P206E Einlasskrümmer-Tuning (IMT) Ventil klemmt offene Bank 2

P206E Einlasskrümmer-Tuning (IMT) Ventil klemmt offene Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Einlasskrümmer-Abstimmventil (IMT) klemmt offene Bank 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Ein gespeicherter Code P206E bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Ansaugkrümmer-Abstimmventil (IMT) erkannt hat, das für die zweite Reihe von Motoren offen klemmt. Bank 2 bezieht sich auf eine Motorgruppe, die NICHT Zylinder Nummer eins enthält.

Die Ansaugkrümmerabstimmung dient der Begrenzung und Steuerung der Ansaugluft beim Eintritt in die einzelnen Krümmeröffnungen. IMT regelt nicht nur die Ansaugluftmenge, sondern erzeugt auch eine Wirbelbewegung. Diese beiden Faktoren tragen zu einer effizienteren Kraftstoffzerstäubung bei. Jeder Kanal des Saugrohrs ist mit einer Metallklappe ausgestattet; nicht viel anders als die drosselklappe. Eine einzelne Welle verläuft von einem Ende des Krümmers (für jede Motorenreihe) zum anderen und durch die Mitte jeder Öffnung. Die Metalldämpfer sind an einer Welle befestigt, die sich (leicht) dreht, um die Dämpfer zu öffnen und zu schließen.

Die IMT-Welle wird vom PCM angetrieben. Einige Systeme verwenden ein elektronisches Supervakuum-Aktuator-(Ventil-)System. Andere Systeme verwenden einen elektronischen Motor, um die Dämpfer zu bewegen. Das PCM sendet das entsprechende Spannungssignal und das IMT-Ventil öffnet und schließt das/die Ventil(e) bis zum gewünschten Grad. Das PCM überwacht die tatsächliche Ventilposition, um festzustellen, ob das System ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn das PCM erkennt, dass das IMT-Ventil offen klemmt, wird ein P206E-Code gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf. Es kann mehrere Zündausfälle erfordern, bis die MIL aufleuchtet.

Ein Beispiel für ein Einlasskrümmer-Einstellventil (IMT):

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein Ausfall des IMT-Systems kann die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigen und in seltenen Fällen dazu führen, dass Geräte in den Brennraum gezogen werden. Die Bedingungen, die zum Fortbestehen des P206E-Codes führten, sollten so schnell wie möglich beseitigt werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P206E-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Kraftstoffeffizienz
• Reduzierte Motorleistung
• Codes für magere oder fette Abgase
• Es können überhaupt keine Symptome auftreten.

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• IMT-Klappen sichern oder lösen
• IMT-Stellantrieb (Ventil) defekt
• Vakuum-Leck
• Unterbrechung oder Kurzschluss in Kabeln oder Steckern
• Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P206E?

Um den P206E-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.

Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle verwenden, um ein Technisches Service-Bulletin (TSB) zu finden, das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Hubraum, gespeicherte Codes und erkannte Symptome. Wenn Sie es finden, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Verwenden Sie einen Scanner (angeschlossen an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abzurufen. Es wird empfohlen, diese Informationen vor dem Löschen der Codes aufzuschreiben und das Fahrzeug dann probezufahren, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, müssen Sie im nächsten Diagnoseschritt Ihre Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Pinbelegungen, Steckerfrontplatten und Komponententestverfahren / -spezifikationen durchsuchen.

Schritt 1

Verwenden Sie Ihre Fahrzeugdiagnosequelle und DVOM, um Spannungs-, Masse- und Signalstromkreise am entsprechenden IMT-Ventil zu testen.

Schritt 2

Testen Sie mit dem DVOM das passende IMT-Ventil nach Herstellerangaben. Komponenten, die den Test innerhalb der maximal zulässigen Parameter nicht bestehen, sollten als defekt angesehen werden.

Schritt 3

Wenn das IMT-Ventil funktioniert, verwenden Sie das DVOM, um die Eingangs- und Ausgangskreise von der Sicherungstafel und dem PCM zu testen. Trennen Sie alle Controller, bevor Sie das DVOM zum Testen verwenden.

• Defekte IMT-Ventile, -Hebel und -Buchsen sind normalerweise das Herzstück von IMT-bezogenen Codes.

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