P2019 Ansaugkrümmer-Laufrad-Positionssensor/Schaltkreisbank 2

P2019 Ansaugkrümmer-Laufrad-Positionssensor/Schaltkreisbank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Einlasskrümmer-Laufrad-Positionsschalter / Sensorkreis Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motor-DTC wird seit 2003 häufig für Kraftstoffeinspritzmotoren der meisten Hersteller verwendet.

Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan und Infiniti.

Dieser Code bezieht sich hauptsächlich auf den Wert, der vom Einlasskrümmer-Durchflussregelventil / -sensor bereitgestellt wird, auch IMRC-Ventil / -Sensor genannt (normalerweise an einem Ende des Einlasskrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs hilft, die Luftmenge zu überwachen. im Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen erlaubt. Dieser Code ist für Bank 2 festgelegt, eine Zylindergruppe, die Zylindernummer 1 nicht enthält. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Fehler sein.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Marke, Kraftstoffsystem und Einlasskrümmerventilposition / Positionssensor (IMRC)-Typ und Kabelfarben variieren.

симптомы

Symptome eines P2019-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Zufällige Fehlzündungen
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Gründe

In der Regel sind die Gründe für das Festlegen dieses Codes wie folgt:

• Festgefahrene / defekte Drosselklappe / Karosserie
• Hängendes / defektes IMRC-Ventil (Bank 2)
• Fehlerhafter Aktuator / IMRC-Sensor
• Selten - Fehlerhaftes Powertrain Control Module (PCM)

Diagnoseschritte und Reparaturinformationen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie zuerst nach anderen DTCs. Wenn eines dieser Probleme mit dem Ansaug- / Motorsystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie es zuerst. Es ist bekannt, dass eine Fehldiagnose auftritt, wenn ein Techniker diesen Code diagnostiziert, bevor Systemcodes im Zusammenhang mit der Einlass- / Motorleistung gründlich diagnostiziert und abgelehnt werden. Auf Lecks am Einlass oder Auslass prüfen. Ein Ansaugleck oder ein Vakuumleck führt zu einer Entleerung des Motors. Abgasleckage des Luft-Kraftstoff/Sauerstoff-Verhältnis-Sensors (AFR/O2) erweckt den Eindruck eines Magermotors.

Suchen Sie dann das IMRC-Ventil / den Sensor an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Steckverbinder und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie rostig, verbrannt oder vielleicht grün aussehen, verglichen mit der üblichen Metallic-Farbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Klemmenreinigung erforderlich ist, können Sie in jedem Teilegeschäft Elektrokontaktreiniger kaufen. Wenn dies nicht möglich ist, finden Sie 91 % Reinigungsalkohol und eine leichte Plastikbürste, um sie zu reinigen (eine billige Zahnbürste funktioniert hier; legen Sie sie nur nicht zurück ins Badezimmer, wenn Sie fertig sind!). Lassen Sie sie dann an der Luft trocknen, nehmen Sie eine dielektrische Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und platzieren Sie es dort, wo die Anschlüsse Kontakt haben.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir auch die vom PCM kommenden IMRC-Ventil- / Sensorspannungssignale überprüfen. Überwachen Sie die IMRC-Sensorspannung an Ihrem Diagnosegerät. Wenn kein Scan-Tool verfügbar ist, überprüfen Sie das Signal vom IMRC-Sensor mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Bei angeschlossenem Sensor muss das rote Kabel des Voltmeters mit dem Signalkabel des IMRC-Sensors und das schwarze Kabel des Voltmeters mit Masse verbunden werden. Starten Sie den Motor und prüfen Sie den IMRC-Sensoreingang. Klicken Sie auf die Drosselklappe. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, sollte sich das IMRC-Sensorsignal ändern. Überprüfen Sie die Angaben des Herstellers, da es möglicherweise eine Tabelle gibt, die Sie darüber informiert, wie viel Spannung bei einer bestimmten Drehzahl sein sollte.

Wenn dieser Test nicht besteht, müssen Sie sicherstellen, dass sich das IMRC-Ventil bewegt und nicht im Ansaugkrümmer klemmt oder stecken bleibt. Entfernen Sie den IMRC-Sensor / -Aktor und greifen Sie den Stift oder Hebel, der die Platten / Ventile im Ansaugkrümmer bewegt. Beachten Sie, dass an ihnen möglicherweise eine starke Rückholfeder angebracht ist, sodass sie beim Schwenken Spannungen erfahren können. Beim Drehen der Platten / Ventile auf Verklebungen / Undichtigkeiten prüfen. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie sie ersetzen, und dies bedeutet normalerweise, dass Sie den gesamten Ansaugkrümmer ersetzen müssen. Es ist besser, diese Aufgabe Fachleuten anzuvertrauen.

Wenn sich die IMRC-Platten / -Ventile ohne Blockieren oder übermäßige Lockerung drehen, weist dies darauf hin, dass der IMRC-Sensor / -Aktor ausgetauscht und erneut getestet werden muss.

Auch hier kann nicht genug betont werden, dass alle anderen Codes vorher diagnostiziert werden müssen, da Probleme, die das Setzen anderer Codes bewirken, auch dazu führen können, dass dieser Code gesetzt wird. Es kann auch nicht genug betont werden, dass es nach den ersten oder zwei Diagnoseschritten und dem Nichtoffensichtlich des Problems eine kluge Entscheidung ist, einen Kfz-Profi zu konsultieren, um Ihr Fahrzeug zu reparieren, da die meisten Reparaturen von da an erforderlich sind Entfernen und Ersetzen des Ansaugkrümmers, um dieses Problem mit dem Code und der Motorleistung korrekt zu beheben.

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