P02EC Steuersystem für Diesel-Ansaugluftstrom - hoher Luftstrom erkannt

P02EC Steuersystem für Diesel-Ansaugluftstrom - hoher Luftstrom erkannt

OBD-II DTC Datenblatt

Steuersystem für Diesel-Ansaugluft - Hoher Luftverbrauch erkannt

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe- / Motordiagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für alle mit OBD-II ausgestatteten Dieselmotoren, ist jedoch bei einigen Chevy-, Dodge-, Ford- und GMC-Lkw häufiger.

Obwohl allgemein, können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Das Diesel Intake Air Control System (DIAFCS) wird in der Regel im Ansaugluftstrom mit dem Saugrohr verschraubt. Das DIAFCS-System überwacht die Menge des einströmenden Luftstroms, indem es das Signal an den vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) gesteuerten Motor ändert. Der Motor öffnet und schließt die Drosselklappe, die den Luftstrom reguliert.

Das PCM weiß anhand des Ansaugluftpositionssensors des Dieselmotors, auch bekannt als MAF-Sensor, wie viel saubere gefilterte Luft in den Motor eintritt. Wenn das Luftstromkontrollsystem aktiviert ist, sollte das PCM eine Änderung des Luftstroms bemerken. Wenn nicht, stimmt möglicherweise etwas mit dem DIAFCS oder mit dem MAF-Sensor nicht. Diese Codes werden gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt, auch nur für eine Sekunde, wie diese DTCs demonstrieren. Es prüft auch das Spannungssignal vom DIAFCS, um festzustellen, ob es beim ersten Einschalten des Schlüssels korrekt ist.

Code P02EC Diesel Intake Air Control System – High Air Consumption Detected wird gesetzt, wenn das Ansaugluft-Steuersystem des Dieselmotors einen hohen Luftverbrauch erkennt. Dies kann auf mechanische (physische Beschädigung des Steuerungssystems selbst, was zu einem elektrischen Ausfall führt) oder elektrische (DIAFCS-Motorschaltkreis) Probleme zurückzuführen sein. Sie sollten während der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein sporadisches Problem handelt.

Die Schritte zur Fehlersuche können je nach Hersteller, Motortyp / DIAFCS-Steuergerät und Kabelfarben variieren.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Der Schweregrad ist in allen Fällen gering. Wenn mechanische Probleme die Ursache sind, dann ist ein typischer Fehler niedriger Leerlauf. Wenn es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM angemessen kompensieren.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P02EC-Fehlercodes können sein:

• Fehleranzeige leuchtet
• Nur niedrige Leerlaufdrehzahl möglich
• Blinkendes Symbol für die elektronische Drosselklappensteuerung
• Keine Regeneration des Partikelfilters zum Abbrennen von Rußablagerungen (verbrennt keinen Ruß aus dem DPF-Katalysator) - Beanstandung eines möglichen Leistungsverlustes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P02EC-Code können sein:

• Unterbrechung im Signalstromkreis zum Motor / Steuersystem DIAFCS - möglich
• Kurzschluss an Spannung im DIAFCS-Motor-/Steuersignalstromkreis – Möglich
• Masseschluss im Signalstromkreis zum Motor-/DIAFCS-Steuergerät - möglich
• Fehlerhafte Motor-/DIAFCS-Steuerung - wahrscheinlich
• Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P02EC?

Ein guter Ausgangspunkt ist immer ein Blick in die Technischen Service-Bulletins (TSB) Ihres Fahrzeugs. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie dann den DIAFCS-Motor / das Steuersystem Ihres Fahrzeugs. Dieser Motor/Regler wird in der Regel mit dem Ansaugkrümmer im Ansaugluftstrom verschraubt. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn ein mechanischer Code eingestellt wurde, verwenden Sie einen Lufteinlassreiniger und einen sauberen Lappen, um Kohleablagerungen hinter der Drosselklappe am Motormanagementsystem abzuwischen. Sprühen Sie das Reinigungsmittel auf einen Lappen und wischen Sie eventuelle Ablagerungen mit einem Lappen ab. Sprühen Sie diese Ablagerungen NIEMALS in den Motor, da sie zu schlechter Leistung, Fehlzündungen und unzureichendem Ansaugreiniger, Katalysatorschäden und möglicherweise Motorschäden führen können.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P02EC-Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der P02EC-Code zurückkehrt, müssen wir das DIAFCS und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei Zündschlüssel AUS die elektrische Steckverbindung am Motor / DIAFCS-Steuergerät. Schließen Sie das schwarze Kabel vom DVM an die Masseklemme des DIAFCS-Motor-/Steuerkabelbaumsteckers an. Das rote Kabel vom DVM an die Motorklemme am DIAFCS-Kabelbaumstecker anschließen. Schalten Sie den Motor ein, schalten Sie ihn aus. Herstellerangaben prüfen; Das Voltmeter sollte 12 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie das Strom- oder Erdungskabel oder ersetzen Sie das PCM. Wenn Sie sich nicht sicher sind, überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für vollständige Testverfahren für Ihr spezifisches Fahrzeug.

Wenn der vorherige Test bestanden wurde und Sie weiterhin P02EC erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen ausgefallenen Motor / eine ausgefallene DIAFCS-Steuerung hin, obwohl das ausgefallene PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der DIAFCS-Motor / die DIAFCS-Steuerung ersetzt wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

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