P2091 B Nockenwellensteller Steuerkreis High Bank 1

P2091 B Nockenwellensteller Steuerkreis High Bank 1

OBD-II DTC Datenblatt

B Steuerstromkreis des Nockenwellenstellers, Bank 1 hoch

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC), der für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer) gilt. Dies kann Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes usw. umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

OBD-II DTC P2091 ist mit dem Steuerstromkreis des Nockenwellenstellers der Bank 1 verbunden. Wenn die ECU falsche Signale im Steuerkreiscode des Nockenwellenstellers B erkennt, wird P2091 gesetzt und die Motorleuchte leuchtet auf. wird leuchten. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlerzyklen erforderlich sein, bevor die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.

Der Zweck der Steuerschaltung des Nockenwellenstellers besteht darin, Änderungen zwischen der (den) Nockenwelle(n) und der Kurbelwelle zu überwachen und ein Signal an die ECU zu senden. Dieser Vorgang wird mit Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren durchgeführt, die unterschiedliche Grade zwischen Nockenwelle / s und Kurbelwelle in ein Spannungssignal umwandeln, das von der ECU verwendet wird, um die Steuerzeiten anzupassen und die Motorleistung zu optimieren.

Dieser Code wird als Steuerkreis B Nockenwellensteller-Steuerkreis Bank 1 identifiziert und zeigt einen zu hohen elektrischen Zustand im Steuerkreis B des Nockenwellenstellers in Bank 1 an, wie zuvor erwähnt.

Notiz. Nockenwelle „A“ ist die Einlass-, linke oder vordere Nockenwelle. Umgekehrt ist die „B“-Nockenwelle entweder die Auslass-, rechte oder hintere Nockenwelle. Links/Rechts und Vorne/Hinten sind so definiert, als würden Sie auf dem Fahrersitz sitzen. Bank 1 ist die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 enthält, und Bank 2 ist das Gegenteil. Wenn der Motor in Reihe oder gerade ist, gibt es nur eine Bank.

Typischer Nockenwellensensor:

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Die Schwere dieses Codes kann stark variieren, von einer einfachen Motorkontrollleuchte an einem Auto, das startet und sich bewegt, bis zu einem Auto, das abrupt im Leerlauf läuft oder überhaupt nicht startet. Der Code kann je nach den vorliegenden Symptomen schwerwiegend sein. Wenn der Code durch eine fehlerhafte Steuerkette oder einen fehlerhaften Riemen verursacht wird, kann dies zu einem internen Motorschaden führen.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2091-Fehlercodes können sein:

• Unrunder Motor im Leerlauf
• Niedriger Öldruck
• Motor kann defekt sein
• Schlechte Motorleistung
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Ölwechsel oder Servicelampe leuchtet bald
• Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte leuchtet

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen P2091-Code können sein:

• Zahnriemen oder Kette verschlissen
• Magnetventil für die Ventilsteuerung defekt
• Der Antrieb der variablen Ventilsteuerung ist fehlerhaft.
• Motorölstand ist zu niedrig
• Durchgebrannte Sicherung oder Überbrückungskabel (falls zutreffend)
• Fehlausrichtung der Synchronisationskomponente
• Korrodierter oder beschädigter Stecker
• Fehlerhafte oder beschädigte Verkabelung
• Defekte ECU

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P2091?

Der erste Schritt bei der Behebung eines Problems besteht darin, die fahrzeugspezifischen technischen Service-Bulletins (TSBs) nach Jahr, Modell und Motorkombination zu überprüfen. In einigen Fällen kann Ihnen dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem Sie in die richtige Richtung weisen.

