P2068 Kraftstoffstandsensor B Stromkreis hoher Eingang

Inhalt

P2068 Kraftstoffstandsensor B Schaltkreis zu hoher Eingang
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
Gründe
Mögliche Lösungen
Verwandte DTC-Diskussionen
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P2068 Kraftstoffstandsensor B Schaltkreis zu hoher Eingang

OBD-II DTC Datenblatt

Hoher Signalpegel im Kraftstoffstandsensor-Schaltkreis "B"

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Der Kraftstoffstandsensor (Anzeige) befindet sich im Kraftstofftank, normalerweise ein integraler Bestandteil des Kraftstoffpumpenmoduls. Sie können normalerweise nicht ohne Austausch des Kraftstoffpumpenmoduls ausgetauscht werden, obwohl es Ausnahmen gibt. Am Arm ist ein Schwimmer befestigt, der sich entlang eines Widerstands bewegt, der mit dem Tank oder Rahmen geerdet ist oder über einen eigenen Erdungskreis verfügt. An den Sensor wird Spannung angelegt und der Massepfad ändert sich je nach Kraftstoffstand. Wie viel Spannung hängt vom System ab, aber 5 Volt sind keine Seltenheit.

Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, bewegt der Schwimmer den Hebel und ändert den Widerstand gegen Masse, wodurch sich das Spannungssignal ändert. Dieses Signal kann an das Computermodul der Kraftstoffpumpe oder direkt an das Modul Kombiinstrument gehen. Je nach System kann das Computermodul der Kraftstoffpumpe nur den Massewiderstand überwachen und dann Informationen zum Kraftstoffstand an das Armaturenbrett übertragen. Wenn das Kraftstofffüllstandssignal an das Kraftstoffpumpenmodul (oder Kombiinstrument-Modul oder PCM (Antriebsstrang-Steuermodul)) für einen bestimmten Zeitraum 5 Volt überschreitet, setzt das Modul, das den Kraftstofffüllstandskreis überwacht, diesen Fehlercode.

Die Position der „B“-Kette entnehmen Sie bitte dem jeweiligen Fahrzeug-Reparaturhandbuch.

Zu den relevanten Fehlercodes des Kraftstoffstandsensors B gehören:

P2065 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreisfehler
P2066 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltungsbereich / Leistung
P2067 Niedriger Eingang des Kraftstoffstandsensorkreises "B"
P2069 Kraftstoffstandsensor "B" Schaltkreis intermittierend

симптомы

Symptome eines P2068-Fehlercodes können sein:

Mil (Störungsanzeigelampe) leuchtet
Die Tankanzeige kann von der Norm abweichen oder leer oder voll anzeigen
Die Kraftstoffstandsanzeige kann aufleuchten und piepsen.

Gründe

Mögliche Ursachen für einen P2068-Code sind:

Der Signalstromkreis des Kraftstoffsensors ist unterbrochen oder mit B + (Batteriespannung) kurzgeschlossen.
Massekreis ist unterbrochen oder Massekreis kann aufgrund von Rost oder fehlendem Masseband am Kraftstofftank einen hohen Widerstand aufweisen.
Eine Beschädigung des Kraftstofftanks kann zu Problemen im Kraftstoffstandskreislauf führen.
Öffnen Sie den Widerstand des Kraftstoffhebelsensors gegen Masse
Möglicherweise defektes Kombiinstrument
Es ist weniger wahrscheinlich, dass das Computermodul PCM, BCM oder Kraftstoffpumpe ausgefallen ist.

Mögliche Lösungen

Kraftstoffpumpensensoren halten typischerweise für die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe. Wenn Sie diesen Code haben, führen Sie daher eine Sichtprüfung des Kraftstofftanks und des Kabelbaums durch. Suchen Sie nach Schäden am Tank, die auf einen Stoß hindeuten, der die Kraftstoffpumpe oder den Sensor beschädigen könnte. Suchen Sie nach einem fehlenden Erdungsband oder einer rostigen Masse, wo der Kraftstofftank am Rahmen geerdet ist. Überprüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Beschädigungen. Reparieren Sie ggf. Finden Sie heraus, welches System Sie haben, und überprüfen Sie, ob am Kraftstoffstandsensor im Kabelbaum der Kraftstoffpumpe Spannung anliegt. Falls nicht, Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung reparieren.

Durch die Durchführung eines Spannungsabfalltests am Erdungskreis kann festgestellt werden, ob im Erdungskreis ein Pfad mit hohem Widerstand vorhanden ist. Verwenden Sie dazu ein Voltmeter und verbinden Sie ein Kabel mit der Masseklemme der Batterie und das andere Kabel mit der Masse der Kraftstoffanzeige am Tank. Schalten Sie den Schlüssel ein (es ist wünschenswert, dass der Motor läuft). Idealerweise sollte es 100 Millivolt oder weniger (1 Volt) betragen. Ein Wert nahe 1 Volt zeigt ein aktuelles Problem oder ein sich entwickelndes Problem an. Falls erforderlich, reparieren / reinigen Sie die „Masse“ des Kraftstoffstandsensors. Es ist möglich, dass das Kombiinstrument intern oder auf der Platine (falls zutreffend) ausgefallen ist. Für Laien ist es sehr schwierig, sie zu testen. Aber wenn Sie Zugang zu den elektrischen Schaltkreisen haben, können Sie das Cluster entfernen und die beschädigten Schaltkreise sehen, wenn sie sich auf der Platine befinden, aber ansonsten benötigen Sie ein Scan-Tool, das mit dem Kombiinstrument interagiert.

Eine einfache Möglichkeit, den Kraftstoffstand-Schaltkreis zu testen, besteht darin, sicherzustellen, dass der Kraftstoffstandsensor am Kraftstofftankanschluss ordnungsgemäß geerdet ist. Mit dem Schlüssel auf der Tankanzeige sollte das eine oder andere Extrem erreicht werden. Das vollständige Entfernen des Massepfads sollte dazu führen, dass sich das Manometer umgekehrt verhält. Wenn der Sensor auslöst, wissen Sie, dass die Verkabelung, die den Kraftstoffstandsensor mit Spannung und Masse versorgt, in Ordnung ist und dass das Kombiinstrument höchstwahrscheinlich in Ordnung ist. Ein wahrscheinlicher Verdächtiger wäre der Kraftstoffstandsensor selbst. Der Kraftstofftank muss möglicherweise entfernt werden, um Zugang zum Kraftstoffpumpenmodul im Tank zu erhalten. Ein Ausfall des PCM oder BCM (Body Control Module) ist nicht unmöglich, aber unwahrscheinlich. Vermute es erst gar nicht.

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