P2003 Dieselpartikelfilter-Effizienz unter B2-Schwelle

P2003 Dieselpartikelfilter-Effizienz unter B2-Schwelle

OBD-II DTC Datenblatt

Dieselpartikelfilter-Effizienz unter Schwellenwert Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Übertragungscode. Es gilt als universell, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (1996 und neuer) gilt, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell geringfügig abweichen können.

Der DTC bezieht sich auf ein Abgasreinigungsgerät, das als Partikelfilter bezeichnet wird. Bei Dieseln ab 2007 installiert, entfernt es den Ruß aus ihren Abgasen. Sie werden diesen Fehlercode höchstwahrscheinlich bei Diesel-Pickups von Dodge, Ford, Chevrolet oder GMC sehen, aber er kann auch bei anderen Dieselfahrzeugen wie VW, Vauxhall, Audi, Lexus usw.

DPF - Dieselpartikelfilter - hat die Form eines Katalysators und befindet sich im Abgassystem. Im Inneren befindet sich eine Matrix aus Verbindungen, die den Durchgang abdecken, wie Cordierit, Siliziumkarbid und Metallfasern. Die Rußentfernungseffizienz beträgt 98%.

Schnittbild des Partikelfilters (DPF):

Der DPF erzeugt im Betrieb einen leichten Gegendruck. Das ECU des Autos – ein Computer – verfügt über Druckrückkopplungssensoren am Partikelfilter, um dessen Betrieb zu steuern. Wenn es aus irgendeinem Grund – für zwei Arbeitszyklen – eine Diskrepanz innerhalb des Druckbereichs erkennt, setzt es den Code P2003, der einen Fehler anzeigt.

Keine Sorge, diese Geräte haben die regenerative Fähigkeit, angesammelten Ruß zu verbrennen und wieder normal zu arbeiten. Sie halten lange.

Sobald dies geschieht, erlöschen die Lichter und der Code wird gelöscht. Deshalb wird es als Programmcode bezeichnet – es zeigt einen Fehler in „Echtzeit“ an und löscht ihn, sobald der Fehler behoben ist. Der Hardcode bleibt, bis die Reparatur abgeschlossen ist und der Code manuell mit einem Scanner entfernt wird.

Alle Fahrzeuge benötigen eine Vorrichtung zur Entfernung von Stickoxiden, die sonst nicht in die Atmosphäre abgegeben werden und die Ihre Gesundheit und die Atmosphäre schädigen. Der Katalysator reduziert die Emissionen von Benzinmotoren. Auf der anderen Seite sind Diesel problematischer.

Da die Wärme des superkomprimierten Kraftstoffs für die Selbstentzündung genutzt wird, ist die Temperatur in den Zylinderköpfen sehr hoch, was einen ernsthaften Nährboden für Stickoxide darstellt. NOx wird bei extrem hohen Temperaturen gebildet. Die Ingenieure wussten, dass sie EGR (Exhaust Gas Recirculation) verwenden mussten, um den einströmenden Kraftstoff zu verdünnen, um die Kopftemperaturen zu senken und die NOx-Emissionen zu reduzieren. Das Problem war, dass die Dieselabgastemperatur zu hoch war und das Problem nur verschlimmerte.

Sie haben dies behoben, indem sie Motorkühlmittel zum Kühlen des Motoröls und ein AGR-Rohr verwendet haben, um die Zylinderkopftemperatur unter der zur Bildung von NOx erforderlichen Temperatur zu halten. Es funktionierte ziemlich gut. Der DPF ist die letzte Verteidigungslinie gegen Emissionen, indem er Ruß beseitigt.

HINWEIS. Dieser DTC P2003 ist der gleiche wie P2002, aber P2003 gilt für Bank 2, das ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 hat.

симптомы

Symptome eines P2003-Fehlercodes können sein:

• Der Kraftstoffverbrauch sinkt, wenn das Motormanagement versucht, die Temperatur der Abgase zu erhöhen, um überschüssigen Ruß im DPF zu verbrennen.
• Die Motorkontrollleuchte mit Code P2003 leuchtet auf. Das Licht kann während der DPF-Regeneration eingeschaltet bleiben oder intermittierend aufleuchten. Beim Beschleunigen wird der Motor träge.
• Das Motoröl wird verdünnt, da die ECMs versuchen, die Motortemperatur zu erhöhen. Einige Autos sind dem Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung nach dem oberen Mittelabschnitt etwas voraus, um eine kleine Menge Kraftstoff zu verbrennen, um die Temperatur der Abgase zu erhöhen. Ein Teil dieses Kraftstoffs gelangt in das Kurbelgehäuse. Wenn das ECM die Notwendigkeit einer DPF-Regeneration feststellt, wird die Öllebensdauer erheblich verkürzt.
• Wenn der DPF nicht gelöscht wird, kehrt die ECU in den „Limp-Home-Modus“ zurück, bis die Situation korrigiert ist.

