P2099 Kraftstoff-Trimmsystem nach dem Katalysator zu fett Bank 2

Inhalt

P2099 Nach-Katalysator-Kraftstoff-Trimmsystem zu fett Bank 2
OBD-II DTC Datenblatt
Was bedeutet das?
Schweregrad und Symptome
Gründe
Diagnose- und Reparaturverfahren
Verwandte DTC-Diskussionen
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P2099 Nach-Katalysator-Kraftstoff-Trimmsystem zu fett Bank 2

OBD-II DTC Datenblatt

Trimmsystem nach Katalysatorbank zu fett 2

Was bedeutet das?

Dieser Diagnostic Trouble Code (DTC) ist ein generischer Übertragungscode, das heißt, er gilt für alle Fahrzeuge seit 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW usw.). Obwohl allgemeiner Natur, können sich die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell unterscheiden.

Jedes Mal, wenn ich auf einen P2099 DTC stoße, weiß ich, dass das Powertrain Control Module (PCM) eine Signaleingangsspannung vom nachgeschalteten (nach dem katalytischen) Sauerstoffsensor (O2) für die erste Motorreihe erkannt hat, was den Sauerstoffgehalt anzeigt Partikel ist zu gering. Bank 2 ist eine Motorgruppe, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.

Der O2-Sensor besteht aus einem Zirkonoxid-Sensorelement, das in einem belüfteten Stahlgehäuse eingeschlossen ist. Platinelektroden werden verwendet, um das Sensorelement mit den Drähten im Kabelbaum des O2-Sensors zu verbinden. Der O2-Sensorkabelbaum wird über das Controller-Netzwerk mit dem PCM verbunden. Der O2-Sensor liefert dem PCM Echtzeitdaten über den Prozentsatz der Sauerstoffpartikel im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt in der Umgebungsluft.

Die Abgase des Motors werden durch den Abgaskrümmer in das Endrohr und durch den Katalysator geleitet. Sie passieren dann den unteren O2-Sensor. Abgase treten durch die Belüftungsöffnungen im Stahlgehäuse und durch das Sensorelement. Durch die Drahthohlräume wird Außenluft in die Kammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In der Kammer erwärmt sich die Umgebungsluft, wodurch die Sauerstoffionen (energetischen) Stress erzeugen. Schwankungen zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle in der Umgebungsluft (angesaugt in den O2-Sensor) und der Konzentration der Sauerstoffionen im Abgas verursachen Spannungsschwankungen. Diese Schwingungen bewirken, dass die Sauerstoffionen im Inneren des O2-Sensors sehr schnell und wiederholt von einer Platinschicht zur nächsten springen.

Spannungsänderungen treten auf, wenn sich aufprallende Sauerstoffionen zwischen Platinschichten bewegen. Das PCM erkennt diese Spannungsänderungen als Änderungen der Sauerstoffkonzentration im Abgas. Diese Änderungen spiegeln wider, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Der Spannungsausgang des O2-Sensors ist niedriger, wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand). Die Spannungsabgabe ist höher, wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand). Diese Daten werden vom PCM unter anderem zur Berechnung der Kraftstoffstrategie und des Zündzeitpunkts verwendet.

Sobald das PCM in den Closed-Loop-Modus wechselt und der Eingangsmesswert des O2-Sensorschaltkreises stromabwärts von Bank 2 zu wenige Sauerstoffmoleküle im Abgas reflektiert, wird ein P2099-Code gespeichert und die Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Schweregrad und Symptome

Ein P2099-Code bedeutet, dass der nachgeschaltete O2-Sensor der Bank 2 einen fetten Abgaszustand erkannt hat. Die Kraftstoffeffizienz kann beeinträchtigt sein und der Code sollte als schwerwiegend angesehen werden.

Symptome eines P2099-Codes können sein:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Mangelnde Gesamtleistung des Motors
Andere zugehörige DTCs können gespeichert werden
Die Service-Motorlampe wird bald aufleuchten

Gründe

Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:

Katalysator Bank 2 defekt.
Defekter MAF- oder Krümmerluftdrucksensor.
Defekte O2-Sensorbank 2 / s
Verbrannte, ausgefranste, gebrochene oder getrennte Kabel und / oder Anschlüsse
Motorauspuff undicht

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Technischen Service-Merkblätter (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einem bekannten vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Fehlerbehebung Zeit und Geld sparen.

Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohmmeter (DVOM) und ein Fahrzeugservicehandbuch sind bei der Diagnose des P2099-Codes hilfreich. All Data (DIY) ist auch eine großartige Quelle für Systemschaltpläne und andere anwendungsspezifische Informationen.

Der Motor muss effizient laufen, bevor Sie versuchen, diesen Code zu diagnostizieren. Fehlzündungscodes, Drosselklappensensorcodes, Krümmerluftdruckcode und MAF-Sensorcodes müssen überprüft werden, bevor versucht wird, einen P2099-Code zu diagnostizieren.

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Systems. Beim P2099 würde ich besonders auf Kabelbäume achten, die in der Nähe von heißen Auspuffrohren und Krümmern verlegt werden, sowie solche, die in der Nähe von scharfen Kanten (Zylinderköpfen) verlegt werden.

Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss an und rufen Sie alle gespeicherten DTCs und Standbilddaten ab. Schreiben Sie diese Informationen auf. Dies kann nützlich sein, wenn sich herausstellt, dass es sich um intermittierenden Code handelt. Intermittierende Codes sind schwieriger zu diagnostizieren.

Wenn P2099 sofort zurückgesetzt wird, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen. Lassen Sie es im Leerlauf (im Leerlauf oder geparkt). Verwenden Sie den Scanner, um den O2-Sensoreingang von Bank 2 zu überwachen. Eine Eingrenzung des Datenstroms, um nur die relevanten Daten einzuschließen, beschleunigt die Datenantwort. Beobachten Sie das Signal des unteren O2-Sensors. Wenn der Motor effizient läuft, sollten die Daten des zugrunde liegenden O2-Sensors mitteln und sich dort einpendeln.

Mit dem DVOM können der Widerstand des jeweiligen O2-Sensors sowie Spannungs- und Massesignale für den O2-Sensorkreis geprüft werden. Trennen Sie die entsprechenden Controller, bevor Sie versuchen, den Widerstand des Systemstromkreises mit dem DVOM zu testen.

Zusätzliche Diagnosehinweise:

Der nachgeschaltete O2-Sensor sollte nicht so oft arbeiten wie die vorgeschalteten Sensoren (nachdem das PCM in den Closed-Loop-Modus übergegangen ist). Wenn der untere Sensor nach dem Warmlaufen des Motors und dem PCM in den Closed-Loop-Modus genauso oft wie der obere Sensor weiterläuft, vermuten Sie einen defekten Katalysator.
Wenn ein Katalysatoraustausch erforderlich ist, sollten Sie Komponenten in Erstausrüsterqualität berücksichtigen. Überholte oder nicht standardmäßige austauschbare Konverter fallen in der Regel schnell und wiederholt aus

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