P2010 Einlasskrümmer-Schieberegler-Steuerkreis High Bank 1

P2010 Einlasskrümmer-Schieberegler-Steuerkreis High Bank 1

OBD-II DTC Datenblatt

Signal des Einlasskrümmer-Laufradsteuerkreises Bank 1 hoch

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, dh er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota usw.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Wenn ich auf einen gespeicherten P2010-Code stoße, weiß ich, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Aktorkreisspannung der Einlasskrümmersteuerung (IMRC) (für die erste Reihe von Motoren) erkannt hat, die höher als erwartet ist. Bank 1 informiert mich, dass die Fehlfunktion mit der Motorgruppe zusammenhängt, die Zylinder Nummer eins enthält.

Das PCM betreibt das IMRC-System elektronisch. Das IMRC-System wird verwendet, um die Luft zum unteren Ansaugkrümmer, den Zylinderköpfen und den Brennräumen zu steuern und fein abzustimmen. Maßgeschneiderte Metallklappen, die genau in die Ansaugkrümmeröffnungen jedes Zylinders passen, werden von einem elektronischen Stellantrieb für die Fahrsteuerung geöffnet und geschlossen. Beim IMRC sind dünne Metallschienen (mit kleinen Schrauben oder Nieten) an einer Metallstange befestigt, die sich über die Länge jedes Zylinderkopfs erstreckt und durch die Mitte jedes Einlasskanals verläuft. Die Klappen öffnen sich in einer Bewegung, wodurch Sie auch alle Klappen deaktivieren können, wenn eine feststeckt oder feststeckt. Die IMRC Spindel ist mit einem mechanischen Hebel oder Getriebe mit dem Antrieb verbunden. Bei einigen Modellen wird der Antrieb durch eine Vakuummembran gesteuert. Wenn ein Vakuumaktuator verwendet wird, steuert das PCM ein elektronisches Magnetventil, das das Saugvakuum zum IMRC-Aktor regelt.

Es wurde festgestellt, dass der Dralleffekt (Luftstrom) zu einer vollständigeren Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beiträgt. Dies kann zu reduzierten Abgasemissionen, verbessertem Kraftstoffverbrauch und optimierter Motorleistung führen. Die Verwendung von IMRC zum Lenken und Beschränken des Luftstroms, wenn er in den Motor gesaugt wird, erzeugt diesen Wirbeleffekt, aber verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche Methoden. Verwenden Sie die Quelle Ihres Fahrzeugs (All Data DIY ist eine großartige Ressource), um die Spezifikationen für das IMRC-System zu erhalten, mit dem dieses Fahrzeug ausgestattet ist. Theoretisch sind die IMRC-Läufer während des Starts / Leerlaufs fast geschlossen und öffnen sich, wenn der Gashebel geöffnet wird.

Das PCM überwacht Dateneingaben vom IMRC-Laufradpositionssensor, Krümmerabsolutdrucksensor (MAP), Krümmerlufttemperatursensor, Ansauglufttemperatursensor, Drosselklappenpositionssensor, Sauerstoffsensoren und Luftmassenmesser (MAF) (unter anderem) auf Stellen Sie sicher, dass das IMRC-System ordnungsgemäß funktioniert.

Die Stellung der Impellerklappe IMRC wird vom PCM überwacht, das die Klappenstellung entsprechend den Regelbarkeitsdaten des Triebwerks anpasst. Die Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten und ein P2010-Code wird gespeichert, wenn das PCM die MAP- oder Verteilerlufttemperaturänderung nicht wie erwartet sehen kann, während die IMRC-Klappen bewegt werden. Bei einigen Fahrzeugen sind mehrere Fehlerzyklen erforderlich, um die Warnleuchte einzuschalten.

симптомы

Symptome eines P2010-Codes können sein:

• Schwingung bei Beschleunigung
• Verminderte Motorleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.
• Fetter oder magerer Auspuff
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Motorstoß

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Lockere oder klebrige Ansaugkrümmerführungen
• Magnetventil des IMRC-Stellantriebs defekt
• Defekter Ansaugkrümmer-Chassis-Positionssensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Magnetsteuerkreis des IMRC-Stellantriebs
• Kohlenstoffablagerungen an IMRC-Klappen oder Ansaugkrümmeröffnungen
• Defekter MAP-Sensor
• Korrodierte Oberfläche des Magnetventilsteckers des IMRC-Stellantriebs

Diagnose- und Reparaturverfahren

Die Diagnose eines P2010-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen. Ich finde es hilfreich, die technischen Service-Bulletins (TSBs) auf spezifische Symptome, gespeicherte Codes und die betreffende Fahrzeugmarke und das betreffende Modell zu überprüfen, bevor Sie mit der Diagnose beginnen. Wenn Sie einen TSB finden, der mit dem fraglichen Code/den fraglichen Symptomen verknüpft ist, helfen die darin enthaltenen Informationen wahrscheinlich bei der Diagnose des Codes, da TSBs nach vielen Tausend Reparaturen ausgewählt werden.

Ein praktischer Ausgangspunkt für jede Diagnose ist eine Sichtprüfung der Systemverkabelung und der Anschlussflächen. Da IMRC-Steckverbinder anfällig für Korrosion sind und dies zu einem offenen Stromkreis führen kann, können Sie sich auf die Überprüfung dieser Bereiche konzentrieren.

Verbinden Sie dann den Scanner mit der Autodiagnosebuchse und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Standbilddaten ab. Notieren Sie sich diese Informationen für den Fall, dass es sich um einen intermittierenden Code handelt. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht wird.

Greifen Sie dann auf das IMRC-Aktuatorsolenoid und den IMRC-Laufradpositionssensor zu, wenn der Code gelöscht ist. Wenden Sie sich an die Informationsquelle Ihres Fahrzeugs, um die Spezifikationen zu erhalten, und verwenden Sie dann das DVOM, um Widerstandstests sowohl am Magnetventil als auch am Sensor durchzuführen. Ersetzen Sie eine dieser Komponenten, wenn sie nicht den Spezifikationen entsprechen, und testen Sie das System erneut.

Um Schäden am PCM zu vermeiden, trennen Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Stromkreiswiderstand mit dem DVOM testen. Wenn die Widerstandswerte von Antrieb und Wandler innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen, verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand und die Kontinuität aller Stromkreise im System zu testen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Kohleverkokung in den Saugrohrwänden kann zum Verklemmen der IMRC-Klappen führen.
• Seien Sie vorsichtig beim Umgang mit kleinen Schrauben oder Nieten in oder um die Einlasskrümmeröffnungen.
• Prüfen Sie, ob der IMR-Dämpfer blockiert ist, wenn der Antrieb von der Welle getrennt ist.
• Die Schrauben (oder Nieten), mit denen die Klappen an der Welle befestigt sind, können sich lösen oder herausfallen und die Klappen verklemmen.

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