P2067 Niedriger Kraftstoffstand Sensor B Eingangskreis

P2067 Niedriger Kraftstoffstand Sensor B Eingangskreis

OBD-II DTC Datenblatt

Niedriges Eingangssignal im Schaltkreis des Kraftstoffstandsensors "B"

Was bedeutet das?

Dieser generische Getriebe- / Motor-DTC gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Motoren, ist jedoch bei einigen Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Honda / Acura, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Infiniti, Nissan und Automobilen Subaru häufiger .

Der Kraftstofffüllstandssensor (FLS) wird normalerweise im Kraftstofftank installiert, normalerweise oben am Kraftstofftank / Kraftstoffpumpenmodul. FLS wandelt den mechanischen Kraftstoffstand in ein elektrisches Signal an das Powertrain Control Module (PCM) um. Typischerweise informiert das PCM dann andere Controller über den Datenbus des Fahrzeugs.

Das PCM empfängt dieses Spannungssignal, um festzustellen, wie viel Kraftstoff sich in seinem Kraftstofftank befindet, überwacht den Kraftstoffverbrauch und bestimmt so den Kraftstoffverbrauch. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt. Es überprüft auch das Spannungssignal vom FLS-Sensor, um festzustellen, ob es beim ersten Einschalten des Schlüssels korrekt ist.

P2067 wird normalerweise aufgrund elektrischer Probleme (FLS-Sensorkreis) eingestellt. Sie sollten während der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere bei der Lösung eines zeitweiligen Problems.

Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, FLS-Sensortyp und Kabelfarben unterschiedlich sein. Die Position der „B“-Kette finden Sie im jeweiligen Fahrzeugreparaturhandbuch.

Zu den relevanten Fehlercodes des Kraftstoffstandsensors B gehören:

• P2065 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreisfehler
• P2066 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltungsbereich / Leistung
• P2068 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreis hoher Eingang
• P2069 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreis intermittierend

Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad ist in der Regel weniger stark. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM diesen kompensieren. Ausgleich bedeutet in der Regel, dass die Tankanzeige immer leer oder voll ist.

Symptome eines P2067-Motorcodes können sein:

• Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet
• Verringerter wahrgenommener Kraftstoffverbrauch
• Verkürzung der Leerfahrtstrecke
• Falscher Kraftstoffstand an der Anzeige im Kombiinstrument – ​​immer falsch

mögliche Ursachen

Normalerweise ist der Grund für die Installation dieses Codes:

• Masseschluss im Signalstromkreis des FLS-Sensors - möglich
• Ausfall des FLS-Sensors / interner Kurzschluss - wahrscheinlich
• Fehlgeschlagenes PCM – unwahrscheinlich

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, ein Technical Service Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu finden. Der Fahrzeughersteller verfügt möglicherweise über einen Flash-Speicher / PCM-Neuprogrammierung, um dieses Problem zu beheben, und es lohnt sich, es zu überprüfen, bevor Sie sich auf dem langen / falschen Weg befinden.

Ein gutes Beispiel dafür sind Ford-Produkte, die mit einem Fernstart-Nachrüstsystem ausgestattet sind. Dies kann zur Installation eines falschen Codes führen. Es gibt einen TSB, der dieses Thema behandelt und befolgt werden sollte, um diesen Zustand richtig zu diagnostizieren. Auch Sekundärkraftstofftanks werden in dieser TSB behandelt. Schwerkrafttanks werden für diese Systeme und beim Betanken von Ford-Lkw nicht empfohlen. Es wird empfohlen, die Haupttanks bei ausgeschalteter Zündung zu befüllen.

Suchen Sie dann den Kraftstoffstandsensor (FLS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Dieser Sensor wird normalerweise im Kraftstofftank oder vielleicht sogar oben auf dem Kraftstofftank / Kraftstoffpumpenmodul installiert. Wenn Sie es gefunden haben, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Schrammen, freiliegenden Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und überprüfen Sie sorgfältig die Klemmen (Metallteile) im Inneren des Steckers. Sehen Sie nach, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton haben, der auf Korrosion hinweist. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und dort, wo sich die Anschlüsse berühren, Elektrofett auftragen.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die DTCs aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P2067 zurückkehrt. Ist dies nicht der Fall, liegt höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem vor.

Dies ist der häufigste Problembereich in diesem Code, da Kraftstofftankverbindungen die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.

Wenn der P2067-Code zurückkehrt, müssen wir den FLS-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Trennen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel den elektrischen Stecker am FLS-Sensor. Schließen Sie das schwarze Kabel vom Digitalvoltmeter (DVOM) an die Masse- oder Low-Referenzklemme am Kabelsatzstecker des FLS an. Das rote DVM-Kabel an die Signalklemme am FLS-Kabelbaumstecker anschließen. Schalten Sie den Motor ein, schalten Sie ihn aus. Herstellerangaben prüfen; das Voltmeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn die Spannung nicht korrekt ist, reparieren Sie das Strom- oder Erdungskabel oder ersetzen Sie das PCM.

Wenn der vorherige Test erfolgreich war, verbinden Sie ein Kabel des Ohmmeters mit dem Signalanschluss des FLS-Sensors und das andere Kabel mit Masse oder dem niedrigen Referenzanschluss des Sensors. Die Ohmmeteranzeige sollte nicht null oder unendlich sein. Überprüfen Sie die Herstellerangaben für den Sensorwiderstand, um den Widerstand gegenüber dem Kraftstoffstand genau zu überprüfen (eine halbe Tankfüllung kann 1 Ohm anzeigen). Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht bestehen, ersetzen Sie das FLS.

Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich sind und Sie weiterhin P2067 erhalten, weist dies höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften FLS-Sensor hin, obwohl das ausgefallene PCM erst nach Austausch des FLS-Sensors ausgeschlossen werden kann. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen qualifizierten Kfz-Diagnosespezialisten. Zur korrekten Installation muss das PCM für das Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden.

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