P2012 Einlasskrümmerschieber Steuerkreis Bank 2 Niedrig

P2012 Einlasskrümmerschieber Steuerkreis Bank 2 Niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

Einlasskrümmer-Impeller-Steuerkreis Bank 2 Signal niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, dh er gilt für alle Fahrzeuge von 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota usw.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Ich weiß aus Erfahrung, dass ein gespeicherter Code P2012 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Aktorkreisspannung der Einlasskrümmersteuerung (IMRC) (für Motorbank 2) erkannt hat, die niedriger als erwartet ist. Bank 2 zeigt mir eine Fehlfunktion an, die mit einer Motorgruppe verbunden ist, die keinen Zylinder Nummer eins hat.

Das IMRC-System wird vom PCM elektronisch gesteuert. Es wird verwendet, um die Luft zum unteren Ansaugkrümmer, den Zylinderköpfen und den Brennräumen zu steuern und zu verfeinern. Eine speziell geformte Metallklappe, die sich passgenau in die Ansaugkrümmer jedes Zylinders einfügt, wird von einem elektronischen Wegsteuerungsaktuator geöffnet und geschlossen. Dünne Metallschienenleitbleche sind (mit kleinen Schrauben oder Nieten) an einer Metallstange befestigt, die sich über die Länge jedes Zylinderkopfs erstreckt und durch die Mitte jedes Einlasskanals verläuft. Die Flügel öffnen sich in einer Bewegung, wodurch alle Flügel deaktiviert werden können, wenn einer von ihnen feststeckt oder feststeckt. Ein mechanischer Arm oder ein mechanisches Zahnrad befestigt normalerweise den IMRC-Aktuator an der Spindel. Einige Modelle verwenden eine Vakuummembran zur Steuerung des Stellantriebs. Das PCM steuert ein elektronisches Magnetventil, das das Saugvakuum zum IMRC-Aktuator regelt, wenn ein Vakuumaktuator verwendet wird.

Untersuchungen haben gezeigt, dass der Verwirbelungseffekt (Luftstrom) eine vollständigere Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches fördert. Eine engere Zerstäubung hilft, Abgasemissionen zu reduzieren, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Motorleistung zu optimieren.

Das Leiten und Beschränken des Luftstroms beim Ansaugen in den Motor erzeugt diesen Wirbeleffekt, aber verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche IMRC-Methoden. Einzelheiten zum IMRC-System, mit dem dieses Fahrzeug ausgestattet ist, finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY ist eine großartige Ressource). Typischerweise sind IMRC-Läufer während des Starts/Leerlaufs fast geschlossen und die meiste Zeit geöffnet, wenn die Drosselklappe offen ist.

Um sicherzustellen, dass das IMRC-System ordnungsgemäß funktioniert, überwacht das PCM die Dateneingaben vom IMRC-Laufradpositionssensor, Krümmerabsolutdrucksensor (MAP), Krümmerlufttemperatursensor, Einlasslufttemperatursensor, Drosselklappenpositionssensor, Sauerstoff. Sensoren und einen Luftmassenmesser (MAF) (unter anderem).

Das PCM überwacht die aktuelle Stellung der Laufradklappe und passt diese entsprechend den Regelbarkeitsdaten des Motors an. Die Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten und ein P2012-Code wird gespeichert, wenn das PCM wie erwartet keine signifikante Änderung des MAP oder der Krümmerlufttemperatur feststellt. In einigen Fällen dauert es mehrere Fehlerzyklen, bis die MIL aufleuchtet.

симптомы

Symptome eines P2012-Codes können sein:

• Schwingung bei Beschleunigung
• Verminderte Motorleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.
• Fetter oder magerer Auspuff
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Motorstoß

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

• Lockere oder festgefressene Ansaugkrümmerleisten, Bank 2
• Fehlerhafte IMRC-Aktuator-Magnetbank 2
• Defekter Ansaugkrümmer-Chassis-Positionssensor, Bank 2
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Magnetsteuerkreis des IMRC-Stellantriebs
• Kohlenstoffablagerungen an IMRC-Klappen oder Ansaugkrümmeröffnungen
• Defekter MAP-Sensor
• Korrodierte Oberfläche des Magnetventilsteckers des IMRC-Stellantriebs

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beim Versuch, einen P2012-Code zu diagnostizieren, sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen hilfreich. Es wird empfohlen, vor jeder Diagnose die technischen Service-Bulletins (TSB) auf spezifische Symptome, gespeicherte Codes sowie Fahrzeugmarke und -modell zu überprüfen. Wenn Sie das entsprechende TSB finden, helfen diese Informationen oft bei der Diagnose des fraglichen Codes, da TSBs aus vielen Tausend Reparaturen hervorgegangen sind.

Ein guter Ausgangspunkt für jede Diagnose ist eine Sichtprüfung der Systemverkabelung und der Anschlussflächen. Wenn Sie wissen, dass IMRC-Steckverbinder korrosionsanfällig sind und dies zu einem offenen Stromkreis führen kann, können Sie sich auf diesen Bereich konzentrieren.

Sie können fortfahren, indem Sie den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse anschließen und alle gespeicherten Codes und Standbilddaten abrufen. Es empfiehlt sich, diese Informationen aufzuzeichnen, falls es sich um intermittierenden Code handelt. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass der Code gelöscht ist.

Weiter hätte ich Zugriff auf das IMRC-Aktuatorsolenoid und den IMRC-Laufradpositionssensor, wenn der Code gelöscht würde. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Testspezifikationen und verwenden Sie das DVOM, um sowohl Magnet- als auch Sensorwiderstandstests durchzuführen. Wenn eine dieser Komponenten außerhalb der Spezifikationen liegt, ersetzen Sie das System und testen Sie es erneut.

Um Schäden am PCM zu vermeiden, trennen Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Stromkreiswiderstand mit dem DVOM testen. Verwenden Sie das DVOM, um Widerstand und Durchgang an allen Stromkreisen im System zu testen, wenn die Widerstandswerte von Frequenzumrichter und Wandler innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen. Kurzgeschlossene oder offene Stromkreise müssen bei Bedarf repariert oder ersetzt werden.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

• Kohleverkokung in den Saugrohrwänden kann zum Verklemmen der IMRC-Klappen führen.
• Seien Sie vorsichtig beim Umgang mit kleinen Schrauben oder Nieten in oder um die Einlasskrümmeröffnungen.
• Prüfen Sie, ob der IMR-Dämpfer blockiert ist, wenn der Antrieb von der Welle getrennt ist.
• Die Schrauben (oder Nieten), mit denen die Klappen an der Welle befestigt sind, können sich lösen oder herausfallen und die Klappen verklemmen.

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