P2021 Ansaugkrümmer-Laufrad-Positionssensor / Schalterstromkreis Low Bank 2

P2021 Ansaugkrümmer-Laufrad-Positionssensor / Schalterstromkreis Low Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Einlasskrümmer-Laufrad-Positionsschalter / Sensorkreis Bank 2 niedrig

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motor-DTC wird seit 2003 häufig für Kraftstoffeinspritzmotoren der meisten Hersteller verwendet.

Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan und Infiniti.

Dieser Code befasst sich hauptsächlich mit dem Wert, der vom Einlasskrümmer-Durchflussregelventil / -sensor bereitgestellt wird, auch IMRC-Ventil / -Sensor genannt (normalerweise an einem Ende des Einlasskrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs hilft, die Luftmenge zu überwachen. im Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen erlaubt. Dieser Code wird für Bank 2 eingestellt, die eine Zylindergruppe ist, die Zylindernummer 1 nicht enthält. Dies ist eine Schaltungsstörung, unabhängig vom Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Marke, Kraftstoffsystem und Einlasskrümmerventilposition / Positionssensor (IMRC)-Typ und Kabelfarben variieren.

симптомы

Symptome eines P2021-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Mangel an Macht
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Gründe

In der Regel sind die Gründe für das Festlegen dieses Codes wie folgt:

• Fehlerhaftes IMRC-Betätigungsrelais (falls vorhanden) Bank 2
• Fehlerhaftes Laufwerk IMRC / Sensorzeile 2
• Selten – Fehlerhaftes Powertrain Control Module (PCM) (erfordert Programmierung nach dem Austausch)

Diagnoseschritte und Reparaturinformationen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Der nächste Schritt in diesem Prozess besteht darin, das IMRC-Ventil / den Sensor der Bank 2 an Ihrem spezifischen Fahrzeug zu lokalisieren. Überprüfen Sie nach der Erkennung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Schrammen, Kratzern, freiliegenden Drähten, Abrieb oder geschmolzenen Kunststoffanschlüssen. Trennen Sie die Stecker und sehen Sie sich die Klemmen (Metallteile) in den Steckern genau an. Stellen Sie sicher, dass sie nicht verbrannt oder rostig sind. Kaufen Sie im Zweifelsfall Elektrokontaktreiniger in einem Teilegeschäft, wenn eine Reinigung der Klemmen erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, verwenden Sie Reinigungsalkohol und eine kleine Bürste mit Plastikborsten (abgenutzte Zahnbürste), um sie zu putzen. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit dielektrischer Silikonmasse (das gleiche Material, das sie für Lampenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und bauen Sie es wieder zusammen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir auch die vom PCM kommenden IMRC-Ventilspannungssignale testen. Überwachen Sie die IMRC-Ventilspannung auf Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, das Signal zum IMRC-Ventil mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) prüfen. Bei ausgeschaltetem Ventil muss das rote Voltmeterkabel an das IMRC-Ventilstromkabel und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. Drehen Sie den Zündschlüssel auf „Run“ und prüfen Sie die Spannung. Es sollte ziemlich nahe an der Batteriespannung (12 Volt) liegen. Wenn nicht, liegt das Problem in der Schaltung. Wenn es 12 Volt hat, schließen Sie die Kabel wieder an das Ventil an und prüfen Sie die Spannung am Massekabel (PCM-Steuerkabel). Es sollte auch ziemlich nahe an der Batteriespannung liegen. Falls nicht, wird davon ausgegangen, dass das IMRC-Ventil/Magnetventil zu diesem Zeitpunkt offen/kurzgeschlossen ist.

Wenn alle Tests bisher bestanden wurden, Sie aber immer noch denselben Code haben, überprüfen Sie Ihr Scan-Tool und sehen Sie, ob es das IMRC-Ventil öffnen und schließen kann. Je nach Hersteller des Diagnosegeräts/Fahrzeugs kann dies „Fahrtest“, „bidirektionaler Test“ oder „Funktionstest“ heißen. Wenn das Scan-Tool über diese Fähigkeit verfügt und das Scan-Tool die IMRC-Ventile steuern kann, ist das Problem entweder gelöst und es bleibt nur noch ein einfacher Code zu löschen, oder es ist ein neues PCM erforderlich. Wenn der Diagnose-Tester die Ventile bewegen kann, aber nicht, wird entweder ein fehlerhafter Massekreis zwischen dem Ventil und dem PCM oder ein fehlerhaftes PCM angezeigt.

Es kann nicht genug betont werden, dass es nach den ersten oder zwei Diagnoseschritten und dem Nichtoffensichtlich des Problems eine kluge Entscheidung ist, einen Kfz-Fachmann zu konsultieren, um Ihr Fahrzeug zu reparieren, da Reparaturen ab diesem Zeitpunkt möglicherweise das Entfernen des Ansaugkrümmer, um diesen Code richtig zu diagnostizieren und Probleme im Zusammenhang mit der Motorleistung.

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