P20DD Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors der Abgasnachbehandlung

P20DD Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors der Abgasnachbehandlung

OBD-II DTC Datenblatt

Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors der Nachbehandlung

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Mercedes Benz, Mitsubishi usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Ein in Ihrem Dieselfahrzeug gespeicherter Code P20DD bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine falsche Spannung im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors für das Nachbehandlungssystem erkannt hat.

Ein Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives Katalysatorrückgewinnungssystem genannt) wird verwendet, um die Fähigkeiten des katalytischen Abgassystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Diesel-Oxidationskatalysator, Partikelfilter, Reduktionsmittel-Einspritzsystem, Ammoniak-Schlupf-Katalysator und Stickoxid-(NOx)-Falle.

Das Reduktionsmittel-Einspritzsystem besteht typischerweise aus mindestens einem Reduktionsmittel-Injektor, einem Reduktionsmittel-Speichertank und Hochdruck-Reduktionsmittel-Kraftstoffleitungen. Die elektronische Hochdruckpumpe befindet sich üblicherweise im Tank oder in der Kraftstoffleitung. Mit dem EAS-Kraftstoffdrucksensor kann die Steuerung den Systemdruck überwachen, wenn die Förderpumpe eingeschaltet ist. In diesem Stromkreis wurde beim Speichern des Codes P20DD eine Fehlfunktion festgestellt.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem dafür verantwortlich, vor Partikelfilter, NOx-Falle und/oder Katalysator über eine automatisierte Fluidspeicherung eine Reduktionsmittel/Dieselmotorfluid (DEF)-Verbindung in die Abgase einzuspritzen. und Einspritzsystem. Die genau berechneten DEF-Einspritzungen erhöhen die Temperatur der verschiedenen Filterelemente und ermöglichen einen effizienteren Betrieb. Die Zugabe von DEF zum Katalysatorsystem verlängert die Lebensdauer des Filterelements und reduziert die Emission schädlicher Abgase in die Atmosphäre.

EAS-Systeme und Katalysatoren werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. Der Controller überwacht den Druck im Reduktionsmitteleinspritzsystem, die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-(Reduktionsmittel)-Einspritzung zu bestimmen.

Wenn das PCM eine falsche Spannung im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors erkennt, wird der Code P20DD gespeichert und die MIL leuchtet möglicherweise auf.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P20DD-Code sollte als ernst genommen und so schnell wie möglich repariert werden. Das EAS-System kann durch die Bedingungen beschädigt werden, die zur Beibehaltung des P20DD-Codes beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20DD-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes im Zusammenhang mit EAS / SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter Kraftstoffdrucksensor EAS
• Defekte EAS-Kraftstoffpumpe
• Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors
• Schlechter EAS/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind die Schritte zur P20DD-Fehlerbehebung?

Für die Diagnose des Codes P20DD sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine fahrzeugspezifische Diagnoseinformationsquelle erforderlich.

Suchen Sie nach einem Technical Service Bulletin (TSB), das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherte Codes und erkannte Symptome können nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Steckverbinder. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abrufe. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen. Fahren Sie das Fahrzeug Probe, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Wenn das PCM während dieser Zeit in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Wenn dies der Fall ist, müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, muss im nächsten Diagnoseschritt die Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Pinbelegungen, Steckerflächen und Komponententestverfahren und Spezifikationen durchsucht werden.

Mit dem DVOM alle Masse des EAS-Kraftstoffsystems prüfen (Spannungsabfall). Fahren Sie mit dem Testen der Stromversorgung des EAS-Steuerungssystems fort. Überprüfen Sie die Sicherungen bei geladenem Stromkreis, um Fehldiagnosen zu vermeiden.

Wenn alle Systemsicherungen in Ordnung sind, verwenden Sie das DVOM, um den EAS-Kraftstoffdrucksensor und die Sensorkreise zu testen. Wenn eine dieser Komponenten nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, vermuten Sie, dass sie defekt ist.

• Vergessen Sie beim Testen des Spannungsabfalls nicht die Erdungsschleifen

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