P050F Zu niedriger Unterdruck im Notbremssystem

P050F Zu niedriger Unterdruck im Notbremssystem

OBD-II DTC Datenblatt

Unterdruck im Notbremssystem zu gering

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac usw.

Ein gespeicherter Code P050F bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Eingabe vom Unterdruckbremssensor (VBS) erhalten hat, die auf unzureichenden Bremskraftverstärkerunterdruck hinweist.

Obwohl es verschiedene Arten (einschließlich hydraulischer und elektronischer) von Hilfsbremssystemen gibt, gilt dieser Code nur für diejenigen, die Motorunterdruck und Servobremskraftverstärker verwenden.

Der Unterdruckbremskraftverstärker befindet sich zwischen dem Bremspedal und dem Hauptbremszylinder. Es ist an der Spritzwand (meist vor dem Fahrersitz) verschraubt. Es ist bei geöffneter Haube zugänglich. Ein Ende des Verstärkergestänges ragt durch die Trennwand und ist am Bremspedalarm befestigt. Das andere Ende der Betätigungsstange drückt gegen den Hauptzylinderkolben, der die Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitungen drückt und das Bremsen jedes Rades einleitet.

Der Bremskraftverstärker besteht aus einem Metallgehäuse mit einem Paar großer Unterdruckmembranen im Inneren. Diese Art von Bremskraftverstärker wird als Doppelmembran-Unterdruckbremskraftverstärker bezeichnet. Es gibt einige Autos, die einen Einzelmembranverstärker verwenden, aber das ist selten. Bei laufendem Motor wird an der Membran ein konstanter Unterdruck angelegt, der den Bremspedalhebel leicht anzieht. Ein Rückschlagventil (im Unterdruckschlauch) verhindert Unterdruckverlust bei Motorlast.

Während die meisten Dieselfahrzeuge ein hydraulisches Bremskraftverstärkersystem verwenden, verwenden andere einen Unterdruckbremskraftverstärker. Da Dieselmotoren keinen Unterdruck erzeugen, wird eine riemengetriebene Pumpe als Unterdruckquelle verwendet. Der Rest des Vakuum-Booster-Systems funktioniert ähnlich wie das Gasmotorensystem. 

Eine typische VBS-Konfiguration enthält einen druckempfindlichen Widerstand in einer kleinen Vakuummembran, die in einem versiegelten Kunststoffgehäuse eingeschlossen ist. Der Vakuumdruck (Luftdichte) wird in Kilopascal (kPa) oder Zoll Quecksilbersäule (Hg) gemessen. Die VBS wird durch eine dicke Gummitülle in das Servobremsgehäuse gesteckt. Wenn der Vakuumdruck ansteigt, nimmt der VBS-Widerstand ab. Dies erhöht die Spannung der VBS-Schaltung. Wenn der Vakuumdruck abnimmt, tritt der gegenteilige Effekt auf. Das PCM empfängt diese Spannungsänderungen als Servodruckänderungen und reagiert entsprechend.

Wenn das PCM ein Unterdruckniveau des Bremskraftverstärkers außerhalb des eingestellten Parameters erkennt, wird ein P050F-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.

Foto des Drucksensors (Unterdrucksensor) des Bremskraftverstärkers / VBS:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein niedriger Unterdruck im Bremskraftverstärker kann die zum Aktivieren der Bremse erforderliche Kraft erhöhen. Dies könnte zu einer Kollision mit dem Fahrzeug führen. Problem P050F muss dringend behoben werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P050F-Motorcodes können sein:

• Beim Treten des Bremspedals ist ein Zischen zu hören
• Erhöhter Kraftaufwand zum Treten des Bremspedals
• Andere Codes können gespeichert werden, einschließlich Manifold Absolute Pressure (MAP)-Codes.
• Probleme beim Motorhandling durch ein Vakuumleck

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Internes Leck im Unterdruckbremskraftverstärker
• Schlechter Unterdruckbremssensor
• Gebrochener oder nicht angeschlossener Unterdruckschlauch
• Das Rückschlagventil im Unterdruckversorgungsschlauch ist defekt.
• Unzureichender Unterdruck im Motor

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P050F?

