P0302 Zylinder 2 Fehlzündung erkannt

Fehlercode P0302 OBD-II Datenblatt

Zündaussetzer in Zylinder 2 erkannt

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemein, können sich spezifische Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden. Unter diesen Code fallende Automarken können unter anderem VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai usw.

Der Grund, warum der P0302-Code in Ihrem OBD II-Fahrzeug gespeichert ist, liegt darin, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Fehlzündung in einem einzelnen Zylinder erkannt hat. P0302 bezieht sich auf Zylindernummer 2. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um die Position von Zylindernummer 2 für das fragliche Fahrzeug zu erfahren.

Diese Art von Code kann durch ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, ein großes Vakuumleck, eine Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems (AGR) oder einen mechanischen Motorausfall verursacht werden, ist jedoch meistens das Ergebnis einer Fehlfunktion des Zündsystems, die zu wenig oder keinen Funke. Zustand.

Fast alle mit OBD II ausgestatteten Fahrzeuge verwenden ein verteilerloses Hochleistungs-Funkenzündsystem, ein Coil-Spark-Plug (COP)-Zündsystem. Es wird vom PCM gesteuert, um eine genaue Funkenzündung und ein genaues Timing zu gewährleisten.

Das PCM berechnet Eingaben vom Kurbelwellen-Positionssensor, Nockenwellen-Positionssensor und Drosselklappen-Positionssensor (unter anderem, abhängig vom Fahrzeug), um die Zündzeitpunktstrategie abzustimmen.

Im eigentlichen Sinne sind der Nockenwellen-Positionssensor und der Kurbelwellen-Positionssensor für den Betrieb des OBD II-Zündsystems von entscheidender Bedeutung. Unter Verwendung von Eingaben von diesen Sensoren gibt das PCM ein Spannungssignal aus, das bewirkt, dass die Zündspulen mit hoher Intensität (normalerweise eine für jeden Zylinder) in sequentieller Reihenfolge gezündet werden.

Da sich die Kurbelwelle mit etwa der doppelten Drehzahl der Nockenwelle(n) dreht, ist es sehr wichtig, dass das PCM ihre genaue Position kennt; sowohl allgemein als auch im Verhältnis zueinander. Hier ist eine einfache Möglichkeit, diesen Aspekt der Motorleistung zu erklären:

Der obere Totpunkt (OT) ist der Punkt, an dem die Kurbelwelle und die Nockenwelle(n) mit dem Kolben (für Zylinder Nummer eins) an seinem höchsten Punkt ausgerichtet sind und die Einlassventile (für Zylinder Nummer eins) geöffnet sind. Dies wird als Kompressionshub bezeichnet.

Während des Verdichtungstaktes werden Luft und Kraftstoff in den Brennraum gesaugt. An diesem Punkt ist ein Zündfunke erforderlich, um ein Feuer zu verursachen. Das PCM erkennt die Position der Kurbelwelle und Nockenwelle und liefert das Spannungssignal, das benötigt wird, um einen hochintensiven Funken von der Zündspule zu erzeugen.

Die Verbrennung im Zylinder drückt den Kolben wieder nach unten. Wenn der Motor einen Kompressionshub durchläuft und der Kolben Nummer eins beginnt, sich zur Kurbelwelle zurückzuziehen, schließen das Einlassventil (die Einlassventile). Dies startet den Beat der Veröffentlichung. Wenn die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung macht, erreicht der Kolben Nummer eins wieder seinen höchsten Punkt. Da die Nockenwelle(n) nur eine halbe Umdrehung gemacht haben, bleibt das Einlassventil geschlossen und das Auslassventil geöffnet. Am oberen Ende des Auspufftakts ist kein Zündfunke erforderlich, da dieser Takt verwendet wird, um das Abgas aus dem Zylinder durch die Öffnung, die durch das/die geöffneten Auslassventil(e) entsteht, in den Auspuffkrümmer zu drücken.

