P064D Internes Steuermodul O2-Sensor-Prozessor-Leistungsbank 1

P064D Internes Steuermodul O2-Sensor-Prozessor-Leistungsbank 1

OBD-II DTC Datenblatt

Internes Steuermodul O2-Sensor Prozessorleistungsbank 1

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Fehlercode für die Antriebsstrangdiagnose (DTC) und wird häufig bei OBD-II-Fahrzeugen angewendet. Dies kann unter anderem Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn der P064D-Code weiterhin besteht, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen internen Prozessorleistungsfehler mit dem Schaltkreis der beheizten Lambdasonde (HO2S) für die erste Reihe von Motoren erkannt hat. Andere Controller können auch einen internen PCM-Leistungsfehler (mit HO2S für Bank eins)) erkennen und bewirken, dass P064D gespeichert wird.

Bank 1 bezeichnet die Motorgruppe, die Zylinder Nummer eins enthält.

Das HO2S besteht aus einem Zirkonoxid-Sensorelement und einer winzigen Probenkammer, die in einem belüfteten Stahlgehäuse eingeschlossen ist. Das Sensorelement wird mit kleinen Platinelektroden an die Drähte im HO2S-Kabelbaum angeschlossen. Der Kabelbaum der Lambdasonde (HO2S) ist mit dem Motorsteuerkabelbaum verbunden, der dem PCM Daten bezüglich des Sauerstoffanteils in den Motorabgasen im Vergleich zum Sauerstoff in der Umgebungsluft liefert.

Die vorgeschaltete beheizte Lambdasonde befindet sich im Auspuffrohr (zwischen Auspuffkrümmer und Katalysator). Die gebräuchlichste Methode, dies zu erreichen, besteht darin, den Sensor direkt in eine Gewindebuchse einzusetzen, die mit dem Abgasrohr verschweißt ist. Die Gewindebuchse wird im Fallrohr in der bequemsten Position und im bequemsten Winkel für den Zugang und eine optimale Sensorleistung platziert. Der Aus- und Einbau von Sauerstoffsensoren mit Gewinde erfordert je nach Anwendung des Fahrzeugs speziell konstruierte Schraubenschlüssel oder Stecknüsse. Die Lambdasonde kann auch mit Gewindebolzen (und Muttern) befestigt werden, die an das Auspuffrohr geschweißt sind.

Abgase werden durch den Abgaskrümmer in das Downpipe geschoben, wo sie durch die vorgeschaltete HO2S strömen. Abgase strömen durch speziell konstruierte Entlüftungsöffnungen im Stahlgehäuse des Sauerstoffsensors (HO2S) und durch das Sensorelement. Umgebungsluft wird durch die Elektrodenlöcher in eine kleine Probenkammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In dieser Kammer erwärmt sich die Luft, wodurch die Ionen (Energie-)Spannung erzeugen. Unterschiede zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle im Abgas und der Umgebungsluft (in die HO2S angesaugt) führen zu Konzentrationsschwankungen der Sauerstoffionen (innerhalb des Sensors). Diese Schwingungen bewirken, dass die Sauerstoffionen (im HO2S) (schnell und intermittierend) von einer Platinschicht zur nächsten springen. Wenn sich pulsierende Sauerstoffionen zwischen den Platinschichten bewegen, kommt es zu Spannungsänderungen. Diese Spannungsänderungen werden vom PCM als Änderungen der Sauerstoffkonzentration in den Abgasen erkannt und spiegeln wider, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand), wird die Ausgangsspannung der HO2S niedriger. Wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand), ist die Spannungsabgabe höher. Diese Daten werden vom PCM unter anderem zur Berechnung der Kraftstoffstrategie und des Zündzeitpunkts verwendet.

Der HO2S-Eingang liegt typischerweise im Bereich von 100 bis 900 Millivolt (1 bis 9 Volt), wenn sich der Motor im Leerlauf befindet und sich das PCM im Closed-Loop-Modus befindet. Im geschlossenen Regelkreis nimmt das PCM Eingaben von der vorgeschalteten HO2S an, um die Impulsbreite der Kraftstoffeinspritzdüse und (letztendlich) die Kraftstoffzufuhr zu regulieren. Wenn der Motor in den Open-Loop-Modus wechselt (Kaltstart- und Vollgasbedingungen), ist die Kraftstoffstrategie vorprogrammiert.

Die Überwachungsprozessoren des internen Kontrollmoduls sind für die verschiedenen Selbsttestfunktionen des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Kontrollmoduls verantwortlich. Die Eingangs- und Ausgangssignale der HO2S werden vom PCM und anderen relevanten Controllern selbst getestet und kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuermodul (TCM), das Traktionssteuermodul (TCSM) und andere Controller kommunizieren ebenfalls mit der HO2S.

Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, wird der HO2S-Selbsttest eingeleitet. Neben einem Selbsttest des internen Controllers vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller wie erwartet funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.

Wenn das PCM eine interne Nichtübereinstimmung der HO2S-Funktionalität erkennt, wird ein Code P064D gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Wenn das PCM außerdem ein Problem zwischen einem der On-Board-Controller erkennt, das auf einen internen HO2S-Fehler hinweist, wird ein P064D-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Abhängig von der wahrgenommenen Schwere der Fehlfunktion kann es mehrere Fehlerzyklen dauern, bis die MIL aufleuchtet.

