werden. Wenn kein Ton zu hören ist oder der Ton nur unregelmäßig auftritt, vermuten Sie, dass die Einspritzdüse des entsprechenden Zylinders ausgefallen oder verstopft ist. In beiden Fällen ist wahrscheinlich ein Austausch der Einspritzdüse erforderlich.

Schritt 3

Die meisten modernen Kraftstoffeinspritzsysteme versorgen jeden Kraftstoffeinspritzer mit einer konstanten Batteriespannung, wobei das PCM im richtigen Moment einen Masseimpuls abgibt, um den Kreislauf zu schließen und Kraftstoff in den Zylinder zu spritzen. Verwenden Sie das DVOM, um den Einspritzimpuls am PCM-Stecker zu prüfen. Wenn am PCM-Anschluss kein Erdungsimpuls (oder permanente Erdung) vorhanden ist und keine anderen Codes vorliegen, kann ein fehlerhaftes PCM oder ein PCM-Programmierfehler vermutet werden.

Notiz. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Komponenten des Hochdruck-Kraftstoffsystems prüfen/ersetzen.

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