P0389 Schaltkreisfehler des Kurbelwellenpositionssensors B

Inhalt

P0389 Kurbelwellenpositionssensor B Schaltkreisfehler
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Schweregrad und Symptome des Codes
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
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P0389 Kurbelwellenpositionssensor B Schaltkreisfehler

OBD-II DTC Datenblatt

Fehlfunktion im Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Getriebecode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota usw.) gilt. Die spezifischen Reparaturschritte sind zwar generisch, können jedoch je nach Marke/Modell variieren.

Wenn Ihr Fahrzeug einen gespeicherten Code P0389 hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes oder unregelmäßiges Spannungssignal vom sekundären Kurbelwellenpositionssensor (CKP) erkannt hat. Wenn im OBD II-System mehrere CKP-Sensoren verwendet werden, wird Sensor B normalerweise als sekundärer CKP-Sensor bezeichnet.

Motordrehzahl (U/min) und Kurbelwellenposition werden vom CKP-Sensor überwacht. Das PCM berechnet den Zündzeitpunkt anhand der Position der Kurbelwelle. Wenn Sie bedenken, dass sich die Nockenwellen mit halber Kurbelwellendrehzahl drehen, können Sie sehen, warum es so wichtig ist, dass das PCM zwischen Motoreinlass- und -auslasshüben (RPM) unterscheiden kann. Die CKP-Sensorschaltung umfasst eine oder mehrere Schaltungen zum Bereitstellen eines Eingangssignals, einer 5-V-Referenz und einer Masse an das PCM.

CKP-Sensoren sind meistens elektromagnetische Hall-Effekt-Sensoren. Sie werden normalerweise außerhalb des Motors montiert und in unmittelbarer Nähe (normalerweise nur wenige Tausendstel Zoll) zum Erdungskreis des Motors platziert. Die Motormasse ist normalerweise ein Reaktionsring (mit präzisionsgefertigten Zähnen), der an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst eingebaut ist. Einige Systeme mit mehreren Kurbelwellenpositionssensoren können einen Reaktionsring an einem Ende der Kurbelwelle und das andere in der Mitte der Kurbelwelle verwenden. Andere installieren einfach Sensoren an mehreren Positionen um einen einzigen Ring des Reaktors herum.

Der CKP-Sensor ist so montiert, dass sich der Reaktorring bei Drehung der Kurbelwelle innerhalb weniger Tausendstel Zoll von seiner magnetischen Spitze erstreckt. Die vorstehenden Teile (Zähne) des Reaktorrings schließen den elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor, und die Aussparungen zwischen den Vorsprüngen unterbrechen den Kreis kurzzeitig. Das PCM erkennt diese kontinuierlichen Kurzschlüsse und Unterbrechungen als Wellenformmuster, das Spannungsschwankungen darstellt.

Die Eingangssignale der CKP-Sensoren werden vom PCM ständig überwacht. Wenn die Eingangsspannung des CKP-Sensors für einen bestimmten Zeitraum zu niedrig ist, wird ein P0389-Code gespeichert und die MIL kann aufleuchten.

Andere Fehlercodes für CKP-Sensor B sind P0385, P0386, P0387 und P0388.

Schweregrad und Symptome des Codes

Eine Nichtstartbedingung begleitet höchstwahrscheinlich einen gespeicherten P0389-Code. Daher kann dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden.

Symptome dieses Codes können sein:

Der Motor startet nicht
Der Drehzahlmesser (falls vorhanden) registriert die Drehzahl beim Anlassen des Motors nicht.
Schwingung bei Beschleunigung
Schlechte Motorleistung
Reduzierte Kraftstoffeffizienz

Gründe

Mögliche Gründe für das Setzen dieses Codes:

Defekter CKP-Sensor
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung des CKP-Sensors
Korrodierter oder flüssigkeitsgetränkter Anschluss am CKP-Sensor
Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ich benötige einen Diagnosescanner mit einem eingebauten digitalen Volt / Ohmmeter (DVOM) und einem Oszilloskop, bevor ich den P0389-Code diagnostizieren kann. Sie benötigen auch eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen wie All Data DIY.

