P063E Konfiguration des automatischen Drosselklappeneingangs fehlt

P063E Konfiguration des automatischen Drosselklappeneingangs fehlt

OBD-II DTC Datenblatt

Es gibt keine automatische Gaseingangskonfiguration

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Diagnose-Fehlercode (DTC), der auf viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer) anwendbar ist. Dies kann Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia usw. umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Die genauen Reparaturschritte können, obwohl allgemein, je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn Ihr mit OBD-II ausgestattetes Fahrzeug den Code P063E gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) das Drosselklappeneingangssignal der automatischen Konfiguration nicht erkannt hat.

Wenn der Zündzylinder eingeschaltet wird und die verschiedenen On-Board-Controller (einschließlich des PCM) mit Strom versorgt werden, werden mehrere Selbsttests eingeleitet. Das PCM stützt sich auf Eingaben von Motorsensoren, um die Motoranlassstrategie automatisch anzupassen und diese Selbsttests durchzuführen. Die Drosselklappenstellung ist eine der wichtigsten Eingaben, die das PCM für die automatische Abstimmung benötigt.

Der Drosselklappensensor (TPS) muss dem PCM (und anderen Steuergeräten) eine Drosselklappeneingabe für Autotuning-Zwecke liefern. TPS ist ein variabler Widerstandssensor, der am Drosselklappengehäuse montiert ist. Die Spitze der Drosselklappenwelle gleitet in TPS. Wenn die Drosselklappenwelle bewegt wird (entweder über den Gaszug oder über das Control-by-Wire-System), bewegt sie auch das Potentiometer im TPS und bewirkt, dass sich der Widerstand des Stromkreises ändert. Das Ergebnis ist eine Spannungsänderung im TPS-Signalstromkreis zum PCM.

Wenn das PCM den Eingangsstromkreis der Drosselklappenstellung nicht erkennen kann, wenn sich der Zündschalter in der Position ON befindet und das PCM mit Strom versorgt wird, wird ein P063E-Code gespeichert und eine Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten. Das Autokonfigurationssystem kann auch deaktiviert werden; was zu ernsthaften Handhabungsproblemen führt.

Typisches Drosselklappengehäuse:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Autokonfigurationscodes sollten ernst genommen werden, da die Leerlaufqualität und das Handling beeinträchtigt werden können. Klassifizieren Sie den gespeicherten P063E-Code als schwerwiegend und lassen Sie ihn entsprechend korrigieren.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P063E-Fehlercodes können sein:

• Der Motor geht im Leerlauf aus (besonders beim Starten)
• Verzögerter Motorstart
• Umgang mit Problemen
• Andere Codes im Zusammenhang mit TPS

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defektes TPS
• Unterbrechung oder Kurzschluss in einer Kette zwischen TPS und PCM
• Korrosion im TPS-Stecker
• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P063E?

Wenn andere TPS-bezogene Codes vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, den P063E zu diagnostizieren.

Eine genaue Diagnose des P063E-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen.

Wenden Sie sich an die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die entsprechenden technischen Service-Bulletins (TSB) zu erhalten. Wenn Sie einen finden, der mit dem Fahrzeug, den Symptomen und Codes übereinstimmt, mit denen Sie zu kämpfen haben, kann dies bei der korrekten Diagnose helfen.

Ich beginne immer mit der Diagnose eines Codes, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Standbilddaten abrufe. Ich schreibe diese Informationen gerne auf (oder drucke sie wenn möglich aus), falls ich sie später brauche (nach dem Löschen der Codes). Dann lösche ich die Codes und teste das Auto, bis eines von zwei Szenarien eintritt:

A. Der Code wird nicht gelöscht und das PCM geht in den Standby-Modus B. Der Code wird gelöscht.

Wenn Szenario A auftritt, haben Sie es mit intermittierendem Code zu tun und die Bedingungen, die ihn verursacht haben, können sich verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn Szenario B eintritt, fahren Sie mit den unten aufgeführten Schritten fort.

Schritt 1

Führen Sie eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse durch. Überprüfen Sie die Sicherungen und Relais an der PCM-Stromversorgung. Reparieren Sie ggf. Wenn keine Probleme gefunden werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Schritt 2

Erhalten Sie Diagnoseblockdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerpinbelegungsdiagramme und Komponententestspezifikationen / -verfahren von Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Sobald Sie die richtigen Informationen haben, verwenden Sie das DVOM, um die TPS-Spannung, Masse und Signalstromkreise zu testen.

Schritt 3

Überprüfen Sie zunächst einfach die Spannungs- und Massesignale am TPS-Anschluss. Wenn keine Spannung anliegt, verwenden Sie das DVOM, um den Stromkreis bis zum entsprechenden Anschluss am PCM-Anschluss zu verfolgen. Wenn an diesem Pin keine Spannung anliegt, vermuten Sie, dass das PCM fehlerhaft ist. Wenn am PCM-Steckerstift Spannung anliegt, die Unterbrechung zwischen PCM und TPS beheben. Wenn keine Masse vorhanden ist, den Stromkreis zu einer zentralen Masse verfolgen und bei Bedarf reparieren. Wenn Masse und Spannung am TPS-Anschluss erkannt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Schritt 4

Während über den Scannerdatenstrom auf TPS-Daten zugegriffen werden kann, können mit dem DVOM Echtzeitdaten aus der TPS-Signalkette erfasst werden. Die Echtzeitdaten sind viel genauer als die Daten, die auf der Datenstromanzeige des Scanners angezeigt werden. Zum Testen des TPS-Signalkreises kann auch ein Oszilloskop verwendet werden, dies ist jedoch nicht erforderlich.

Verbinden Sie das positive Testkabel des DVOM mit dem TPS-Signalstromkreis (mit eingestecktem TPS-Stecker und ausgeschaltetem Schlüssel am Motor). Verbinden Sie das negative Testkabel des DVOM mit der Batterie- oder Chassismasse.

Beobachten Sie die Spannung des TPS-Signals, während Sie die Drosselklappe allmählich öffnen und schließen.

Wenn Fehler oder Überspannungen festgestellt werden, vermuten Sie, dass das TPS defekt ist. Die TPS-Signalspannung reicht normalerweise von 5 V im Leerlauf bis 4.5 V bei Vollgas.

Wenn das TPS und alle Systemkreise fehlerfrei sind, vermuten Sie ein fehlerhaftes PCM oder einen PCM-Programmierfehler.

• P063E kann auf elektrische oder konventionelle Drosselklappensysteme angewendet werden.

Verwandte DTC-Diskussionen

• Derzeit gibt es keine verwandten Themen in unseren Foren. Stelle jetzt ein neues Thema im Forum ein.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit einem P063E-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zum Fehlercode P063E benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.