P2098 Kraftstoff-Trimmsystem nach dem Katalysator zu mager, Bank 2

Inhalt

P2098 Kraftstoff-Trimmsystem nach Katalysator zu magere Bank 2
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
симптомы
mögliche Ursachen
Diagnose- und Reparaturverfahren
Verwandte DTC-Diskussionen
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P2098 Kraftstoff-Trimmsystem nach Katalysator zu magere Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Kraftstoffsystem zu mager nach Katalysator, Bank 2

Was bedeutet das?

Dies ist ein generischer Übertragungscode, der alle Marken/Modelle ab 1996 abdeckt. Bestimmte Schritte zur Fehlerbehebung können sich jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden.

Code P2098, Post Catalyst Fuel Trim System zu mager in Bank 2, wird einfach in einen mageren Zustand versetzt (zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff), den das PCM aus den Signalen der Sauerstoffsensoren erkannt hat. Bank 2 bezieht sich auf die Seite des Motors, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Eine Reihe von Sauerstoffsensoren im Abgassystem signalisieren ständig das Verhältnis des Kraftstoffs im Gemisch. Jedes Abgassystem mit Katalysator hat zwei Sensoren – einen zwischen Motor und Katalysator und einen nach dem Katalysator.

Sauerstoffsensoren signalisieren dem Motormanagementcomputer die im Abgas vorhandene Sauerstoffmenge, die zur Bestimmung und Regelung des Kraftstoffverhältnisses verwendet wird. Je höher der Sauerstoffgehalt, desto magerer das Kraftstoffgemisch und umgekehrt, desto fetter das Gemisch. Dies geschieht in Form einer Reihe von Impulsen, die als "Cross-Counting" bezeichnet werden. An der Spitze des Sensors befindet sich Zirkonium, das auf Sauerstoff so reagiert, dass es bei Hitze eine Eigenspannung erzeugt. Es muss etwa 250 Grad Fahrenheit betragen, um zu funktionieren und bis zu 0.8 Volt zu erzeugen.

Während des Betriebs schaltet der Sauerstoffsensor einmal pro Sekunde und versorgt den Computer mit einer Spannung im Bereich von 0.2 bis 0.8 für ein fettes Gemisch. Eine ideale Mischung ergibt durchschnittliche Signale um 0.45 Volt. Das Ziel-Kraftstoff-Luft-Verhältnis im Computer beträgt 14.7: 1. Die Lambdasonde funktioniert nicht bei niedrigen Temperaturen wie beim Start - aus diesem Grund haben die meisten vorderen Sensoren eine Vorheizung, um ihre Aufwärmzeit zu verkürzen.

Sauerstoffsensoren haben eine doppelte Aufgabe - unverbrannten Sauerstoff im Abgas anzuzeigen und zweitens den Zustand des Katalysators anzuzeigen. Der motorseitige Sensor signalisiert das in den Wandler eintretende Gemisch und der hintere Sensor das aus dem Wandler austretende Gemisch.

Wenn die Sensoren und der Geber normal funktionieren, ist der Zähler des vorderen Sensors höher als der des hinteren Sensors, was auf einen guten Geber hindeutet. Wenn die vorderen und hinteren Sensoren übereinstimmen, ist die vordere Lambdasonde defekt, der Wandler ist verstopft oder eine andere Komponente verursacht ein falsches Lambdasondensignal.

Dieser Code kann für die Motorkontrollleuchte weniger auffällig sein oder nicht. Es hängt von der Ursache ab, es gibt jedoch nichts, was am Fahrzeug ausfallen könnte, ohne etwas anderes negativ zu beeinflussen. Verfolgen Sie das Problem und beheben Sie den Code so schnell wie möglich, um eine Beschädigung anderer Komponenten zu vermeiden.

симптомы

Die Symptome eines P2098-Codes hängen von der Komponente oder dem System ab, die die Fehlfunktion der Kraftstofftrimmung verursacht. Nicht alle werden gleichzeitig anwesend sein.

Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet mit DFC P2098-Satz
Unrunder Leerlauf
Schlechter Kraftstoffverbrauch
Schlechte Beschleunigung
Fehlzündung
Cherry Red Hot Katalysator
Möglicher Funkenzünder (Klopfen / vorzeitige Zündung)
Zusätzliche Codes im Zusammenhang mit P2098

mögliche Ursachen

Gründe für diesen DTC können sein:

Niedriger Kraftstoffdruck durch verstopften Filter, Kraftstoffpumpenausfall, Kraftstoffdruckreglerausfall oder verstopfte oder undichte Einspritzdüsen.
Unrunder Motorlauf durch Zündkerzenaussetzer. Viele Motoren haben Fehlzündungscodes, um anzuzeigen, bei welchem Zylinder der Fehler aufgetreten ist, z. B. P0307 für Nummer 7.
Ein großes Vakuumleck führt dazu, dass eine große Menge undosierter Luft in den Ansaugkrümmer eindringt, was zu einem übermäßig mageren Gemisch führt.
Ein großes Luftleck an oder in der Nähe des Sauerstoffsensors Nummer eins kann ebenfalls ein mageres Gemisch verursachen.
Ein angeschlossener Konverter verursacht viele Fahrprobleme und installiert auch diesen Code. Ein stark verstopfter Wandler macht es unmöglich, die Drehzahl unter Last zu erhöhen. Suchen Sie nach einem Code wie P0421 – Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert, wenn der Wandler einen fehlerhaften Wandler anzeigt.
Defekter Sauerstoffsensor. Dadurch wird der Code von selbst gesetzt, ein fehlerhafter Sauerstoffsensor deaktiviert den Sauerstoffsensor jedoch nicht automatisch. Der Code bedeutet einfach, dass das Sensorsignal außerhalb der Spezifikation liegt. Ein Luftleck oder eine der oben genannten Ursachen führt zu einem fehlerhaften Signal. Es gibt viele O2-Codes, die sich auf O2-Eigenschaften beziehen und auf einen Problembereich hinweisen.
Auch der Luftmassenmesser verursacht dieses Problem. Dies wird von einem Code wie P0100 - Fehlfunktion des Luftmassenstromkreises begleitet. Der Luftmassenmesser ist ein heißer Draht, der die Luftmenge erfasst, die in den Ansaugkrümmer eintritt. Der Computer verwendet diese Informationen, um das Kraftstoffgemisch zu steuern.
Rostige Auspuffanlagen, rissige Auspuffkrümmer, beschädigte oder fehlende Dichtungen oder Donuts führen zu Luftlecks.