Ein typischer Zündspulenbetrieb mit hoher Intensität wird mit einer konstanten Versorgung mit abgesicherter, schaltbarer (nur bei eingeschalteter Zündung vorhandener) Batteriespannung und einem Masseimpuls erreicht, der (zum geeigneten Zeitpunkt) vom PCM geliefert wird. Wenn ein Masseimpuls an den (Primär-)Stromkreis der Zündspule angelegt wird, gibt die Spule für den Bruchteil einer Sekunde einen hochintensiven Funken (bis zu 50,000 Volt) ab. Dieser hochintensive Funke wird durch das Zündkerzenkabel oder die Ummantelung und die Zündkerze übertragen, die in den Zylinderkopf oder Ansaugkrümmer geschraubt wird, wo sie mit dem präzisen Luft/Kraftstoff-Gemisch in Kontakt kommt. Das Ergebnis ist eine kontrollierte Explosion. Wenn diese Explosion nicht auftritt, wird das Drehzahlniveau beeinflusst und das PCM erkennt es. Das PCM überwacht dann die Nockenwellenposition, die Kurbelwellenposition und die Rückkopplungsspannungseingänge der einzelnen Spulen, um festzustellen, welcher Zylinder derzeit fehlzündet oder fehlzündet.

Wenn die Zylinderfehlzündung nicht anhaltend oder schwerwiegend genug ist, kann der Code anstehend erscheinen und die Störungsanzeigelampe (MIL) kann nur blinken, wenn das PCM tatsächlich eine Fehlzündung erkennt (und erlischt dann, wenn dies nicht der Fall ist). Das System soll den Fahrer darauf aufmerksam machen, dass eine Motorfehlzündung dieses Ausmaßes den Katalysator und andere Motorkomponenten beschädigen könnte. Sobald die Fehlzündungen hartnäckiger und schwerwiegender werden, wird P0302 gespeichert und die MIL bleibt eingeschaltet.

Code-Schweregrad P0302

Bedingungen, die die Lagerung von P0302 begünstigen, können den Katalysator und / oder den Motor beschädigen. Dieser Code ist als schwerwiegend einzustufen.

Symptome von Code P0302

P0302-Symptome können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Unruhiges oder instabiles Gefühl vom Motor (Leerlauf oder leichte Beschleunigung)
• Seltsamer Motorabgasgeruch
• Blinkende oder dauerhafte MIL (Störungsanzeigelampe)

Ursachen des P0302-Codes

Der P0302-Code kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:

• Defekte Zündspule(n)
• Schlechte Zündkerzen, Zündkerzenkabel oder Zündkerzenstaubbeutel
• Defekte Einspritzdüsen
• Fehlerhaftes Kraftstoffversorgungssystem (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais, Kraftstoffeinspritzdüsen oder Kraftstofffilter)
• Schwerwiegendes Motorvakuumleck
• AGR-Ventil steckt in vollständig geöffneter Position fest
• Abgasrückführungsöffnungen verstopft.

Diagnose- und Reparaturphasen

Die Diagnose eines gespeicherten (oder ausstehenden) P0302-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen.

• Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der beschädigten Zündspule, Zündkerze und des Zündkerzensteckers.
• Mit Flüssigkeit verunreinigte Komponenten (Öl, Motorkühlmittel oder Wasser) müssen gereinigt oder ersetzt werden.
• Wenn das empfohlene Wartungsintervall einen (vollständigen) Austausch der Zündkerzen erfordert, ist jetzt der richtige Zeitpunkt dafür.
• Überprüfen Sie die Primärkabel und Stecker der entsprechenden Zündspule und reparieren Sie sie, falls erforderlich.
• Bei laufendem Motor (KOER) auf großes Unterdruckleck prüfen und ggf. reparieren.
• Wenn die Codes für magere Abgase oder Kraftstofflieferungen mit dem Fehlzündungscode einhergehen, müssen sie zuerst diagnostiziert und repariert werden.
• Alle Positionscodes des AGR-Ventils müssen korrigiert werden, bevor ein Fehlzündungscode diagnostiziert wird.
• Unzureichende EGR-Strömungscodes müssen beseitigt werden, bevor dieser Code diagnostiziert wird.

Nachdem Sie alle oben genannten Probleme behoben haben, schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie später nützlich sein können. Löschen Sie nun die Codes und prüfen Sie, ob P0302 während einer längeren Testfahrt zurückgesetzt wird.

Wenn der Code gelöscht ist, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu suchen, die sich auf die fraglichen Symptome und Codes beziehen. Da TSB-Listen aus vielen Tausend Reparaturen zusammengestellt werden, helfen Ihnen wahrscheinlich die Informationen in der entsprechenden Liste bei der richtigen Diagnose.