Der zweite Schritt besteht darin, den Füllstand und den Zustand des Öls zu überprüfen. Der richtige Öldruck spielt eine Schlüsselrolle für den Betrieb dieses Kreislaufs. Suchen Sie dann alle Komponenten in diesem Stromkreis und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung durch, um die zugehörige Verkabelung auf offensichtliche Mängel wie Kratzer, Abrieb, freiliegende Drähte oder Brandflecken zu überprüfen. Als nächstes sollten Sie die Steckverbinder auf Sicherheit, Korrosion und Beschädigung der Kontakte überprüfen. Dieser Prozess sollte alle zugehörigen Sensoren, Komponenten und Steuergeräte umfassen.

Erweiterte Schritte

Die zusätzlichen Schritte werden für das Fahrzeug sehr spezifisch und erfordern eine genaue Ausführung der geeigneten fortschrittlichen Ausrüstung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und fahrzeugspezifische technische Referenzdokumente. Weitere ideale Werkzeuge für diese Situation sind eine Zeitanzeige und ein Öldruckmesser. Die Spannungsanforderungen sind abhängig vom Baujahr und Fahrzeugmodell.

Zeitcheck

Das Timing muss mit geeigneten Prüfgeräten überprüft werden und die Einstellungen müssen für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb genau sein. Eine falsche Timing-Anzeige weist darauf hin, dass wichtige Timing-Komponenten wie Riemen, Kette oder Zahnräder abgenutzt oder beschädigt sein können. Wenn dieser Code unmittelbar nach dem Austausch des Zahnriemens oder der Kette angezeigt wird, können Sie als mögliche Ursache eine Fehlausrichtung der Steuerkomponenten vermuten.

Spannungsprüfung

Die Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren werden typischerweise mit einer Referenzspannung von ca. 5 Volt vom ECM versorgt.

Wenn bei diesem Vorgang festgestellt wird, dass eine Stromquelle oder Masse fehlt, ist möglicherweise eine Durchgangsprüfung erforderlich, um die Integrität der Verkabelung, der Anschlüsse und anderer Komponenten zu überprüfen. Durchgangsprüfungen sollten immer durchgeführt werden, wenn die Stromversorgung vom Stromkreis getrennt ist, und die normalen Kabel- und Anschlusswerte sollten einen Widerstand von 0 Ohm aufweisen. Ein Widerstand oder kein Durchgang weist auf eine fehlerhafte Verkabelung hin, die offen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss.

Was sind die Standardmethoden, um diesen Code zu beheben?

• Ersetzen des Ventilsteuerzeiten-Magnetventils
• Austausch des variablen Ventilsteuerantriebs
• Ersetzen einer durchgebrannten Sicherung oder Sicherung (falls zutreffend)
• Anschlüsse von Korrosion reinigen
• Fehlerhafte Verkabelung reparieren oder ersetzen
• Öl- und Filterwechsel
• Zahnriemen oder Kette ersetzen
• ECU-Firmware oder Austausch

Häufige Fehler können sein:

Der Austausch von ECUs oder Sensoren wird oft versehentlich durchgeführt, wenn das Problem in einer falschen Zeitsteuerung oder einem unzureichenden Öldruck liegt.

Hoffentlich haben die Informationen in diesem Artikel dazu beigetragen, Sie in die richtige Richtung zu weisen, um Ihr DTC-Problem im CMP-Steuerkreis zu beheben. Dieser Artikel dient nur zu Informationszwecken und spezifische technische Daten und Service-Bulletins für Ihr Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.

Verwandte DTC-Diskussionen

• Derzeit gibt es keine verwandten Themen in unseren Foren. Stelle jetzt ein neues Thema im Forum ein.

Benötigen Sie weitere Hilfe mit dem P2091-Code?

Wenn Sie weiterhin Hilfe zu DTC P2091 benötigen, stellen Sie eine Frage in den Kommentaren unter diesem Artikel.

HINWEIS. Diese Informationen werden nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Es ist nicht als Reparaturempfehlung gedacht und wir sind nicht verantwortlich für Maßnahmen, die Sie an einem Fahrzeug vornehmen. Alle Informationen auf dieser Site sind urheberrechtlich geschützt.