P06B6 Internes Steuermodul Klopfsensor 1 Prozessorleistung

P06B6 Internes Steuermodul Klopfsensor 1 Prozessorleistung

OBD-II DTC Datenblatt

Prozessorleistung des internen Steuergeräts Klopfsensor 1

Was bedeutet das?

Dieser generische Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wird häufig auf viele OBD-II-Fahrzeuge angewendet. Dies kann unter anderem Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot usw.

Wenn der P06B6-Code weiterhin besteht, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen internen Prozessorleistungsfehler mit einer bestimmten Klopfsensorschaltung (bezeichnet mit 1) erkannt hat. Andere Controller können auch einen internen PCM-Leistungsfehler (mit Klopfsensorschaltung) erkennen und bewirken, dass P06B6 gespeichert wird.

Der Klopfsensor wird meist direkt in den Zylinderblock eingeschraubt. Dies ist ein piezoelektrischer Sensor. Die Position des Klopfsensors variiert von Hersteller zu Hersteller, aber die meisten befinden sich an den Seiten des Blocks (zwischen den Froststopfen des Wassermantels) oder in der Vertiefung unter dem Ansaugkrümmer. Klopfsensoren an den Seiten des Zylinderblocks werden oft direkt in die Kühlmittelkanäle des Motors eingeschraubt. Wenn der Motor warm ist und das Motorkühlsystem unter Druck steht, kann das Entfernen dieser Sensoren schwere Verbrennungen durch heißes Kühlmittel verursachen. Lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie einen Klopfsensor entfernen, und entsorgen Sie das Kühlmittel immer ordnungsgemäß. 

Der Klopfsensor basiert auf einem piezoelektrischen empfindlichen Kristall. Beim Schütteln oder Vibrieren erzeugt der piezoelektrische Kristall eine kleine Spannung. Da die Klopfsensor-Steuerschaltung normalerweise aus einem einzigen Draht besteht, wird die durch die Vibration erzeugte Spannung vom PCM als Motorgeräusch oder Vibration erkannt. Die Vibrationskraft, die auf den piezoelektrischen Kristall (innerhalb des Klopfsensors) einwirkt, bestimmt die Höhe der in der Schaltung erzeugten Spannung.

Wenn das PCM einen Klopfsensor-Spannungspegel erkennt, der auf Motorklopfen oder starkes Zündfunkenklopfen hinweist; Dies kann den Zündzeitpunkt verlangsamen und der Klopfsensor-Steuercode kann gespeichert werden.

Bei laufendem Motor erzeugt der Klopfsensor immer eine sehr niedrige Spannung. Dies liegt daran, dass leichte Vibrationen unvermeidlich sind, egal wie ruhig der Motor läuft.

Die Überwachungsprozessoren des internen Kontrollmoduls sind für die verschiedenen Selbsttestfunktionen des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Kontrollmoduls verantwortlich. Klopfsensoreingänge und -ausgänge werden vom PCM und anderen relevanten Controllern selbst getestet und kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Steuergeräte interagieren ebenfalls mit der Klopfsensorik.

Immer wenn die Zündung eingeschaltet und das PCM mit Strom versorgt wird, wird ein Selbsttest des Klopfsensorsystems ausgelöst. Neben einem Selbsttest des internen Controllers vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller wie erwartet funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.

Wenn das PCM eine interne Fehlanpassung im Prozessor des Klopfsensors erkennt, wird ein Code P06B6 gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Wenn das PCM ein Problem zwischen einem der On-Board-Controller erkennt, das auf einen internen Systemfehler im Klopfsensor hinweist, wird außerdem ein P06B6-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten. Abhängig von der wahrgenommenen Schwere der Fehlfunktion kann es mehrere Fehlerzyklen dauern, bis die MIL aufleuchtet.

Beispiel für ein PKM-Foto:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Prozessorcodes des internen Steuermoduls sind als schwerwiegend einzustufen. Ein gespeicherter P06B6-Code kann verschiedene Handhabungsprobleme verursachen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P06B6-Fehlercodes können sein:

• Laute Motorgeräusche
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Verschiedene Symptome der Motorfahrbarkeit
• Andere gespeicherte Diagnose-Fehlercodes

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Bad PCM oder PCM-Programmierfehler
• Klopfsensor defekt
• Fehlerhafte Verkabelung und / oder Anschlüsse des Klopfsensors
• Fehlerhaftes Leistungsrelais des Controllers oder durchgebrannte Sicherung
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis oder Stecker im CAN-Kabelbaum
• Unzureichende Erdung des Steuermoduls

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P06B6?

Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose des P06B6-Codes eine Herausforderung sein. Es gibt auch das Problem der Umprogrammierung. Ohne die notwendigen Umprogrammiergeräte ist ein Austausch des defekten Controllers und eine erfolgreiche Reparatur nicht möglich.

Wenn ECM / PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich korrigiert werden, bevor versucht wird, P06B6 zu diagnostizieren.

Es gibt einige Vorversuche, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als fehlerhaft erklärt wird. Sie benötigen einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Informationsquelle über das Fahrzeug.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Sie sollten diese Informationen aufschreiben, falls sich herausstellt, dass der Code zeitweilig ist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code gelöscht ist oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Persistenz von P06B6 führte, kann sich sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste von Vortests fort.

Wenn Sie versuchen, P06B6 zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bestes Werkzeug sein. Durchsuchen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Service-Bulletins (TSBs), die dem gespeicherten Code, dem Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und den angezeigten Symptomen entsprechen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen sehr helfen.

Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerpinbelegungen, Komponentenlokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseblockdiagramme zu erhalten, die für den betreffenden Code und das betreffende Fahrzeug relevant sind.

Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Spannungsversorgung des Controllers zu testen. Durchgebrannte Sicherungen prüfen und ggf. ersetzen. Sicherungen sollten mit einem belasteten Stromkreis überprüft werden.

Wenn alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß funktionieren, sollte eine Sichtprüfung der Kabel und Kabelbäume der Steuerung durchgeführt werden. Sie sollten auch die Masseverbindungen des Chassis und des Motors überprüfen. Verwenden Sie die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Erdungsorte für zugehörige Stromkreise zu ermitteln. Verwenden Sie DVOM, um die Bodenintegrität zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Systemsteuerungen visuell auf Schäden, die durch Wasser, Hitze oder Kollisionen verursacht wurden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, gilt als defekt.

Wenn die Strom- und Massekreise der Steuerung intakt sind, vermuten Sie eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller aus dem Aftermarket erwerben. Andere Fahrzeuge/Steuerungen erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur über einen Händler oder eine andere qualifizierte Quelle erfolgen kann.

• Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P06B6 wahrscheinlich durch eine fehlerhafte Steuerung oder einen Programmierfehler der Steuerung verursacht.
• Überprüfen Sie die Systemmasse auf Durchgang, indem Sie das negative Testkabel des DVOM mit Masse und das positive Testkabel mit der Batteriespannung verbinden.

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