Erstens, wenn beim Treten des Bremspedals ein Zischen zu hören ist und das Treten des Pedals einen erhöhten Kraftaufwand erfordert, ist der Bremskraftverstärker defekt und muss ersetzt werden. Es wird empfohlen, einen gewichteten Booster (mit einem Hauptbremszylinder-Kit verkauft) zu verwenden, da die Leckage des Hauptbremszylinders ein Hauptfaktor für den Ausfall des Boosters ist.

Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein tragbares Vakuummeter, ein digitales Volt- / Ohmmeter und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen, um den P050F-Code zu diagnostizieren.

Die Diagnose des P050F-Codes beginnt (für mich) mit einer Sichtprüfung des Vakuumversorgungsschlauchs zum Vakuumverstärker. Wenn der Schlauch angeschlossen und in gutem Zustand ist, starten Sie den Motor (KOER) und sichern Sie das Fahrzeug in Parkposition oder Neutralstellung. Entfernen Sie vorsichtig das Rückschlagventil (am Ende des Unterdruckschlauchs) vom Verstärker und stellen Sie sicher, dass der Verstärker ausreichend Unterdruck hat. Im Zweifelsfall können Sie das Vakuum mit einem Handmanometer prüfen.

Die Anforderungen an den Motorunterdruck finden Sie in der Fahrzeuginformationsquelle. Wenn der Motor keinen ausreichenden Unterdruck erzeugt, muss er repariert werden, bevor mit der Diagnose fortgefahren wird. Wenn der Booster über genügend Unterdruck verfügt und funktionsfähig zu sein scheint, wenden Sie sich an Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Komponententestverfahren und Spezifikationen. Sie sollten auch Schaltpläne, Anschluss-Frontplatten und Anschluss-Pinbelegungen finden. Diese Ressourcen werden benötigt, um eine korrekte Diagnose zu stellen.

Schritt 1

Schlüssel ein und Motor aus (KOEO), trennen Sie den Stecker vom VBS und verwenden Sie das positive Testkabel vom DVOM, um die Referenzspannung am entsprechenden Pin am Stecker zu überprüfen. Mit der negativen Testleitung auf Erdung prüfen. Wenn sowohl Referenzspannung als auch Masse vorhanden sind, fahren Sie mit Schritt 2 fort.

Schritt 2

Verwenden Sie DVOM (bei Ohm-Einstellung), um VBS zu überprüfen. Befolgen Sie das Testverfahren und die Spezifikationen des Herstellers zum Testen von VBS. Wenn der Sensor außerhalb der Spezifikation liegt, ist er nutzlos. Wenn der Sensor in Ordnung ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.

Schritt 3

Verwenden Sie bei KOER den Pluspol des DVOM-Nippels, um die Signalspannung am VBS-Stecker zu messen. Erden Sie das negative Testkabel mit einer bekanntermaßen guten Batteriemasse. Die Signalspannung sollte sich im gleichen Maße wie der MAP-Sensor auf der Scannerdatenanzeige widerspiegeln. Die Druck-Vakuum-Spannungs-Kurve finden Sie auch in der Informationsquelle Ihres Autos. Vergleichen Sie die im Signalkreis gefundene Spannung mit dem entsprechenden Eintrag im Diagramm. Ich vermute, dass das VBS fehlerhaft ist, wenn es nicht mit dem Diagramm übereinstimmt. Wenn die Spannung innerhalb der Spezifikation liegt, fahren Sie mit Schritt 4 fort.

Schritt 4

Suchen Sie das PCM und verwenden Sie das DVOM, um zu überprüfen, ob die Spannung des VBS-Signalkreises dort vorhanden ist. Testen Sie den VBS-Signalkreis mit der positiven Testleitung vom DVOM. Verbinden Sie das negative Testkabel mit einer guten Erdung. Wenn das VBS-Signal, das Sie am VBS-Anschluss erkannt haben, im entsprechenden Stromkreis am PCM-Anschluss nicht vorhanden ist, vermuten Sie, dass zwischen PCM und VBS ein offener Stromkreis vorliegt. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind und VBS den Spezifikationen entspricht; Möglicherweise liegt ein PCM-Problem oder ein PCM-Programmierfehler vor.

• Suchen Sie in den Technischen Service-Bulletins (TSB) nach Einträgen mit demselben Code und denselben Symptomen. Das richtige TSB kann Ihnen bei Ihrer Diagnose sehr helfen.
• Verurteilen Sie RMB erst, wenn alle anderen Möglichkeiten ausgeschöpft sind

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