Achten Sie darauf, den Zylinder zu finden, bei dem die Zündung leckt. Sobald dies erledigt ist, müssen Sie die genaue Ursache des Problems ermitteln. Sie können viele Stunden damit verbringen, einzelne Komponenten zu testen, aber ich habe ein einfaches System für diese Aufgabe. Die beschriebene Vorgehensweise gilt für ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe. Auch Fahrzeuge mit Schaltgetriebe können auf diese Weise getestet werden, dies ist jedoch komplizierter.

Es sieht so aus:

1. Bestimmen Sie, welcher Drehzahlbereich am wahrscheinlichsten fehlzündet. Dies kann durch Testfahrten oder Überprüfung von Standbilddaten erfolgen.
2. Nachdem Sie den Drehzahlbereich bestimmt haben, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen.
3. Installieren Sie Unterlegkeile auf beiden Seiten der Antriebsräder des Fahrzeugs.
4. Lassen Sie einen Assistenten auf dem Fahrersitz Platz nehmen und den Gangwahlschalter mit angezogener Feststellbremse und festem Fuß auf das Bremspedal in die DRIVE-Position bringen.
5. Stellen Sie sich nahe an die Fahrzeugfront, damit Sie den Motor bei geöffneter Motorhaube erreichen und sichern können.
6. Lassen Sie den Assistenten die Drehzahl schrittweise erhöhen, indem Sie das Gaspedal durchtreten, bis eine Fehlzündung auftritt.
7. Wenn der Motor nicht mehr funktioniert, heben Sie die Zündspule VORSICHTIG an und achten Sie auf den Grad der Funkenbildung mit hoher Intensität.
8. Der hochintensive Funke sollte eine leuchtend blaue Farbe haben und eine enorme Kraft haben. Wenn nicht, vermute, dass die Zündspule defekt ist.
9. Wenn Sie sich über den von der betreffenden Spule erzeugten Funken nicht sicher sind, heben Sie die bekanntermaßen gute Spule von ihrem Platz und beobachten Sie den Funkenpegel.
10. Wenn ein Austausch der Zündspule erforderlich ist, wird empfohlen, die entsprechende Zündkerze und den Staubschutz / das Kabel zu ersetzen.
11. Wenn die Zündspule richtig funktioniert, schalten Sie den Motor aus und stecken Sie eine bekanntermaßen gute Zündkerze in die Abdeckung / das Kabel.
12. Starten Sie den Motor neu und bitten Sie den Assistenten, den Vorgang zu wiederholen.
13. Beobachten Sie einen starken Funken von der Zündkerze. Es sollte auch hellblau und satt sein. Wenn nicht, vermuten Sie, dass die Zündkerze für den entsprechenden Zylinder defekt ist.
14. Wenn ein hochintensiver Funke (für den betroffenen Zylinder) normal erscheint, können Sie einen ähnlichen Test an der Einspritzdüse durchführen, indem Sie sie vorsichtig trennen, um zu sehen, ob ein Unterschied in der Motordrehzahl festgestellt wird. Ein laufendes Einspritzventil macht auch ein hörbares tickendes Geräusch.
15. Funktioniert die Einspritzdüse nicht, bei laufendem Motor anhand der Montageanzeige das Spannungs- und Massesignal (am Einspritzdüsenstecker) prüfen.

In den meisten Fällen haben Sie die Ursache für die Fehlzündungen gefunden, wenn Sie die Prüfung des hochintensiven Funkens abgeschlossen haben.

• Abgasrückführungssysteme, die ein Einzylinder-Abgaseinspritzsystem verwenden, verursachen bekanntermaßen Symptome, die einen Fehlzündungszustand nachahmen. Die Zylinderportale der Abgasrückführung sind verstopft und führen dazu, dass alle Abgase der Abgasrückführung in einen Zylinder geleitet werden, was zu einer Fehlzündung führt.
• Seien Sie vorsichtig, wenn Sie hochintensive Funken testen. Eine Spannung von 50,000 Volt kann unter extremen Umständen gefährlich oder sogar tödlich sein.
• Wenn Sie einen hochintensiven Funken testen, halten Sie ihn von Kraftstoffquellen fern, um eine Katastrophe zu vermeiden.

WIE FUNKTIONIERT EIN MECHANISCHER DIAGNOSECODE P0302?