Eine Sichtprüfung aller systembezogenen Kabelbäume und Stecker ist ein guter Ausgangspunkt für die Diagnose. Mit Motoröl, Kühlmittel oder Servolenkungsflüssigkeit verunreinigte Kreisläufe sollten sorgfältig untersucht werden, da Flüssigkeiten auf Erdölbasis die Kabelisolierung beeinträchtigen und Kurzschlüsse oder offene Schaltkreise (und ein gespeichertes P0389) verursachen können.

Wenn die Sichtprüfung fehlschlägt, schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten ab. Das Aufzeichnen dieser Informationen kann hilfreich sein, wenn sich P0389 als instabil herausstellt. Wenn möglich, testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht wurde.

Wenn P0389 zurückgesetzt wird, suchen Sie den Systemschaltplan von der Fahrzeuginformationsquelle und überprüfen Sie die Spannung am CKP-Sensor. Die Referenzspannung wird normalerweise für den Betrieb des CKP-Sensors verwendet, aber überprüfen Sie die Herstellerangaben für das jeweilige Fahrzeug. Ein oder mehrere Ausgangskreise und ein Massesignal sind ebenfalls vorhanden. Wenn am Stecker des CKP-Sensors Referenzspannungs- und Massesignale gefunden werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Testen Sie mit dem DVOM das betreffende CKP gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Wenn die Widerstandswerte des CKP-Sensors nicht den Empfehlungen des Herstellers entsprechen, vermuten Sie, dass er defekt ist. Wenn der Widerstand des CKP-Sensors den Herstellerangaben entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Verbinden Sie das positive Messkabel des Oszilloskops mit dem Signalausgangskabel und das negative Kabel mit dem Massekreis des CKP-Sensors, nachdem Sie den entsprechenden CKP-Sensor wieder angeschlossen haben. Wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung am Oszilloskop und schalten Sie es ein. Beobachten Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop bei Motor im Leerlauf, Park oder Neutral. Achten Sie auf Stromstöße oder Wellenformfehler. Wenn Abweichungen festgestellt werden, Kabelbaum und Stecker (für den CKP-Sensor) prüfen, um festzustellen, ob das Problem eine lose Verbindung oder ein defekter Sensor ist. Wenn sich an der Magnetspitze des CKP-Sensors übermäßig viel Metallablagerungen befinden oder ein gebrochener oder verschlissener Reflektorring vorhanden ist, kann dies dazu führen, dass keine Spannungsblöcke im Wellenformmuster auftreten. Wenn im Wellenformmuster kein Problem gefunden wird, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Suchen Sie den PCM-Anschluss und stecken Sie die Oszilloskop-Messleitungen in den CKP-Sensorsignaleingang bzw. in die Massekreise ein. Beobachten Sie die Wellenform. Wenn sich das Signalmuster in der Nähe des PCM-Anschlusses von dem unterscheidet, was beim Anschluss der Messleitungen in der Nähe des CKP-Sensors zu sehen war, vermuten Sie eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss zwischen dem CKP-Sensoranschluss und dem PCM-Anschluss. Falls wahr, trennen Sie alle zugehörigen Controller und testen Sie einzelne Schaltkreise mit DVOM. Offene oder geschlossene Kreisläufe müssen repariert oder ersetzt werden. Das PCM ist möglicherweise defekt oder es liegt ein PCM-Programmierfehler vor, wenn das Wellenformmuster mit dem übereinstimmt, das beim Anschließen der Messleitungen in der Nähe des CKP-Sensors gesehen wurde.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

Einige Hersteller empfehlen, die CKP- und CMP-Sensoren als Teil des Kits auszutauschen.
Verwenden Sie Service-Bulletins, um den Diagnoseprozess zu unterstützen

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Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P0389 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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