Betrachten Sie dieses Szenario, um Ursache und Wirkung für Fahrzeuge zu bestimmen. Ein einfaches Luftleck vor dem Sauerstoffsensor Nummer eins fügt dem Gemisch zusätzliche Luft hinzu, die vom Computer nicht gemessen wird. Die Lambdasonde signalisiert ein mageres Gemisch aufgrund fehlender Luftdosierung.

Der Computer reichert das Gemisch sofort an, um unter anderem Schäden am mageren Gemisch durch Detonation zu vermeiden. Ein zu fettes Gemisch beginnt Kerzen zu verstopfen, Öl zu verunreinigen, den Konverter zu erhitzen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies sind nur einige der Dinge, die unter diesen Umständen passieren.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Es ist ratsam, online zu gehen und technische Service-Bulletins (TSB) zu diesen Codes und Beschreibungen zu erhalten. Während alle Fahrzeuge die gleiche Ursache haben, können einige eine Servicehistorie von Problemen mit einer bestimmten Komponente aufweisen, die mit diesem Code verbunden ist.

Wenn Sie Zugang zu einem fortschrittlichen Diagnose-Scan-Tool wie Tech II oder Snap-On Vantage haben, sparen Sie viel Zeit. Der Scanner kann digitale Informationen über die Leistung jedes Sensors in Echtzeit grafisch darstellen und anzeigen. Es zeigt die funktionierenden Sauerstoffsensoren an, um den fehlerhaften leicht zu erkennen.

Jeeps und einige Chrysler-Produkte scheinen unter schlechten elektrischen Anschlüssen zu leiden, also überprüfen Sie sie sorgfältig. Darüber hinaus hat Jeep mehrere PCM-Upgrades bei späteren Modellen erhalten. Die Neuprogrammierung von Upgrades sowie das Ersetzen des Sauerstoffsensors aus irgendeinem Grund sind durch eine 8-Jahres- / 80,000-Meilen-Garantie abgedeckt. Um zu überprüfen, ob das Update abgeschlossen ist, schauen Sie in die Nähe oder hinter den Akku. Dort wird eine Seriennummer mit dem Datum angezeigt, an dem der Computer aktualisiert wurde. Falls noch nicht geschehen, ist es für den angegebenen Zeitraum kostenlos.

Schließen Sie den Codescanner an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Drehen Sie den Schlüssel bei ausgeschaltetem Motor in die Position "On". Klicken Sie auf die Schaltfläche "Lesen" und die Codes werden angezeigt. Verknüpfen Sie alle zusätzlichen Codes mit der beiliegenden Codetabelle. Achten Sie zuerst auf diese Codes.
Anstelle von zusätzlichen Codes, die dem Code P2096 oder P2098 entsprechen, fahren Sie das Fahrzeug Probe und suchen Sie nach Kontrollsymptomen. Kraftstoffverschmutzung löst diesen Code aus. Fügen Sie eine höhere Klasse hinzu.
Wenn das Auto sehr wenig Leistung zeigt und Schwierigkeiten beim Beschleunigen hat, schauen Sie bei laufendem Motor unter das Auto. Ein verstopfter Konverter leuchtet normalerweise rot.
Überprüfen Sie den Motor auf ein Vakuumleck zwischen dem MAF-Sensor und dem Ansaugkrümmer. Lecks klingen oft wie ein Pfeifen. Beseitigen Sie alle Lecks und bereinigen Sie den Code.
Wenn der Motor Fehlzündungen zeigt und kein Code vorhanden ist, bestimmen Sie, welcher Zylinder Fehlzündungen hat. Wenn der Auslassverteiler sichtbar ist, sprühen oder gießen Sie eine kleine Menge Wasser auf den Auslass jedes Zylinders. Bei gesunden Zylindern verdunstet das Wasser sofort und bei fehlenden Zylindern langsam. Wenn dies nicht möglich ist, entfernen Sie die Stopfen und prüfen Sie den Zustand.
Schauen Sie sich die Steckerkabel an, um sicherzustellen, dass sie nicht verbrannt sind oder am Auspuff liegen.
Überprüfen Sie die Abgasanlage. Suchen Sie nach Löchern für Rost, fehlende Dichtungen, Risse oder Lockerheit. Heben Sie das Fahrzeug an und verwenden Sie einen 7/8-Zoll-Schlüssel, um sicherzustellen, dass der Sauerstoffsensor festgezogen ist. Kabelbaum und Stecker prüfen.
Wenn der MAF-Sensorcode angezeigt wird, überprüfen Sie seinen Stecker. Wenn in Ordnung, ersetzen Sie den MAF-Sensor.
Ersetzen Sie die Lambdasonde nach dem Katalysator auf der Motorseite ohne Zylinder # 1. Wenn der Sauerstoffsensorcode außerdem eine "Fehlfunktion des Heizkreises" meldet, ist der Sensor höchstwahrscheinlich außer Betrieb.

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