• Verwendet einen OBD-II-Scanner, um Standbilddaten und gespeicherte Fehlercodes vom Getriebesteuermodul zu sammeln.
• Prüfen Sie, ob DTC P0302 bei einer Probefahrt mit dem Fahrzeug zurückkehrt.
• Untersucht das Zündkerzenkabel von Zylinder 2 auf ausgefranste oder beschädigte Kabel.
• Untersucht das Zündkerzengehäuse 2 auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigung.
• Untersucht Spulenpaketdrähte auf ausgefranste oder beschädigte Drähte.
• Untersuchen Sie die Spulenpakete auf übermäßige Abnutzung oder Beschädigung.
• Beschädigte Zündkerzen, Zündkabel, Spulenpakete und Batterieverkabelung nach Bedarf ersetzen.
• Wenn DTC P0302 nach dem Austausch beschädigter Zündkerzen, Batterien, Zündkerzenkabel und Batterieverkabelung erneut auftritt, werden die Einspritzdüsen und die Verkabelung der Einspritzdüsen auf Beschädigungen überprüft.
• Bei Fahrzeugen mit Verteilerkappe und Rotorknopfsystem (ältere Fahrzeuge) werden Verteilerkappe und Rotorknopf auf Korrosion, Risse, übermäßigen Verschleiß oder andere Schäden untersucht.
• Diagnostizieren und korrigieren Sie alle anderen zugehörigen Fehlercodes, die im Getriebesteuermodul gespeichert sind. Führt eine weitere Testfahrt durch, um zu sehen, ob DTC P0302 erneut angezeigt wird.
• Wenn DTC P0302 zurückkehrt, wird ein 2-Zylinder-Kompressionssystemtest durchgeführt (dies ist nicht üblich).
• Wenn DTC P0302 immer noch besteht, liegt das Problem möglicherweise am Powertrain Control Module (selten). Erfordert möglicherweise einen Austausch oder eine Neuprogrammierung.

HÄUFIGE FEHLER BEI DER DIAGNOSE VON CODE P0302

Vor dem Austauschen von Zündkerzen, Spulenpaketen oder Zündkerzen- und Batteriekabelbäumen den Kabelbaum des Kraftstoffeinspritzventils visuell auf Schäden untersuchen. Gegebenenfalls andere zugehörige Fehlercodes diagnostizieren und reparieren. Denken Sie auch daran, den defekten Zylinder als Ursache des Problems auszuschließen.

Jede dieser Komponenten kann DTC P0302 verursachen. Es ist wichtig, sich bei der Diagnose Zeit zu nehmen, um alle möglichen Ursachen eines Fehlzündungscodes auszuschließen. Die Zusammenarbeit mit ihnen während dieses Prozesses spart viel Zeit.

So reparieren Sie den Fehlercode P0302 des Automotors

ZUSÄTZLICHE KOMMENTARE, DIE CODE P0302 BEACHTEN SOLLTEN

Wenn eine der Zündkerzen ersetzt werden muss, ersetzen Sie auch die anderen Zündkerzen. Wenn eines der Spulenpakete ausgetauscht werden muss, müssen auch die anderen Spulenpakete nicht ausgetauscht werden. Diese Art von Code zeigt normalerweise an, dass das Auto eingestellt werden muss, sodass das Ersetzen der Zündkerze das Problem normalerweise nicht behebt.

Um schnell festzustellen, ob ein Kabel- oder Spulenpaketfehler die Fehlzündung verursacht, tauschen Sie die Kabel oder die Batterie für Zylinder 2 mit Kabeln von einem anderen Zylinder oder Spulenpaket aus. Wenn ein Fehlercode für diesen Zylinder im Getriebesteuergerät gespeichert ist, zeigt dies an, dass ein Draht- oder Spulenpaket die Fehlzündung verursacht. Wenn andere Fehlzündungscodes vorhanden sind, müssen diese diagnostiziert und repariert werden.

Stellen Sie sicher, dass die Zündkerzen den richtigen Abstand haben. Verwenden Sie eine Fühlerlehre, um den genauen Abstand zwischen den Zündkerzen sicherzustellen. Eine falsche Platzierung der Zündkerze führt zu neuen Fehlzündungen. Zündkerzen sollten nach Herstellerangaben eingestellt werden. Diese Merkmale finden sich meist auf einem Aufkleber unter der Motorhaube eines Autos. Wenn nicht, sind diese Spezifikationen bei jedem örtlichen Autoteilehändler erhältlich.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit dem P0302-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P0302 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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