P0638 B1 Drosselklappenstellbereich / Leistung
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OBD-II-Fehlercode – P0638 – Technische Beschreibung
Regelbereich/Leistung des Drosselklappenstellers (Bank 1)
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Automarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die einzelnen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.
Was bedeutet Fehlercode P0638?
Einige neuere Fahrzeuge sind mit Drive-by-Wire-Systemen ausgestattet, bei denen das Drosselklappengehäuse von einem Sensor am Gaspedal, dem Antriebsstrangsteuermodul / Motorsteuermodul (PCM / ECM) und einem Elektromotor im Drosselklappengehäuse gesteuert wird.
Das PCM/ECM verwendet einen Drosselklappensensor (TPS), um die tatsächliche Drosselklappenposition zu überwachen, und wenn die tatsächliche Position außerhalb des Bereichs mit der Zielposition liegt, setzt das PCM/ECM DFC P0638. Bank 1 bezieht sich auf die Zylinderseite Nummer eins des Motors, jedoch verwenden die meisten Fahrzeuge ein Drosselklappengehäuse für alle Zylinder. Dieser Code ähnelt P0639.
Die meisten dieser Art von Absperrklappen können nicht repariert werden und müssen ersetzt werden. Die Drosselklappe ist federbetätigt, um sie im Falle eines Motorausfalls offen zu halten, in einigen Fällen reagiert die Drosselklappe bei einem vollständigen Ausfall nicht und das Fahrzeug kann nur mit niedriger Geschwindigkeit fahren.
Notiz. Wenn DTCs im Zusammenhang mit dem Drosselklappensensor vorhanden sind, müssen Sie diese unbedingt korrigieren, bevor Sie den P0638-Code diagnostizieren.
Symptome
Symptome eines P0638-Fehlercodes können sein:
- Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte (Störungsanzeigelampe) an ist
- Fahrzeug kann beim Beschleunigen wackeln
Mögliche Ursachen für Code P0638
Gründe für diesen DTC können sein:
- Fehlfunktion des Pedalpositionssensors
- Fehlfunktion des Drosselklappensensors
- Fehlfunktion des Drosselklappenmotors
- Verschmutzte Drosselklappe
- Kabelbaum, lose oder verschmutzte Verbindungen
- PCM / ECM-Fehlfunktion
Diagnose-/Reparaturschritte
Pedalpositionssensor – Der Pedalstellungssensor befindet sich am Fahrpedal. Typischerweise werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: ein 5-V-Referenzsignal, das vom PCM/ECM geliefert wird, Masse und ein Sensorsignal. Ein werkseitiger Schaltplan ist erforderlich, um festzustellen, welches Kabel verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine losen Kabel im Kabelbaum sind. Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM), das auf Ohm-Skala eingestellt ist, um auf gute Erdung zu prüfen, indem Sie einen Draht am Sensoranschluss an Masse und den anderen an Gehäusemasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Testen Sie die 5-Volt-Referenz vom PCM mit dem auf Volt eingestellten DVOM mit dem positiven Kabel am Kabelbaumstecker und dem negativen Kabel an einer bekanntermaßen guten Masse mit dem Schlüssel in der Position „Lauf“ oder „Ein“.
Prüfen Sie die Referenzspannung mit dem auf Volt eingestellten DVOM, mit dem roten Kabel an der Referenz und dem negativen Kabel an einer bekannten Masse mit dem Schlüssel in der Ein-/Aus-Position - die Signalspannung sollte ansteigen, je weiter Sie das Gaspedal drücken. Typischerweise reicht die Spannung von 0.5 V, wenn das Pedal nicht niedergedrückt ist, bis zu 4.5 V, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist. Es kann erforderlich sein, die Signalspannung am PCM zu überprüfen, um festzustellen, ob eine Spannungsdifferenz zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, besteht. Das Encodersignal sollte auch mit einem Grafikmultimeter oder Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung über den gesamten Bewegungsbereich gleichmäßig ohne Aussetzer ansteigt. Wenn ein fortschrittliches Scan-Tool verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der gewünschten Drosselklappeneingabe angezeigt. Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Wert der tatsächlichen Pedalposition ähnlich ist.
Drosselklappensensor – Der Drosselklappenstellungssensor überwacht die Ist-Stellung der Drosselklappe. Der Drosselklappensensor befindet sich am Drosselklappengehäuse. Typischerweise werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: ein 5-V-Referenzsignal, das vom PCM/ECM geliefert wird, Masse und ein Sensorsignal. Ein werkseitiger Schaltplan ist erforderlich, um festzustellen, welches Kabel verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine losen Kabel im Kabelbaum sind. Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM), das auf Ohm-Skala eingestellt ist, um auf gute Erdung zu prüfen, indem Sie einen Draht am Sensoranschluss an Masse und den anderen an Gehäusemasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Testen Sie die 5-Volt-Referenz vom PCM mit dem auf Volt eingestellten DVOM mit dem positiven Kabel am Kabelbaumstecker und dem negativen Kabel an einer bekanntermaßen guten Masse mit dem Schlüssel in der Position „Lauf“ oder „Ein“.
