P060F Internes Kühlmitteltemperatur-Steuermodul

OBD-II DTC Datenblatt

Temperatureigenschaften des Kühlmittels des internen Steuermoduls

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebediagnose-Fehlercode (DTC) wird üblicherweise bei vielen OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Fahrzeuge der Marken Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge usw. umfassen.

Wenn ein Code P060F gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen internen Leistungsfehler im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors (ECT) erkannt hat. Andere Controller erkennen möglicherweise auch einen internen PCM-Leistungsfehler (im ECT-Sensorschaltkreis) und tragen zu einer P060F-Einstellung bei.

Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für die Durchführung der verschiedenen Selbsttestfunktionen des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls verantwortlich. Die Eingangs- und Ausgangssignale des ECT-Sensors werden vom PCM und anderen relevanten Controllern selbst getestet und kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuermodul (TCM), das Traktionssteuermodul (TCSM) und andere Steuergeräte können mit dem ECT-Sensor kommunizieren.

ECT-Sensoren bestehen aus einem in Hartharz getauchten Thermistor, der in einem Metall- oder Kunststoffgehäuse untergebracht ist. Messing ist das am häufigsten verwendete Metall als Körpermaterial für ECT-Sensoren. Das ECT-Gehäuse ist dafür ausgelegt, in einen Kühlmittelkanal in einem Ansaugkrümmer, Zylinderkopf oder Block eines Motors eingeschraubt zu werden. Wenn warmes Kühlmittel durch die Durchgänge und durch den ECT-Sensor strömt, nimmt das Niveau des thermischen Widerstands im ECT-Sensor ab. Wenn die Motorkühlmitteltemperatur sinkt, steigt der Widerstand und infolgedessen sinkt die Spannung der ECT-Sensorschaltung. Diese Widerstandsschwankungen (die zu Spannungsschwankungen im Stromkreis führen) werden vom PCM als Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur interpretiert. Der Eingang des ECT-Sensors ist entscheidend für die Berechnung der Strategie zur Kraftstoffzufuhr und zum Zündzeitpunkt.

Immer wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, werden die internen Selbsttests des ECT-Schaltkreises eingeleitet. Neben der Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller-Netzwerk (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass alle Controller ordnungsgemäß funktionieren. Diese Tests laufen gleichzeitig.

Wenn das PCM eine Nichtübereinstimmung zwischen einem der integrierten Steuergeräte erkennt, die auf einen internen ECT-Sensorfehler hinweist, wird der Code P060F gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Abhängig von der wahrgenommenen Schwere des Problems kann es mehrere Fehlerzyklen dauern, bis die MIL aktiviert wird.

Foto des PKM mit abgenommener Abdeckung:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Prozessorcodes des internen Steuermoduls sind als schwerwiegend einzustufen. Ein gespeicherter P060F-Code kann plötzlich und ohne Vorwarnung schwerwiegende Probleme bei der Handhabung und der Kraftstoffeffizienz verursachen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P060F-Fehlercodes können sein:

Umgang mit Problemen (insbesondere beim Start)
Abrupte oder unregelmäßige Schaltvorgänge des Automatikgetriebes
Verringerte Kraftstoffeffizienz
Unrunder Leerlauf oder Stillstand (insbesondere Leerlauf)
Schwingung bei Beschleunigung

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:
Fehlerhafte Steuerung oder Programmierfehler
Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis oder Stecker im CAN-Kabelbaum
Unzureichende Erdung des Steuermoduls
Defekter ECT-Sensor
Korrodierter elektrischer Steckverbinder (ECT)
Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis zwischen ECT-Sensor und PCM

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P060F?

Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose des P060F-Codes eine Herausforderung sein. Es gibt auch das Problem der Umprogrammierung. Ohne die notwendigen Umprogrammiergeräte ist ein Austausch des defekten Controllers und eine erfolgreiche Reparatur nicht möglich.

Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorliegen, müssen diese natürlich korrigiert werden, bevor versucht wird, einen P060F zu diagnostizieren. Auch wenn ECT-Sensorcodes vorhanden sind, müssen diese zunächst diagnostiziert und repariert werden.

Bevor der Ausfall eines einzelnen Controllers gemeldet wird, können mehrere Vortests durchgeführt werden. Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle zuverlässiger Fahrzeuginformationen. Ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer kann hilfreich sein.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, falls sich herausstellt, dass der Code zeitweilig ist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code gelöscht ist oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Speicherung des P060F geführt hat, kann sich sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vortests fort.

Wenn Sie versuchen, einen P060F zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bestes Werkzeug sein. Durchsuchen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Service-Bulletins (TSBs), die dem gespeicherten Code, dem Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und den angezeigten Symptomen entsprechen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es diagnostische Informationen liefern, die Ihnen sehr helfen.

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerpinbelegungen, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme zu erhalten, die für den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug relevant sind.

Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Spannungsversorgung des Controllers zu testen. Durchgebrannte Sicherungen prüfen und ggf. ersetzen. Sicherungen sollten mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden.

Wenn alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß funktionieren, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Kabelbäume der Steuerung durchgeführt werden. Sie sollten auch die Masseverbindungen des Chassis und des Motors überprüfen. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Erdungsorte für zugehörige Stromkreise zu ermitteln. Verwenden Sie DVOM, um die Bodenintegrität zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Systemsteuerungen visuell auf Schäden, die durch Wasser, Hitze oder Kollisionen verursacht wurden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, gilt als defekt.

Wenn die Strom- und Massekreise der Steuerung intakt sind, vermuten Sie eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller aus dem Aftermarket erwerben. Andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

Überprüfung des ECT-Sensors und der Schaltkreise

Jeder gespeicherte Code im Zusammenhang mit dem ECT-Sensor muss überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Motor nicht überhitzt. Es muss mit Kühlmittel gefüllt sein und innerhalb des zulässigen Temperaturbereichs arbeiten.

Überprüfen Sie den Steuerstromkreisanschluss des ECT-Sensorsteckers mit der positiven DVOM-Testleitung. Verwenden Sie das negative Testkabel, um die Erdungsverbindung zu testen.

Prüfen Sie bei eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO), ob Referenzspannung (normalerweise 5 V) und Masse am ECT-Sensorstecker vorhanden sind.

Wenn an den entsprechenden Steckerpins Referenzspannung und Masse anliegen, stecken Sie den Sensorstecker ein. Testen Sie den Signalstromkreis des ECT-Sensors mit der positiven DVOM-Testleitung (negativer Sensor mit bekanntermaßen guter Motormasse verbunden). Verwenden Sie ein Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche Kühlmitteltemperatur zu überprüfen. Beachten Sie das Temperatur-Spannungs-Diagramm (in der Fahrzeuginformationsquelle zu finden). Damit können Sie feststellen, ob der ECT-Sensor ordnungsgemäß funktioniert, indem Sie die tatsächliche Spannung mit der gewünschten Spannung vergleichen.

Wenn der ECT-Sensor nicht den korrekten Spannungswert anzeigt (entsprechend der tatsächlichen Kühlmitteltemperatur), vermuten Sie, dass er defekt ist.

Wenn der Signalstromkreis des ECT-Sensors die richtige Spannung anzeigt, verwenden Sie das DVOM, um den Signalstromkreis am PCM-Stecker zu testen. Wenn am PCM-Stecker kein Sensorsignal anliegt, es aber am Sensorstecker erkannt wird, liegt eine Unterbrechung zwischen den beiden Komponenten vor.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P060F wahrscheinlich durch eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung verursacht.
Überprüfen Sie die Systemmasse auf Durchgang, indem Sie das negative Testkabel des DVOM mit Masse und das positive Testkabel mit der Batteriespannung verbinden.

Benötigen Sie weitere Hilfe zu Ihrem P060F-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zum Fehlercode P060F benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

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