P20E1 Instabiler / instabiler Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors für die Abgasnachbehandlung

P20E1 Instabiler / instabiler Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors für die Abgasnachbehandlung

OBD-II DTC Datenblatt

Instabiles / instabiles Signal im Kraftstoffdrucksensorkreis des Abgasnachbehandlungssystems

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Übertragungscode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem Mercedes Benz, Mitsubishi usw. umfassen. Trotz der allgemeinen Natur können die genauen Reparaturschritte je nach Modelljahr, Marke, Modell und Getriebekonfiguration variieren.

Ein gespeicherter P20E1-Code in Ihrem Dieselfahrzeug bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine falsche Spannung im Stromkreis des Kraftstoffdrucksensors der Nachbehandlung erkannt hat.

Ein Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives Katalysatorrückgewinnungssystem genannt) wird verwendet, um die Fähigkeiten des katalytischen Abgassystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Diesel-Oxidationskatalysator, Partikelfilter, Reduktionsmittel-Einspritzsystem, Ammoniak-Schlupf-Katalysator und Stickoxid-(NOx)-Falle.

Ein Reduktionsmittel-Einspritzsystem besteht typischerweise aus mindestens einem Reduktionsmittel-Injektor, einem Reduktionsmittel-Speichertank und Hochdruck-Reduktionsmittel-Kraftstoffleitungen. Eine elektronische Hochdruckpumpe befindet sich meist im Tank oder in der Kraftstoffvorlaufleitung. Der EAS-Kraftstoffdrucksensor ermöglicht es der Steuerung, den Systemdruck zu überwachen, wenn die Förderpumpe eingeschaltet wird. In dieser Schaltung wurde die Fehlfunktion erkannt, während der P20E1-Code gespeichert wurde.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem dafür verantwortlich, vor Partikelfilter, NOx-Falle und/oder Katalysator über eine automatisierte Fluidspeicherung eine Reduktionsmittel/Dieselmotorfluid (DEF)-Verbindung in die Abgase einzuspritzen. und Einspritzsystem. Die genau berechneten DEF-Einspritzungen erhöhen die Temperatur der verschiedenen Filterelemente und ermöglichen einen effizienteren Betrieb. Die Zugabe von DEF zum Katalysatorsystem verlängert die Lebensdauer des Filterelements und reduziert die Emission schädlicher Abgase in die Atmosphäre.

EAS-Systeme und Katalysatoren werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. Der Controller überwacht den Druck im Reduktionsmitteleinspritzsystem, die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-(Reduktionsmittel)-Einspritzung zu bestimmen.

Wenn das PCM eine abnormale Spannung im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors erkennt, wird ein P20E1-Code gespeichert und die Störungsanzeigeleuchte kann aufleuchten.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ein gespeicherter P20E1-Code sollte so ernst wie möglich behandelt und so schnell wie möglich korrigiert werden. Das EAS-System kann aufgrund von Bedingungen beschädigt werden, die zum Fortbestehen des P20E1-Codes beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20E1-Fehlercodes können sein:

• Reduzierte Motorleistung
• Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen
• Verringerte Kraftstoffeffizienz
• Andere Codes im Zusammenhang mit EAS / SCR

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Defekter Kraftstoffdrucksensor EAS
• Defekte EAS-Kraftstoffpumpe
• Unterbrechung oder Kurzschluss der Verkabelung im Stromkreis des EAS-Kraftstoffdrucksensors
• Schlechter EAS/PCM-Controller oder Programmierfehler

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P20E1?

Um den P20E1-Code zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt- / Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen.

Suchen Sie nach einem Technical Service Bulletin (TSB), das dem Baujahr, der Marke und dem Modell des Fahrzeugs entspricht; sowie Motorhubraum, gespeicherte Codes und erkannte Symptome können nützliche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Steckverbinder. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und die zugehörigen Standbilddaten abrufe. Notieren Sie sich diese Informationen, bevor Sie Codes löschen. Fahren Sie das Fahrzeug Probe, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code gelöscht ist.

Wenn das PCM während dieser Zeit in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. Wenn dies der Fall ist, müssen sich die Bedingungen, die zur Beibehaltung des Codes beigetragen haben, möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.

Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, muss im nächsten Diagnoseschritt die Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseblockdiagrammen, Pinbelegungen, Steckerflächen und Komponententestverfahren und Spezifikationen durchsucht werden.

Mit dem DVOM alle Masse des EAS-Kraftstoffsystems prüfen (Spannungsabfall). Fahren Sie mit dem Testen der Stromversorgung des EAS-Steuerungssystems fort. Überprüfen Sie die Sicherungen bei geladenem Stromkreis, um Fehldiagnosen zu vermeiden.

Wenn alle Systemsicherungen in Ordnung sind, verwenden Sie das DVOM, um den EAS-Kraftstoffdrucksensor und die Sensorkreise zu testen. Wenn eine dieser Komponenten nicht den Herstellerspezifikationen entspricht, vermuten Sie, dass sie defekt ist.

• Vergessen Sie beim Testen des Spannungsabfalls nicht die Erdungsschleifen

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