P202E Reduktionsmitteleinspritzventil Schaltungsbereich / Perf B1U1

P202E Reduktionsmitteleinspritzventil Schaltungsbereich / Perf B1U1

OBD-II DTC Datenblatt

Reduktionsmitteleinspritzventilkreis außerhalb des Bereichs / Leistung Bank 1 Bank 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram usw. umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Die genauen Reparaturschritte sind zwar allgemein, können jedoch je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Ein gespeicherter Code P202E bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine abnormale Spannung im Steuerstromkreis für das Reduktionsmitteleinspritzventil für Motorblock Nr. 1 und das selektive Katalysatorreduktionssystem (SCR) eins erkannt hat. Bank eins bezieht sich auf die Motorgruppe, in der sich Zylinder Nr. 1 befindet.

Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (meist) aller Abgasemissionen verantwortlich, obwohl einige Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.

Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen einen weiteren Schritt zur Reduzierung der NOx-Emissionen. Die heutigen größeren, leistungsstärkeren Dieselmotoren können jedoch nicht nur mit einem AGR-System, einem Partikelfilter/Katalysator und einer NOx-Falle die strengen US-Abgasnormen erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

SCR-Systeme spritzen eine Reduktionsmittelformulierung oder Diesel Exhaust Fluid (DEF) in die Abgase vor Partikelfilter, NOx-Falle und/oder Katalysator durch ein Reduktionsmitteleinspritzventil (Magnetventil). Die zeitgenaue DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und lässt es effizienter arbeiten. Dies verlängert die Lebensdauer der Filterelemente und trägt dazu bei, die Emissionen schädlicher Abgase in die Atmosphäre zu reduzieren.

Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) gesteuert und überwacht. In jedem Fall überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Filterung von Schadstoffen zu optimieren.

Reduktionsmittelheizungen werden verwendet, um zu verhindern, dass die Abgasflüssigkeit von Dieselmotoren bei extremen Temperaturen gefriert. Diese Heizungen befinden sich in der Regel im DEF-Behälter und/oder im Versorgungsschlauch(en) der Reduktionsmitteldüse.

Wenn das PCM eine Spannung am Steuerstromkreis für das Reduktionsmitteleinspritzventil erkennt, die außerhalb des normalen Bereichs oder der Betriebsparameter für Motorblock 1 Block 1 liegt, wird ein P202E-Code gespeichert und die Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P202E-Code sollte so ernst wie möglich behandelt und so schnell wie möglich korrigiert werden. Aus diesem Grund könnte das SCR-System deaktiviert werden. Katalysatorschäden können auftreten, wenn die Bedingungen, die zur Codepersistenz beigetragen haben, nicht rechtzeitig korrigiert werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P202E-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes im Zusammenhang mit SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Schlechtes Reduktionsmitteleinspritzventil
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Steuerkreis des Reduktionsmitteleinspritzventils
• Unzureichende DEF im Tank
• Fehlerhafter SCR-/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P202E?

Um den P202E-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie Zugriff auf einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle.

Wenn Sie ein Technisches Service-Bulletin (TSB) finden, das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherter Code / Codes und erkannte Symptome, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Reduktionsmittelheizungssystems beginnen. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Schließen Sie dann den Scanner an die Fahrzeugdiagnosebuchse an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und die entsprechenden Standbilddaten ab. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen, und testen Sie das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.

Der Code ist intermittierend und kann (derzeit) viel schwieriger zu diagnostizieren sein, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code zurückgesetzt wird, suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Steckerbelegung, Steckergesichtsansichten sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen. Sie benötigen diese Informationen, um den nächsten Schritt Ihrer Diagnose abzuschließen.

Überprüfen Sie mit dem DVOM die Stromversorgung des SCR-Steuerungssystems. Überprüfen Sie die Sicherungen bei geladenem Stromkreis, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die richtigen Stromkreise (Batteriespannung) und Massekreise gefunden werden, verwenden Sie den Scanner, um das Reduktionsmitteleinspritzventil (Magnetventil) zu aktivieren und die Ausgangsspannung des Steuerkreises zu prüfen. Wenn die Spannung nicht ausreicht, vermuten Sie, dass die Steuerung defekt ist oder einen Programmierfehler hat.

Wenn der Spannungsausgangskreis innerhalb der Spezifikationen liegt, verwenden Sie das DVOM, um das betreffende Reduktionsmitteleinspritzventil zu testen. Entspricht das Ventil nicht den Herstellerangaben, besteht der Verdacht, dass es ausgefallen ist.

• Das Reduktionsmitteleinspritzventil ist eigentlich ein magnetventilbasierter Injektor, der Reduktionsmittel in das Auspuffrohr sprüht.

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