Prüfen Sie die Referenzspannung mit dem auf Volt eingestellten DVOM, mit dem roten Kabel an der Referenz und dem negativen Kabel an einer bekannten Masse mit dem Schlüssel in der Ein-/Aus-Position - die Signalspannung sollte ansteigen, je weiter Sie das Gaspedal drücken. Typischerweise reicht die Spannung von 0.5 V, wenn das Pedal nicht niedergedrückt ist, bis zu 4.5 V, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist. Es kann erforderlich sein, die Signalspannung am PCM zu überprüfen, um festzustellen, ob eine Spannungsdifferenz zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, besteht. Das Signal des Drosselklappensensors sollte auch mit einem Grafikmultimeter oder Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung gleichmäßig ansteigt, ohne über den gesamten Hubbereich abzufallen. Wenn ein fortschrittliches Scan-Tool verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der tatsächlichen Drosselklappenposition angezeigt. Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Positionswert dem Positionssollwert ähnlich ist.
Drosselklappenmotor – Das PCM/ECM sendet basierend auf der Eingangspedalposition und einem vorbestimmten Ausgangswert abhängig von den Betriebsbedingungen ein Signal an den Drosselklappenstellmotor. Die Pedalposition ist als gewünschte Eingabe bekannt, da das PCM/ECM die Drosselklappenposition steuert und seine Leistung unter bestimmten Bedingungen einschränken kann. Die meisten Antriebsmotoren haben einen Arbeitszyklus. Prüfen Sie den Drosselmotor auf korrekten Widerstand, indem Sie den Kabelbaumstecker mit einem DVOM trennen, der auf der Ohm-Skala mit positiven und negativen Leitungen an beiden Enden der Motorklemmen montiert ist. Der Widerstand muss innerhalb der Werksspezifikationen liegen, ist er zu hoch oder zu niedrig, bewegt sich der Motor möglicherweise nicht in die gewünschte Position.
Überprüfen Sie die Verkabelung, indem Sie anhand des Werksschaltplans auf Strom prüfen, um die richtigen Kabel zu finden. Das Stromkabel kann mit dem auf Volt eingestellten DVOM getestet werden, wobei das positive Kabel auf dem Stromkabel und das negative Kabel auf einer bekanntermaßen guten Erdung liegt. Die Spannung sollte nahe der Batteriespannung liegen, wenn der Zündschlüssel in der Position „Lauf“ oder „Ein“ steht. Wenn ein erheblicher Stromverlust auftritt, kann die Verkabelung verdächtig sein und sollte nachverfolgt werden, um festzustellen, wo der Spannungsabfall auftritt. Die Signalleitung ist über das PCM geerdet und wird von einem Transistor ein- und ausgeschaltet. Der Arbeitszyklus kann mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, das auf die Arbeitszyklusfunktion eingestellt ist, wobei die positive Leitung mit dem Signalkabel und die negative Leitung mit einer bekannten Masse verbunden ist - ein Standard-Voltmeter zeigt nur mittlere Spannung an, was schwieriger sein kann Stellen Sie fest, ob im Laufe der Zeit Spannungsabfälle auftreten. Das Tastverhältnis muss dem vom PCM/ECM eingestellten Prozentsatz entsprechen. Es kann erforderlich sein, den angegebenen Arbeitszyklus vom PCM/ECM mit einem erweiterten Diagnose-Tool zu überprüfen.
Drosselklappengehäuse – Entfernen Sie das Drosselklappengehäuse und suchen Sie nach Hindernissen oder Ansammlungen von Schmutz oder Fett um die Drosselklappe herum, die die normale Bewegung beeinträchtigen könnten. Eine verschmutzte Drosselklappe kann dazu führen, dass die Drosselklappe nicht richtig reagiert, wenn sie vom PCM/ECM auf eine bestimmte Position angewiesen wird.
PCM/ECM - Nach Überprüfung aller anderen Funktionen an den Sensoren und dem Motor kann das PCM/ECM mit einem fortschrittlichen Scan-Tool, das die Eingabe und Ausgabe als Prozentsatz anzeigt, auf den gewünschten Eingang, die tatsächliche Drosselklappenstellung und die Motorzielposition getestet werden. Wenn die Werte nicht mit den tatsächlichen Zahlen übereinstimmen, die von den Sensoren und dem Motor empfangen werden, liegt möglicherweise ein übermäßiger Widerstand in der Verkabelung vor. Die Verkabelung kann überprüft werden, indem der Sensorkabelbaum und der PCM/ECM-Kabelbaum mit dem auf die Ohm-Skala eingestellten DVOM mit positivem und negativem Kabel an beiden Enden des Kabelbaums getrennt werden.
Sie müssen den werkseitigen Schaltplan verwenden, um die richtigen Drähte für jede Komponente zu finden. Wenn die Verkabelung einen zu hohen Widerstand aufweist, stimmen die vom PCM/ECM angezeigten Zahlen möglicherweise nicht mit dem gewünschten Eingang, Zielausgang und tatsächlichen Ausgang überein, und es wird ein Fehlercode gesetzt.
P0638 MARKENSPEZIFISCHE INFORMATIONEN
- P0638 HYUNDAI Drosselklappenstellbereich/Leistung
- P0638 KIA Drosselklappensteller/Bereichssteuerung
- P0638 MAZDA Drosselklappenbereich/Leistung
- P0638 MINI Drosselklappensteller Regelbereich/Leistung
- P0638 MITSUBISHI Drosselklappenstellbereich/Leistung
- P0638 Einstellbereich des SUBARU-Drosselklappenstellers
- P0638 SUZUKI Drosselklappenstellbereich/Leistung
- P0638 VOLKSWAGEN Drosselklappenbereich/Leistung
- P0638 VOLVO Drosselklappensteuerungsbereich Bereich/Leistung
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