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

• Dieser Code verursacht zu viel langsame Geschwindigkeit. Um den Ruß im DPF zu verbrennen, ist eine Wärme im Bereich von 500°C bis 600°C erforderlich. Trotz der Bemühungen der ECU, den Motor zu steuern, ist es schwierig, bei niedrigen Motordrehzahlen genügend Wärme zu erzeugen, um den DPF zu reinigen.
• Ein Luftleck vor dem DPF ändert den Sensormesswert, was zu einem Code führt
• Fehlerhafte Strategien oder ECU-Komponenten verhindern eine ordnungsgemäße Regeneration.
• Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt verstopft schnell den DPF
• Einige Aftermarket-Zubehör und Leistungsänderungen
• Schmutziges Luftfilterelement
• Beschädigter DPF

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

Die Lösungen sind etwas eingeschränkt, da der DPF nicht defekt, sondern nur vorübergehend mit Rußpartikeln verstopft ist. Wenn das Licht an ist und ein P2003-Code eingestellt ist, befolgen Sie den Fehlerbehebungsprozess, beginnend mit einer Sichtprüfung.

Überprüfen Sie den DPF in Block # 2 auf lose Verbindungen auf der Motorseite, wo er am Auspuffrohr befestigt ist.

Die vorderen und hinteren DPF-Differenzdrucksensoren prüfen (Block 2). Suchen Sie nach verbrannten Drähten, losen oder korrodierten Anschlüssen. Trennen Sie die Stecker und suchen Sie nach verbogene oder korrodierte Stifte. Stellen Sie sicher, dass die Sensordrähte den DPF nicht berühren. Starten Sie den Lader und suchen Sie nach Lecks an oder um die Maschine herum.

Wenn mit den obigen Schritten alles in Ordnung ist, fahren Sie den Lkw etwa 30 Minuten lang mit Autobahngeschwindigkeit, um die Abgastemperatur hoch genug zu erhöhen, um den DPF zu regenerieren. Ich persönlich habe festgestellt, dass ein Leerlauf des Motors bei 1400 U / min für etwa 20 Minuten zu den gleichen Ergebnissen führt.

Wenn das Problem nach dem Fahren mit Autobahngeschwindigkeit weiterhin besteht, bringen Sie es am besten zu einem Geschäft und bitten Sie es, es auf einen Diagnosecomputer wie Tech II zu übertragen. Es ist nicht teuer und sie können Sensoren und Steuergeräte in Echtzeit überwachen. Sie können Signale von Sensoren sehen und prüfen, ob das Steuergerät tatsächlich versucht, sich zu regenerieren. Der schlechte Teil kommt schnell ans Licht.

Wenn Sie hauptsächlich durch die Stadt fahren und dies ein wiederkehrendes Problem ist, gibt es eine andere Lösung. Die meisten Geschäfte können Ihren Computer neu programmieren, um den Regenerationsprozess in wenigen Sekunden zu verhindern. Löschen Sie dann das PDF und ersetzen Sie es durch ein gerades Rohr (sofern in Ihrer Gerichtsbarkeit zulässig). Das Problem ist gelöst worden. Werfen Sie den DPF jedoch nicht weg, es kostet viel Geld, wenn Sie ihn verkaufen oder in Zukunft benötigen.

HINWEIS. Bestimmte Modifikationen wie "Cold Air Intake" (CAI)-Kits oder Abgas-Kits können diesen Code auslösen und auch die Herstellergarantie beeinträchtigen. Wenn Sie eine solche Änderung und diesen Code haben, setzen Sie das Ersatzteil wieder ein und prüfen Sie, ob der Code verschwindet. Oder wenden Sie sich an den Hersteller des Kits, um Rat zu erhalten, um festzustellen, ob dies ein bekanntes Problem ist.

Verwandte DTC-Diskussionen

• Fehlercode P2003 für Nissan Altima 2007 3.5Meiner ist ein Nissan Altima 2007 3.5 SE. Er zeigte das Motorwartungsschild und als ich mit dem Mechaniker sprach, kam er auf einen P2003-Fehler. Aber er sagt, es sei seltsam, diesen Code für ein Benzinauto zu bekommen. Ich brauche Hilfe, um herauszufinden, was es ist. 🙄: rollen:… 

Benötigen Sie weitere Hilfe mit Code p2003?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P2003 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.