P20D1 Kraftstoffeinspritzventil-Steuerkreis B / offener Stromkreis

P20D1 Kraftstoffeinspritzventil-Steuerkreis B / offener Stromkreis

OBD-II DTC Datenblatt

Einspritzventil-Steuerkreis B Abgasnachbehandlung / offen

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford usw. umfassen. Die genauen Reparaturschritte sind zwar allgemein, können jedoch je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Wenn der Code P20D1 in Ihrem Dieselfahrzeug gespeichert ist, hat das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) keine Spannung im Steuerstromkreis der Nachbehandlungs-Einspritzdüsen mit der Bezeichnung B erkannt. Das B zeigt an, dass mehrere Reduktionsmittel-Einspritzdüsen verwendet werden. .

Ein Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives Katalysatorrückgewinnungssystem genannt) wird verwendet, um die Fähigkeiten des katalytischen Abgassystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Diesel-Oxidationskatalysator, Partikelfilter, Reduktionsmittel-Einspritzsystem, Ammoniak-Schlupf-Katalysator und Stickoxid-(NOx)-Falle.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem dafür verantwortlich, vor Partikelfilter, NOx-Falle und/oder Katalysator über eine automatisierte Fluidspeicherung eine Reduktionsmittel/Dieselmotorfluid (DEF)-Verbindung in die Abgase einzuspritzen. und das Einspritzsystem. Die Zugabe von DEF zum Katalysatorsystem verlängert die Lebensdauer des Filterelements und reduziert die Emission schädlicher Abgase in die Atmosphäre.

EAS-Systeme und Katalysatoren werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. Die Steuerung überwacht die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingaben), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-(Reduktionsmittel-)Einspritzung zu bestimmen. DEF muss zum richtigen Zeitpunkt und im genauen Ausmaß eingespritzt werden, um die Abgastemperatur in akzeptablen Parametern zu halten und die Schadstofffilterung zu optimieren.

Wenn das PCM einen Spannungsmangel im Steuerstromkreis des EAS-Einspritzventils erkennt, wird der Code P20D1 gespeichert und die MIL leuchtet möglicherweise auf.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P20D1-Code sollte so ernst wie möglich behandelt und so schnell wie möglich korrigiert werden. Das EAS-System kann aufgrund von Bedingungen beschädigt werden, die zur Persistenz des P20D1-Codes beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20D1-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes im Zusammenhang mit EAS / SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• EAS-Einspritzventil defekt
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Steuerstromkreis der EAS-Kraftstoffeinspritzung
• Unzureichendes DEF im EAS-Reservoir
• Schlechter EAS/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P20D1?

Die Diagnose eines P20D1-Codes erfordert einen Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnosequelle.

Suchen Sie nach einem Technical Service Bulletin (TSB), das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherte Codes und erkannte Symptome können nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Steckverbinder. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abrufe. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen. Fahren Sie das Fahrzeug Probe, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Wenn das PCM während dieser Zeit in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Wenn dies der Fall ist, müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort gelöscht wird, muss im nächsten Diagnoseschritt die Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Steckerbelegung, Steckerflächen sowie Komponententestverfahren und -spezifikationen durchsucht werden. Sie können auch Ihre Fahrzeuginformationsquelle verwenden, um die genaue Position des A EAS-Einspritzventils zu bestimmen.

Verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgung des EAS-Steuerungssystems zu überprüfen (Spannungsabfall). Prüfen Sie Sicherungen mit geladenem Stromkreis, um Fehldiagnosen zu vermeiden. Wenn die richtigen Strom- (Batteriespannung) und Massekreise gefunden werden, verwenden Sie einen Scanner, um das EAS-Kraftstoffeinspritzventil (Magnetventil) zu aktivieren und die Ausgangsspannung des Steuerkreises zu prüfen. Wenn die Spannung nicht ausreicht, vermuten Sie, dass die Steuerung defekt ist oder einen Programmierfehler hat.

Wenn der Spannungsausgangskreis innerhalb der Spezifikationen liegt, verwenden Sie das DVOM, um das betreffende EAS-Einspritzventil zu testen. Wenn der Injektor nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, vermuten Sie, dass er nicht in Ordnung ist.

• Das EAS-Kraftstoffeinspritzventil ist einfach ein elektromagnetbasiertes Einspritzventil, das Reduktionsmittel in das Auspuffrohr sprüht.
• Vergessen Sie beim Testen des Spannungsabfalls nicht die Erdungsschleifen

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