P0741 Leistung des Drehmomentwandler-Kupplungskreises oder blockiert

OBD-II-Fehlercode – P0741 – Technische Beschreibung

P0741 - Leistung des Drehmomentwandler-Kupplungsschaltkreises oder hängengeblieben.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Automarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl sich die einzelnen Reparaturschritte je nach Modell unterscheiden können.

Was bedeutet Fehlercode P0741?

Bei modernen Fahrzeugen mit Automatik-/Transaxle-Getrieben wird ein Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe verwendet, um das Abtriebsdrehmoment des Motors zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.

Motor und Getriebe sind effektiv durch einen hydraulischen Kupplungsmechanismus im Drehmomentwandler verbunden, der das Drehmoment erhöht, bis die Drehzahlen ausgeglichen sind und eine „Stopp“-Drehzahl erzeugen, bei der die Differenz zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl etwa 90 % beträgt. ... Die Magnetventile der Drehmomentwandlerkupplung (TCC), die vom Antriebsstrangsteuergerät / Motorsteuergerät (PCM / ECM) oder Getriebesteuergerät (TCM) gesteuert werden, leiten Hydraulikflüssigkeit und schließen die Drehmomentwandlerkupplung für eine starke Kupplung und verbesserte Effizienz.

Das Getriebesteuergerät (TCM) hat eine Fehlfunktion in der Schaltung festgestellt, die das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung steuert.

Notiz. Dieser Code ist der gleiche wie P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 und P2770.

Möglicherweise sind dem Getriebesteuergerät andere DFCs zugeordnet, auf die nur mit dem erweiterten Diagnose-Tester zugegriffen werden kann. Wenn zusätzlich zu P0741 weitere Antriebsstrang-Fehlercodes angezeigt werden, liegt wahrscheinlich ein Stromausfall vor.

Symptome

Symptome eines P0741-Fehlercodes können sein:

• Betriebs- oder Schwebezustand-Warnleuchte (MIL) leuchtet (auch als Motorwarnleuchte bekannt)
• Minimale Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, die Motorleistung wird nicht beeinträchtigt.
• Stellen Sie sicher, dass die Motorleuchte leuchtet
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Symptome, die einem fehlerhaften Zustand ähneln
• Das Fahrzeug kann nach dem Fahren mit hoher Geschwindigkeit stehen bleiben
• Das Fahrzeug kann bei hohen Geschwindigkeiten nicht hochschalten.
• Selten, aber manchmal ohne Symptome

Mögliche Ursachen für Code P0741

Gründe für diesen DTC können sein:

• Der Kabelbaum zum Getriebe ist mit Masse kurzgeschlossen
• Interner Kurzschluss des Magnetventils der Drehmomentwandlerkupplung (TCC)
• Getriebesteuergerät (TCM)
• Fehlerhafter TSS
• Überbrückungsmagnet des Drehmomentwandlers defekt
• Interner Kurzschluss im TCC-Solenoid
• Verdrahtung zum TCC-Magnetventil beschädigt
• Fehlerhafter Ventilkörper
• Fehlerhaftes Getriebesteuermodul (TCM)
• Fehlfunktion des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT).
• Beschädigung der Übertragungsverkabelung
• Hydraulikkanäle mit schmutzigem Getriebeöl verstopft

P0741 Fehlerbehebungsmaßnahmen

Verdrahtung – Getriebekabelbaum auf Beschädigung oder lockere Verbindungen prüfen. Verwenden Sie den werkseitigen Schaltplan, um die geeignete Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu finden. Das Getriebe kann von einer Sicherung oder einem Relais gespeist und vom TCM betrieben werden. Den Getriebekabelbaum vom Getriebestecker, der Stromversorgung und dem TCM trennen.

Auf Masseschluss im Getriebekabelbaum prüfen, indem die entsprechenden Stifte + und - am Solenoid der Drehmomentwandlerkupplung lokalisiert werden. Mit einem auf die Ohm-Skala eingestellten Digitalvoltmeter (DVOM) einen Stromkreis auf Masseschluss prüfen, wobei die positive Ader an einer Klemme und die negative Ader an bekanntermaßen guter Masse liegt. Wenn der Widerstand niedrig ist, vermuten Sie einen Kurzschluss zu Masse im internen Kabelbaum oder im TCC-Magnetventil – möglicherweise muss die Getriebeölwanne entfernt werden, um das TCC-Magnetventil weiter zu diagnostizieren.

Die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Kabelsatzstecker am Getriebegehäuse mit dem DVOM auf Ohm prüfen. Prüfen Sie auf einen möglichen Erdschluss, indem Sie die negative Leitung des DVOM auf eine bekannte gute Masse legen. Der Widerstand sollte sehr hoch oder über dem Grenzwert (OL) liegen.

