P061D Internes Steuermodul für die Luftmassenleistung des Motors

P061D Internes Steuermodul für die Luftmassenleistung des Motors

OBD-II DTC Datenblatt

Internes Steuergerät Motorluftmassencharakteristik

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln usw.

Wenn der Code P061D gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Powertrain Control Module (PCM) einen internen Leistungsfehler im System der Motorluftmassensteuerung (Luftmassenstrom - MAF) erkannt hat. Andere Controller können auch einen internen PCM-Leistungsfehler (mit Motordrehzahlüberwachungssystem) erkennen und zur Speicherung von P061D beitragen.

Die Überwachungsprozessoren des internen Kontrollmoduls sind für die verschiedenen Selbsttestfunktionen des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Kontrollmoduls verantwortlich. Die Eingangs- und Ausgangssignale des Luftmassenberechnungssystems des Motors werden selbst getestet und vom PCM und anderen relevanten Controllern kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuermodul (TCM), das Traktionssteuermodul (TCSM) und andere Controller können mit dem Luftmassensteuersystem des Motors kommunizieren.

Die Motorluftmasse wird (durch das PCM und andere Controller) unter Verwendung von Eingaben von den Luftmassenmessern (MAF) überwacht. Der erforderliche Luftmassenstrom des Motors wird im PCM und anderen Controllern programmiert. Die tatsächliche Motorluftmasse wird unter Verwendung der Eingabe vom MAF-Sensor sowie vom Drosselklappensensor (TPS) und anderen Motor- und Getriebesensoren berechnet. Die gewünschte Motorluftmasse wird dann mit der tatsächlichen Motorluftmasse verglichen. Nach dem Vergleich der gewünschten und der tatsächlichen Motorluftmasse nimmt das PCM die notwendigen Anpassungen der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts vor.

Immer wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, werden die internen RPM-Selbsttests eingeleitet. Neben einem Selbsttest des internen Controllers vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass alle Controller wie erwartet funktionieren. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.

Wenn das PCM einen internen Fehler bei der gewünschten Motorluftmasse und der tatsächlichen Motorluftmasse (die den maximal zulässigen Schwellenwert überschreitet) erkennt, wird ein Code P061D gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. MIL kann mehrere Zündzyklen (mit Fehler) erfordern, um aufzuleuchten.

Foto des PKM mit abgenommener Abdeckung:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Prozessorcodes des internen Steuermoduls sind als schwerwiegend einzustufen. Ein gespeicherter P061D-Code kann plötzlich und ohne Vorwarnung schwerwiegende Probleme bei der Handhabung und der Kraftstoffeffizienz verursachen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P061D-Fehlercodes können sein:

• Unsicherheit oder Stolpern beim Beschleunigen
• Motoraussetzer
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Motoraussetzercodes können auch vorhanden sein

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter MAF-Sensor
• Korrodierter MAF-Sensorstecker
• Fehlerhaftes PCM oder PCM-Programmierfehler
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis oder Stecker im CAN-Kabelbaum
• Unzureichende Erdung des Steuermoduls
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis zwischen dem MAF-Sensor und dem PCM

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P061D?

Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose des P061D-Codes eine Herausforderung sein. Es gibt auch das Problem der Umprogrammierung. Ohne die notwendigen Umprogrammiergeräte ist es nicht möglich, die defekte Steuerung auszutauschen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.

Wenn ECM / PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich korrigiert werden, bevor versucht wird, den P061D zu diagnostizieren. Wenn MAF- oder Throttle Position (TPS)-Sensorcodes vorhanden sind, müssen diese außerdem zuerst diagnostiziert und repariert werden.

Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen von MAF- und Raumtemperatursensoren. Gegebenenfalls defekte Komponenten ersetzen.

Es gibt einige Vorversuche, die durchgeführt werden können, bevor ein einzelner Controller für fehlerhaft erklärt wird. Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Informationsquelle über das Fahrzeug. Auch ein Oszilloskop kann hilfreich sein.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, nur für den Fall, dass sich der Code als intermittierend herausstellt. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code gelöscht ist oder das PCM in den Standby-Modus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, für den P061D beibehalten wurde, kann sich sogar verschlechtern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vortests fort.

Wenn Sie versuchen, P061D zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bestes Werkzeug sein. Durchsuchen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSBs), die dem gespeicherten Code, dem Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und den angezeigten Symptomen entsprechen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen sehr helfen.

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerpinbelegungen, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme zu erhalten, die für den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug relevant sind.

Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Spannungsversorgung des Controllers zu testen. Durchgebrannte Sicherungen prüfen und ggf. ersetzen. Sicherungen sollten mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden.

Wenn alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß funktionieren, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Kabelbäume der Steuerung durchgeführt werden. Sie sollten auch die Masseverbindungen des Chassis und des Motors überprüfen. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Erdungsorte für zugehörige Stromkreise zu ermitteln. Verwenden Sie DVOM, um die Bodenintegrität zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Systemsteuerungen visuell auf Schäden, die durch Wasser, Hitze oder Kollisionen verursacht wurden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, gilt als defekt.

Wenn die Strom- und Massekreise der Steuerung intakt sind, vermuten Sie eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller aus dem Aftermarket erwerben. Andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

• Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P061D wahrscheinlich durch eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung verursacht.
• Überprüfen Sie die Systemmasse auf Durchgang, indem Sie das negative Testkabel des DVOM mit Masse und das positive Testkabel mit der Batteriespannung verbinden.

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