Foto des PKM mit abgenommener Abdeckung:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Prozessorcodes des internen Steuermoduls sind als Schwer einzustufen. Ein gespeicherter P064D-Code kann eine Vielzahl von Handhabungsproblemen verursachen, einschließlich einer verringerten Kraftstoffeffizienz.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P064D-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Allgemeiner Mangel an Motorleistung
• Verschiedene Symptome der Motorfahrbarkeit
• Andere gespeicherte Diagnose-Fehlercodes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Ursachen für diesen P064D DFC können sein:

• Fehlerhafte Steuerung oder Programmierfehler
• Schlechte HO2S
• Reichhaltige oder magere Abgasbedingungen
• Verbrannte, ausgefranste, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
• Motorauspuff undicht
• Fehlerhaftes Leistungsrelais des Controllers oder durchgebrannte Sicherung
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis oder Stecker im CAN-Kabelbaum
• Unzureichende Erdung des Steuermoduls

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P064D?

Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose des P064D-Codes eine Herausforderung sein. Es gibt auch das Problem der Umprogrammierung. Ohne die notwendigen Umprogrammiergeräte ist es nicht möglich, die defekte Steuerung auszutauschen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.

Wenn ECM / PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich korrigiert werden, bevor versucht wird, den P064D zu diagnostizieren.

Es gibt einige Vorversuche, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als fehlerhaft erklärt wird. Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Informationsquelle über das Fahrzeug.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, nur für den Fall, dass sich der Code als intermittierend herausstellt. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code gelöscht ist oder das PCM in den Standby-Modus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, für den P064D beibehalten wurde, kann sich sogar verschlechtern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vortests fort.

Wenn Sie versuchen, P064D zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bestes Werkzeug sein. Durchsuchen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSBs), die dem gespeicherten Code, dem Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und den angezeigten Symptomen entsprechen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen sehr helfen.

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerpinbelegungen, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme zu erhalten, die für den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug relevant sind.

Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Spannungsversorgung des Controllers zu testen. Durchgebrannte Sicherungen prüfen und ggf. ersetzen. Sicherungen sollten mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden.

Wenn alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß funktionieren, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Kabelbäume der Steuerung durchgeführt werden. Sie sollten auch die Masseverbindungen des Chassis und des Motors überprüfen. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Erdungsorte für zugehörige Stromkreise zu ermitteln. Verwenden Sie DVOM, um die Bodenintegrität zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Systemsteuerungen visuell auf Schäden, die durch Wasser, Hitze oder Kollisionen verursacht wurden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, gilt als defekt.

Wenn die Strom- und Massekreise der Steuerung intakt sind, vermuten Sie eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller aus dem Aftermarket erwerben. Andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

HO2S-Tests

Stellen Sie sicher, dass der Motor effizient läuft, bevor Sie versuchen, den Sauerstoffsensor (HO2S) zu diagnostizieren. Fehlzündungscodes, TP-Sensorcodes, Krümmerluftdruckcodes und MAF-Sensorcodes müssen überprüft werden, bevor versucht wird, HO2S- oder magere / fette Abgascodes zu diagnostizieren.

Einige Autohersteller verwenden einen abgesicherten Stromkreis, um die HO2S mit Spannung zu versorgen. Überprüfen Sie diese Sicherungen mit DVOM.

Wenn alle Sicherungen in Ordnung sind, suchen Sie die HO2S für die erste Reihe von Motoren. Das Fahrzeug muss mit einem geeigneten Wagenheber angehoben oder aufgebockt und auf Sicherheitsständern gesichert werden. Sobald Sie Zugang zu dem betreffenden Sensor haben, trennen Sie den Kabelsatzstecker und bringen Sie den Schlüssel in die Position ON. Sie suchen die Batteriespannung am HO2S-Anschluss. Ermitteln Sie anhand des Schaltplans, welcher Stromkreis zur Versorgung der Batteriespannung verwendet wird. Prüfen Sie auch, ob das System zu diesem Zeitpunkt geerdet ist.

Wenn Spannung und Masse der HO2S vorhanden sind, schließen Sie die HO2S wieder an. Starten Sie den Motor und testen Sie das Fahrzeug. Lassen Sie den Motor nach einer Probefahrt im Leerlauf (im Leerlauf oder geparkt). Verwenden Sie den Scanner, um die HO2S-Eingangsdaten zu überwachen. Schränken Sie Ihren Datenstrom so ein, dass er nur die relevanten Daten enthält, und Sie erhalten eine schnellere Datenantwort. Unter der Annahme, dass der Motor effizient läuft, sollte die vorgeschaltete HO2S regelmäßig von fett auf mager (und umgekehrt) mit dem PCM im geschlossenen Regelkreis umschalten.

• Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P064D wahrscheinlich durch eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung verursacht.
• Überprüfen Sie die Systemmasse auf Durchgang, indem Sie das negative Testkabel des DVOM mit Masse und das positive Testkabel mit der Batteriespannung verbinden.

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