Drehmomentwandler-Kupplungsmagnet (TCC) – Auf Widerstand im TCC-Magnetventil und in der internen Übertragungsverkabelung am Getriebegehäuse prüfen, nachdem der Getriebekabelbaumstecker entfernt wurde (gegebenenfalls verwenden einige Marken/Modelle ein TCM, das direkt mit dem Getriebegehäuse verschraubt ist). Einige Marken/Modelle verwenden den Übertragungskabelbaum mit dem TCC-Solenoid und dem internen Kabelbaum als eine Einheit. Wenn der DVOM auf Ohm eingestellt ist, prüfen Sie, ob ein Masseschluss vorliegt, wobei der positive Draht an einer der Schleifen zum TCC und der negative Draht an einer bekanntermaßen guten Masse liegt. Der Widerstand sollte sehr hoch oder über dem Grenzwert (OL) sein, wenn er niedrig ist, wird ein Masseschluss vermutet.

Auf Spannung an der TCC-Magnetversorgung oder am Kabelbaumstecker am TCM prüfen, wobei DVOM auf Voltskala, positiv auf dem zu prüfenden Kabel und negativ auf eine bekannt gute Masse bei eingeschaltetem / ausgeschaltetem Motor eingestellt ist, Batteriespannung sollte vorhanden sein. Wenn keine Spannung vorhanden ist, ermitteln Sie die Verlustleistung im Stromkreis anhand der Schaltpläne des Herstellers als Referenz.

Getriebesteuergerät (TCM) – Da die Kupplung des Drehmomentwandlers nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, muss das TCM mit einem fortschrittlichen Diagnose-Tester überwacht werden, um festzustellen, ob das TCM das TCC-Magnetventil steuert und welcher tatsächliche Rückkopplungswert am TCM vorliegt. Das TCC-Solenoid ist normalerweise tastverhältnisgesteuert, um ein bequemeres Einrücken des Drehmomentwandlers zu ermöglichen. Um zu überprüfen, ob das TCM tatsächlich ein Signal sendet, benötigen Sie außerdem ein grafisches Tastverhältnis-Multimeter oder ein digitales Speicheroszilloskop.

Das positive Kabel wird im Kabelbaum getestet, der mit dem TCM verbunden ist, und das negative Kabel wird auf eine bekanntermaßen gute Masse getestet. Der Arbeitszyklus muss derselbe sein wie der angegebene TCM in der erweiterten Scan-Tool-Anzeige. Wenn der Zyklus bei 0 % oder 100 % bleibt oder intermittierend ist, überprüfen Sie die Anschlüsse erneut, und wenn alle Kabel/Magnetspulen in Ordnung sind, ist möglicherweise das TCM defekt.

HÄUFIGE FEHLER BEI DER DIAGNOSE VON CODE P0741

DTC P0741 kann schwierig zu diagnostizieren sein. Achten Sie darauf, alle Übertragungskabel, TCM- und TCC-Solenoide zu überprüfen.

Beachten Sie, dass es möglicherweise erforderlich sein kann, die Laufwerkblende abzusenken, um Zugang zu allen Kabeln zu erhalten. Der Drehmomentwandler wird normalerweise ausgetauscht, wenn das eigentliche Problem ein defekter TCC-Magnet oder ein defekter Ventilkörper ist.

WIE SCHWER IST CODE P0741?

Das Vorhandensein eines Fehlercodes P0741 weist auf eine Übertragungsstörung hin. Das Fahren des Fahrzeugs in diesem Zustand kann zu Schäden an anderen inneren Teilen des Getriebes führen. Aus diesem Grund wird DTC P0741 als ernst betrachtet und sollte so schnell wie möglich repariert werden.

WELCHE REPARATUR KANN CODE P0741 BEHEBEN?

• Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet ersetzen
• Austausch des TCC-Magnetventils
• Beschädigte Verkabelung zum TCC-Solenoid reparieren
• Austausch des Ventilkörpers
• Austausch von TSM
• Reparieren beschädigter Kabel am Übertragungskabelbaum
• Austausch des ECT-Sensors
• In einigen Fällen muss das Getriebe selbst ersetzt oder umgebaut werden.

ZUSÄTZLICHE KOMMENTARE, DIE CODE P0741 BEACHTEN SOLLTEN

Nehmen Sie sich die Zeit, alle Kabel zu überprüfen, einschließlich des Getriebekabelbaums, des Kabelbaums der TCC-Magnetspulen und des TCM-Kabelbaums.

Bei einigen Computern muss die Laufwerksschublade abgesenkt werden, und wenn dies der Fall ist, stellen Sie sicher, dass die Laufwerksschublade richtig abgesenkt ist. Möglicherweise müssen Sie Ihr Fahrzeug zu einem Getriebegeschäft oder -händler bringen, um DTC P0741 aufgrund eines speziellen Diagnosegeräts diagnostizieren zu lassen, das Sie möglicherweise diagnostizieren müssen.

Zugehörige Fehlercodes:

• P0740 OBD-II DTC: Fehler im Stromkreis der Drehmomentwandlerkupplung (TCC).
• P0742 OBD-II-Fehlercode: Stromkreis der Drehmomentwandler-Kupplung klemmt
• P0743 OBD-II DTC - Drehmomentwandler-Kupplungs-Magnetschaltkreis

P0741 In 3 Minuten erklärt

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